一、 阻容耦合多级放大器电路故障分析
阻容耦合方式的优缺点
优点：
各级放大器静态工作点独立。
输出温度漂移比较小。
缺点：
?不适合放大缓慢变化的信号。
?不便于作成集成电路。
如图所示，以阻容耦合放大器电路为例，进行电路故障分析说明。
关于多级放大器电路故障分析同单级放大器电路的故障分析基本一样，这里再作以下几点补充说明。
1、 当VT1放大级中的直流电路出现故障时，由于C3的隔直作用，不会影响VT2放大级的直流电路工作，但由于第一级放大器电路已经不能正常工作，它没有正常的信号加到第二级放大器电路中，第二级放大器电路虽然能够正常工作，但它没有信号输出。
2、 当第二级放大器电路的直流电路出现故障后，因为C3的存在也不会影响第一级放大器电路直流电路的工作，第一级放大器电路能够输出正常的信号，但由于第二级放大器电路不能正常工作，所以第二级放大器电路也不能够输出正常的信号。
提示：在多级放大器电路中，只要有一级放大器电路出现问题，整个多级放大器电路均不能输出正常的信号。
3、 当C2开路时，对第二级放大器电路无影响，会使第一级放大器电路输出信号电压有所升高，因为VT1集电极负载电阻增加了R4，在一定范围内集电极负载电阻大电压放大倍数大。当C2漏电或击穿时，第一级放大器电路直流工作电压变小或无直流电压，同时由于流过R4的电流加大，也会使+V有所下降而影响第二级放大器电路的正常工作，此时整个放大器电路没有输出信号或信号小。
4、 当R4开路时，第一级放大器电路无直流工作电压，不影响第二级放大器电路工作，但整个放大器电路没有输出信号。
二、 直接耦合多级放大器电路故障分析
直接耦合方式的优缺点
优点：
电路中无电容，便于集成化
可放大缓慢变化的信号
缺点：
各级放大器静态工作点相互影响。
输出温度漂移严重。
如图所示，是直接耦合两级放大器电路。
第一级放大管VT1集电极与第二级放大管VT2基极直接相连，所以是直接耦合放大器。VT1和VT2的信号都从基极输入，从集电极输出，所以是共发-共发双管直接耦合放大器电路。
关于这一多级放大器电路的故障分析主要说明以下几点。
a、 当R4开路时，VT1没有直流工作电压，同时VT2基极也没有直流电流，此时两只三极管均处于截止状态，无信号输出。
b、 当C2击穿或严重漏电时，VT1和VT2均处于截止状态。
c、 当C2出现击穿或漏电故障时，因直流工作电压为零或太低，影响了VT1正常工作，也影响了VT2正常工作。
d、 当R2开路时，VT1和VT2均不能工作。
e、 当R1开路后，VT1处于截止状态，VT1无集电极电流，这样流过R2的电流全部流入VT2基极，使VT2基极电流很大而处于饱和状态，放大器无信号输出。当R1短路时，VT1处于饱和状态，其集电极直流电压很低，使VT2基极电流偏置电压很低，VT2将处于截止状态。
提示：由于VT1和VT2两级放大器电路之间是采用直接耦合电路，所以其中一级电路出故障后，将同时影响两级电路的直流工作状态，所以在检查这种直接耦合电路的故障时，要将两级电路作为一个整体来进行检查。
磁性电子点火系统电路原理及故障排除方法采用磁感应点火信号发生器的电子点火系统在不同的车辆上具体结构会有所不同，但基本组成和原理是相同的，故障诊断方法也是相似的。以东风EQ1092汽车电子点火系统电路为例，分析了采用磁感应点火信号发生器的电子点火系统电路的特点和故障诊断的一般方法。东风EQ1092汽车电子点火电路原理1-电子点火器；2-点火开关；3-点火线圈；4-发电机；5—安培计；6芯电池；7-电源开关；8-火花塞；9-经销商；10—分配器；11—磁感应点火信号发生器点火系统的电路分析点火线圈初级电路通过电子点火器接地，即通过电子点火器内部的大功率开关三极管VT3(复合三极管)的通断来控制点火线圈初级电流的通断。电子点火器有四个线路连接端子。电源端子——连接点火线圈的“”端子，当点火开关打开时，该端子与车辆电源连接。输出端——连接点火线圈的“-”端，使点火线圈的初级绕组与其内部的大功率开关晶体管VT3串联。信号端子-连接到分配器的磁感应信号发生器的信号输出端。接地端子-使电子点火器与电源和信号源形成电路回路。点火系统电路原理工作时，分电器轴转动，磁感应点火信号发生器产生交流电压信号，输入电子点火器，控制大功率晶体管VT3适时导通和关断。当电子点火器的信号输入端为负电压时，VT1关断，VT2和VT3导通，点火线圈初级电路通过。此时为点火线圈储存点火能量，一次电流的路径为蓄电池电流表点火开关点火线圈一次绕组(N1)VT3电子点火器接地蓄电池-。此时，点火线圈初级绕组的电流逐渐增加。当电子点火器的信号输入转换为正信号电压时，VT1导通，VT2、VT3关断，点火线圈初级电路开路，点火线圈次级绕组产生高互感电动势，火花塞电极两端电压迅速上升。当火花塞电极间的电压上升到击穿电压时，电极间的气体瞬间电离，产生电弧放电(闪络)，点燃发动机气缸内的可燃混合气。点火系统故障诊断方法下表列出了发动机常见故障现象、电子点火系统可能的故障部位及其对发动机工作的影响(表1)点火系统故障诊断1:发动机无法启动。外观检查：首先检查点火线圈和分电器上的高压线、低压线是否松动等。如果是，排除故障后启动发动机，看能否启动；如果目视检查没有发现问题，继续下一个故障诊断步骤。b中央高压线试着拔出分电器上的中央高压线，插入放电器(或备用火花塞)并将放电器(火花塞)接地，然后打开点火开关，转动发动机时观察放电器(火花塞)电极间的火花跳动。有三种可能的情况：火花强，火花弱，或者火不跳。如果中央高压线火花很强，说明点火系统低压电路和点火线圈基本正常，故障出在高压电路或火花塞，进行下一步(c.高压支线着火试验)进行故障诊断。如果中央高压线火花微弱，可能是电子点火器、点火线圈等部件故障或低压线连接不良造成的。可以根据步骤d进行进一步的诊断中央高压线着火试验没有火花。可能的故障是点火信号发生器和信号电路、电子点火器和点火线圈断路或短路，或点火开关和低压接触不良c高压支线着火试验。插上中央高压线，拔出火花塞上的高压支线进行点火测试。如果此时火不跳或火花微弱，说明分电器盖、分电器头或高压支线有泄漏或开路，需要检修这些部件；如果火花仍然强烈，拆下火花塞进行检查。如果火花塞状况良好，检查油路、点火正时和其他可能导致发动机停止工作的可能性。d.通过用导线瞬间将点火线圈的“-”端子接地，进行中央高压线的点火测试，看火花是否变强。如果火花变强，就要检查或更换电子点火器；如果火花仍然微弱，检查或更换点火线圈。e.将点火线圈的“-”端子暂时接地，看看是否会产生火花。如果发生火灾，需要修理信号发生器、电子点火器及其连接线。如果火还是不跳，要注意瞬间划地时有没有火花。如果刮地时没有火花，检查点火系统低压电路和点火线圈初级绕组有无断路。如果刮擦时有火花，检查点火线圈二次绕组有无断路或短路故障，中央高压线有无断路。点火系统故障诊断2:发动机怠速不稳a.检查发动机各气缸的工作情况。当发动机怠速运转时，采用逐缸失火(将被检测气缸的高压支线短路，使气缸失火)的方法来观察发动机的运转变化。如果发动机转速不变或者变化不明显，说明气缸不工作或者工作不好。按照步骤C进行进一步的故障诊断；如果发动机转速明显下降，说明该缸工作基本正常，再依次检查其他缸。如果每个气缸关闭时发动机转速下降，将进行下一步故障诊断。b高压支线着火试验：拉出高压支线进行跳火试验，看火花是否强烈。如果火花强烈，有必要检查和调整点火正时。如果点火正时正确或调整点火正时后发动机怠速仍不稳定，则需要检查或调整油路。如果火花微弱，检查点火线圈、转子等。c高压支线跳火试验：拉出气缸的高压支线做跳火试验，看是否发生跳火。如果火不跳，就要检查分电器盖和高压支线；如果发生闪络，修理或更换火花塞。
