这个问题很简单，买车是消费，消费总有一个出发点。买来家用？商用？
买雅阁的不需要去吹他的发动机多牛逼，cvt多平顺省油。因为你已经失去开车的兴趣。平顺，省油可能是雅阁的代名词了，但是你也知道他皮薄馅大，高速稳定感差。当然你家用，有些人说车是拿来开的，不是拿来撞的，然后又很在意油耗和平顺，雅阁吧，你没有其他选择。
在说说迈腾，其实一开始我也想买雅阁，但是老气的外观，屌丝内饰， 科技 不够 科技 ，舒适不够舒适的赶脚让我太太这个颜值控完全没任何兴趣。有空去看看迈腾，虽然说家族化的让你傻傻分不清楚，但是我太太这个颜值控居然评价很高，大气，沉稳，耐看。驾驶感受不是小日本能给你的。哪怕你80过弯，迈腾也不会让你想去踩刹车的自卑。虽然发动机可能烧机油，也会有断轴，保养麻烦，贵等不是很让人省心的地方，但是买车不就是为了让你愿意去开，愿意去驾驶的吗？我朋友的LP 700三个月保养一次，四儿子一次保养就一台A 级车的价格。
所以无论选择哪个，第一：你愿意开，你想开这辆车，而不是看论坛，点评告诉该买那辆车。全Tm 的是忽悠和枪手。
第二：不要太在意油耗和保养，我一哥们买了蒙迪欧，一年就后悔了，说不如 几万直接上宝马三。保养油耗差不多。除非你一个月的工资就只够加油。。。(有点找打的赶脚)
第三：车是男人的脸，不说代表你的身份，至少能表达你家庭的实力。说大众是信仰价格才那么高，配置啥的和本田没太大区别，尽TMD 扯淡。这个世界就是一分钱一分货的 社会 ，
以上内容全部手写，本人浅见，欢迎喷起。。。
我试驾过迈腾330TSI、380TSI和雅阁260Turbo、混动版，同时我还是现款迈腾旅行版（即蔚揽）车主。我说说我的试驾感受，题主就知道谁更值了。
很多自诩 汽车 自媒体的写手总喜欢以外观、内饰的设计风格来定义一台车的定位，什么迈腾更商务啊，雅阁更运动啊，在我看来这跟键盘侠没什么区别。光靠外观、配置和价格就能评价一台车的好坏，和以貌取人有什么区别。
动力
言归正传。首先，雅阁260Turbo搭载1.5T高功率版，动力和油耗对标的是迈腾的330TSI，也就是2.0T低功率版。参数上雅阁260Turbo略高，实际0-100km/h加速方面最快都在8.0秒左右的水平（高温天气动力会下滑）；雅阁混动版动力更强一些，可以跑出7.5-7.7秒的水平，油耗则是最省的，即便是被无数脚地板油和急刹车蹂躏的试驾车都能跑出2100公里平均7.7个油/百公里；迈腾380TSI则大致比330TSI快整整1秒，当然油耗也高一些。
不可否认，这两款车在同级别属于油耗和动力兼顾得最好的车。值得一提的是，由于雅阁的CVT和迈腾的DSG在起步时都有保护程序限制，不允许高转弹射，所以他们真实的动力水平其实比这个加速成绩更好。
平顺性和动力响应方面，雅阁混动版是绝对的第一。动力随踩随有，而且油门相当线性。不光比迈腾和雅阁汽油版强，也比凯美瑞和亚洲龙的混动版强，可以说达到了同级别顶尖水平了。这是由于本田i-MMD混动以电驱动为主的构造决定的，即便急加速也是电动机驱动，发动机本身并不参与驱动，只负责带动发电机提供电能，类似增程式混动的原理，压根没法顿挫。雅阁汽油版和迈腾在踩下地板油后能感觉1秒（雅阁汽油版有时候甚至超过1秒）的动力延迟，迈腾因为是双离合变速箱，会有几个类似手动档的经典顿挫，比如起步瞬间轻微抖动、收油后3-2挡再给油时必然顿挫（程度和油门踩踏的速度和深度成正比）、滑行时4降3有明显拖拽感，低速的平顺性和油门线性不太好。CVT的汽油版雅阁低速平顺性会比迈腾好的多，而且油门线性也不错，没有迈腾那种轻踩不走深踩又容易窜的问题，但也不总是丝般顺滑，尤其在低速极轻油门下会因为动力滞后而产生顿挫，这对于一台CVT车就不太应该了，总之平顺性不错，但比混动版还是有差距。
隔音滤震性
雅阁的隔音表现比上代进步明显，从之前的同级别下游水平提升到中偏上的水平，风噪抑制得比较好，但路噪比较大。迈腾总体也是中偏上的水平，但正好相反的是，迈腾是风噪比路噪明显，尤其100km/h是一个临界点，一旦超过这个速度，来自后视镜和A柱之间的风噪会陡增，可能是空气动力学优化不够。
雅阁和迈腾的滤震性格是差不多的，都是对于小震动的过滤稍差一些——前桥略有颤动松散感，而对大震动处理得比较干脆、柔韧，没有余震。
座椅舒适性
这方面雅阁完胜。在整车长度比老款略短的前提下，雅阁的后排空间依旧很大，同时坐垫足够软、足够长、足够厚实，靠背角度比较缓，整个座椅的高度和倾角（臀点和膝点）都比较合理。
迈腾的座椅舒适性差多了：
PS：请原谅我作为迈腾旅行版车主，对迈腾有点儿恨铁不成钢的感慨。
储物空间
开了蔚揽4万多公里，我对前排储物空间小很不满，中控区域的烟灰盒、电子手刹后方的小储物槽的尺寸都很积累，除了硬币，任何行车常用物品都放不进去，卡片和手机全都得靠两个杯座，中央扶手箱尺寸也一般。
雅阁的储物空间就丰富多了，排挡杆前方可以放手机，还有个很大很深的双层扶手箱，空间灵活性很好。不过后备厢空间还是比迈腾略逊一筹。
细节
近年来很多人追捧全景天窗，觉得B格高、车内光线通透、坐在车里心情舒畅，但其实到了夏天，这么大的透光面积很容易沦为浴霸。因为很多车型的用了全景天窗以后，遮阳的材质就变成了半透光的软质材料，根本不足以隔绝太阳直射的热量。迈腾就是如此，即便开着空调，你仍然能感觉到车内的温度是分层的，胳膊甚至有点儿冷了，脑袋还被太阳烤着呢。但雅阁的全景天窗用的是不透光的硬质遮阳板，同样的高温天气就没那么“晒顶”。
价格
试驾的时候我已经顺便打听了两款车的价格。目前迈腾是全系优惠3.5万元，比较走量的330TSI豪华版裸车价19.4万，落地22万多；雅阁汽油版优惠1.9万，走量的260Turbo豪华版裸车18.1万，落地20万出头。雅阁汽油版在平顺性、油门线性、座椅舒适型、储物空间更优秀的情况下，价格门槛还更低，我认为是更值的选择。当然放眼同级别，迈腾在大幅优惠和3次改款增配之下，性价比也不错。
最后单独说一下雅阁混动版，它指导价更高，却只优惠9000元，我前前后后比划了一下，同配置下混动版的终端价格比汽油版贵了3-4万元。靠省油抵回买车的钱至少要跑十几万公里，所以单纯只是想省油回本的话可以洗洗睡了。但从我不下3次的试驾体验来看，雅阁混动在绝对动力性、动力响应、平顺性、静谧性等方面的优势是值这么多差价的，而且它比凯美瑞混动的门槛更低，落地25万能买到次顶配，和老款混动的最低配价格相当，依然是很有性价比的选择。
在中国中高端B级车市场，广汽本田雅阁和一汽大众迈腾可以说是相爱相杀的存在，很多车主在选购家用B级车时都会将这两款车纳入对比，那么雅阁和迈腾究竟哪个更适合家用呢？
为了更好的进行对比，我们选择了售价为23.78万元的雅阁2.4L CVT 智尊版和售价为23.49万元的迈腾330TSI 双离合 豪华版，这两款车价格相同比较具备可比性。另外这两款车在各自车系中雅阁这款车型属于顶配了，而迈腾属于中配，那么我们就来看看中配的迈腾和顶配的雅阁相比有没有竞争力。
首先从外形上来看，雅阁外形要更加年轻化一点，这几年日系车的外形设计思路基本上都比较动漫画，年轻、动感富有激情，但是对于雅阁的受众群体来说这样的造型是不是可以接受值得商榷。
迈腾呢外形秉承了大众一贯的设计思路，沉稳大气，比较低调，没有雅阁那么张扬，对于年轻车主来说可能不会很喜欢。
其次在家用车最关键的空间方面，这是国人买车比较重要的因素。一直以来都有说日系车空间优势比较大，那么我们就来好好看看。雅阁车身尺寸为4915x1845x1470mm，轴距为2775mm，空间可以说是可圈可点。
但是今天它的对手是迈腾，这货的三围为4866x1832x1464mm，轴距达到了2871mm相比较之下，迈腾的“身材”要比雅阁更为迷人一些，看来大众果然在研究中国人。
接下来是动力方面，雅阁使用的是一款自然吸气式2.4L发动机，最大马力为186匹，最大扭矩为243牛米，搭配的还是CVT发动机，这样的动力组合也就意味着雅阁的驾驶风格偏向于沉稳舒适，缺少一定的激情。
而迈腾使用的是一款涡轮增压1.8T发动机，这款发动机一直被成为迈腾的“黄金动力”，这款发动机拥有180匹最大马力和300牛米的最大扭矩，虽然马力上不及雅阁但是在扭矩方面由于涡轮增压的加持，表现比雅阁好了一点。该车依然是大众的7速双离合变速，因此在驾驶风格方面迈腾比较运动，不过舒适感还是不错的，相比较两款车的外形来看仿佛有点错位的感觉。
最后看看配置方面，在安全配置方面迈腾比雅阁多了几个配置，主要是在后侧气囊和膝部气囊，但是基本上目前主流的安全配置两款车都是具备的。
另外在辅助驾驶方面，雅阁就明显好于迈腾了，毕竟是车系中的顶配车型，类似ACC自适应巡航、并线辅助、车道保持、碰撞提醒等这些配置都是装配了，而迈腾这款车型并没有装配。
在其他方面两款车表现差不多，只不过迈腾装配了空气净化这对于家用来说比较实用，如今的中国空气质量比较差，在屋内我们都会用空气净化，在车内有这样的小配件还是对于家人的 健康 有一定的保障的。
总体来说，两款车都很适合家用，各有千秋，关键还是看自己喜欢哪款车的外观和驾驶风格，从细节上看迈腾要略好于雅阁，不过这还是要看自己亲自试驾以后再做决定。
新迈腾的外观虽然较之前有所年轻化，但是依然是偏商务车的外形。再看雅阁的外观变化堪称脱胎换骨，曾经的那个“油腻大叔”已经完全变身“翩翩少年”。
20万元级的迈腾和雅阁的动力总成。
一汽-大众迈腾[2020款]330TSI DSG 领先型 厂商指导价 21.99万元 ， 终端优惠2.5万 ，经销商售价19.49万。2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米。与发动机匹配的是大众湿式7速双离合变速箱。
广汽本田雅阁[2018款]260TURBO 尊贵版厂商指导价 20.98万元 ， 终端优惠1万 ，经销商售价19.98万。动力方面，载了一台1.5T的地球梦发动机，属于高功率调校。账面参数为最大马力194匹，最大扭矩260牛·米。匹配的是CVT变速箱。
为什么没有选择迈腾更便宜的1.4T车型。由于大众迈腾的1.4T车型匹配的是DQ200干式双离合变速箱，干式双离合的成本低，往往更容易出现顿挫、异响等问题。在市区拥堵走走停停的道路，双离合变速箱是长期处于半联动状态，会导致变速箱会发热严重，很容易毁坏。
而大众迈腾的2.0T车型则是DQ380湿式7速双离合变速箱，在可靠性和平顺性上均优于干式双离合变速箱。
迈腾的大轴距对标雅阁的空间大师设计。
迈腾的车身尺寸为4865mmx1832mmx1471mm/1469mm，轴距为2871mm。
2871mm的轴距保证了这台迈腾充裕的后排空间，迈腾的后排纵向空间同级别没有对手，后排翘个二郎腿轻轻松松。
更高的车身也让迈腾的第二排座椅靠背能够拥有更小的倾斜角度，直立的坐姿更加符合商务出行的需求。
本田是行业内公认的空间大师，旗下的车型都有一个特点，就是在车外看着不大，但是在车内的空间巨大。雅阁更是具备了这样的优点，它的车身尺寸4893mm/x1862mm/x1449mm，在B级轿车中处于居中的水平，雅阁的轴距为2830mm，但它的后排空间却远超同级别，将前排调整到我合适的驾驶坐姿，后排也可以随意跷二郎腿。
至于后排头部空间，受制于外观溜背造型设计表现并不出色，但它通过座椅倾斜的角度设计巧妙的规避了头部空间的短板。
由于雅阁拥有比迈腾更长更宽的车身尺寸，再加上本田“MM”的设计理念，雅阁的空间丝毫没有输给轴距达到2871mm的迈腾。
雅阁仍然是中级车的保值王。
在所有的中级车中雅阁的保值率最高。它的三年保值率可高达65.02%。排在目前市场上所有B级轿车的第一位。而迈腾的保值率排在了第六位，它的三年保值率为59.49%。
迈腾动力更强，雅阁动力稍微逊色。
动力方面，雅阁在经济模式下，它的动力输出平稳，油门响应较快，良好的平顺性让你开起来十分舒坦。一旦将它调至运动模式，雅阁就会变得十分躁动，油门响应更快，转速会立马由1200转提至2500转候命，CVT变速箱足够聪明，只需深踩油门，就会立刻拉高转速给予回馈，让动力可以及时爆发，你会感受到它源源不断的动力输出，爽快又充满激情。超车、加速时丝毫不觉得吃力，能够十分轻快的完成这一些列动作。
在转向手感方面十分地精准，悬挂既照顾到日常驾驶的舒适性，在弯道中的支撑性也不至于让人失去信心，可以说是比较均衡。
NVH方面，雅阁在这方面的表现——依旧很“本田”，，当速度超过100km/h后，发动机噪音、风噪、路噪都十分明显。
迈腾的转向手感在低速行驶时比较轻柔，随着车速的提升，方向盘撞向逐渐加重。在高速行驶时变线和超车，深踩油门转速瞬间提升，动力充足，超车轻松。迈腾的车速提升和车身稳定性都给驾驶者足够信心。
低速跟车行驶，或是走走停停的路段，迈腾前段动力平淡、中后段动力生猛、变速箱响应粘滞，有顿挫的感觉。尤其是一、二挡之间切换，前后的闯动有些明显。
迈腾无论是低速还是高速行驶时，车厢内的滤振和隔音状态都很好，让人感到很舒适。
两车的不足之处。
从安全角度来说，长期以来一直被消费者“吐槽”皮薄馅大的凯美瑞的确在中保研碰撞成绩上交了一份满意的答卷。帕萨特倒数第一的惊人表现和迈腾成绩的不尽如人意，伤了许多大众粉的心。从投诉来说，雅阁的机油增多问题真心不少。迈腾的问题主要集中在发动机烧机油和双离合变速箱的抖动、异响、顿挫上。
总结 ：
由于迈腾[2020款]330TSI DSG 领先型搭载了一台2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，与雅阁的1.5T+CVT动力组合相比动力更猛，加速更快更直接。但是雅阁的动力平顺性优于迈腾。
经常跑高速就买迈腾，高速稳定性，再加上隔音降噪更好一些，迈腾的高速表现比雅阁更胜一筹。要是你对动力没有太大的要求，市区多于高速，在意更低的用车成本，那就看看雅阁。
十年前，雅阁是中型车的标杆产品。
十年后，迈腾是中型车的标杆产品。
就算拿现款迈腾和雅阁比，也没有绝对的好与坏，因为它们互有优势，下面我们分别聊聊：
迈腾
迈腾相比于雅阁，优势在于：
1、整体设计更大气、尊贵，更适合商务用途。
2、轴距比雅阁长出了近100mm，所以后排腿部空间更充裕。
3、动力更强，即使是迈腾中配1.8T的涡轮机，也要比雅阁顶配2.4L车型加速更快，更不用说迈 腾还有顶配的2.0T发动机。
4、乘坐更有高级感，具体体现在隔音降噪水平、底盘悬架的滤震水平。
雅阁
雅阁相比与迈腾，优势在于：
1、整体售价区间更亲民。
2、维护保养成本更低。
雅阁的小保养一次307元，行驶6万公里总保养费用在4646元。
迈腾的小保养一次为800元，行驶6万公里总保养费用在9202元。
3、与售价接近的迈腾1.8T车型相比，2.4L的雅阁在油耗上略占优势。
4、雅阁的可靠性更高。
总结：
如果您的用车场合更偏向于商务、对动力、乘坐质感有更高要求，那么建议迈腾。
如果您更看重性价比、更注重日后的用车成本，那么建议雅阁。
很高兴回答你的问题，欢迎大家围观车时代资讯！ 合资B级车，大众迈腾与本田雅阁怎么选择，这两款车型目前来看没可比性！ 本田雅阁
这一代的本田雅阁外观设计非常成功，它成功的抓住了年轻人的审美观念，大溜背造型也是一种运动的体现，尤其是从侧面看，更加大气上档次！
相比于运动的外观，内饰要收敛很多，整个中控设计简单大方，中间还加入金属拉丝面板拼接，功能区域分工明确，手上还是没有难度的，最主要的是这一代的本田雅阁后排空间表现非常不错，与帕萨特基本持平！
动力方面搭载的1.5T发动机不是说有多强劲，但是相比主流的1.5T发动机还是要好上很多，由于匹配的是cvt变速箱，节油方面也是较为显著！
大众迈腾在车市，真的是风水轮流转，你能想象大众迈腾的售价会比本田雅阁低么？自古以来很少出现这样的情况，目前来看2020款的迈腾优惠后只要15万出头，而本田雅阁优惠后在18万左右，两者之间的差价还是蛮大的，所以国内并不是说便宜销量就一定会好，这就是一个最好的例子！
大众迈腾为什么会输呢？因为当你买一个低配的本田雅阁开在路上，别人真的分不清它是一款低配车型还是高配车型，而大众迈腾一看便知，因为它配了一个16寸小脚，轮毂造型还非常的丑，另外本田雅阁全系标配被动行人安全配置，在动力上也要优于迈腾的1.4T发动机，虽然本田雅阁搭载的是1.5T发动机，但是油耗却表现旗鼓相当，最最重要的是雅阁只需吃92号，而1.4T的大众迈腾需要吃95号汽油，动力不行就算了，还搞那么精贵！
综上所述：销量冠军也不是白来的，大家的眼睛也是雪亮的，直接本田雅阁！以上是车时代资讯为你解答！
想买一台车却不知道买什么比较好？很多人在买车的时候都陷入过犹豫吧，那究竟迈腾以及雅阁哪个更好呢，准确来说究竟哪个更加的适合自己呢？我将来分别对两辆车进行点评，看完以后你一定可以得到自己的见解。
雅阁2021款260TURBO豪华星空限量版
这个台车在动力上面的表现算得上不错，虽然只有1.5T的发动机，但是其中却是蕴含着194匹的马力，车辆无论是在起步还是提速上都有着良好的表现。
车辆的空间只能算是比较一般，前排的空间还不错，驾驶位置的空间比较宽裕，但是后排的空间有些不太理想，由于车辆溜背设计的原因，导致后排牺牲了一些头部空间，较高的人坐进去会感到些许压抑，除了后排的头部空间稍微欠缺以外，其余空间的表现还不错。
这台车的避震方面偏硬，不过市区行驶丝毫感受不出来，但是到了郊外行驶时这个感觉将会非常明显。车辆的隔音效果还有待提高，在行驶途中明显听到胎噪以及风噪。
车辆的内饰走的时候一种简约的风格，整体采用的是黑色的主色调，稍微显得有些沉闷，不过做工以及用料上可以感受到本田在雅阁上面花的心思，内饰上大面积的使用了柔软材料来使得车辆内饰的豪华感进一步的提升，并且缝合处的细节处理的很完善。
外观上整台车显得十分的霸气，溜背的造型外加修长的车身营造出来的视觉冲击感非常强烈，车身线条则是很好的衬托出这台车的运动感，唯一缺陷的就是车漆过薄，比较容易刮损。
迈腾2020款330TSI DSG豪华型
2.0T的发动机完全可以满足你对于动力上的一切需求，2.0T的发动机底下所蕴含的是最大扭矩320，最大马力186的极致速度，这已经完全足够应付平时生活中所遇到的任何情况了。
这台车在空间上的表现也是很不错，“B级的车C级的空间”这是车主所评价的车内空间，可想而知。前后排的空间都很宽裕，坐在车内并不会出现压抑的情况，这也是这台车难能可贵的一点。
操控感强，性能卓越，这台车的底盘偏向运动风格，属于原汁原味的幽州原型车，但是其中有好处也有坏处。好处就是车辆的通过性较强，并且在高速的情况下很稳，坏处是车辆底盘所带来的舒适性无疑会变差许多，但是鱼和熊掌不可兼得，这个还得看自己怎么选。
外观稳重大气，而黑色的车漆最能够体现出迈腾的那种成熟稳重的感觉，车身的线条比较简单，但是却恰好的衬托出全车的一种内敛的霸气，但是全车的前大灯个人不太喜欢，因为前大灯的转向灯依旧是**的灯泡，感觉有些许的掉价。
总结
这两台车其实并没有说谁好谁坏，其实更加重要的还是自己对车辆的需求，如果喜欢外观张扬一些的话那么雅阁的大溜背可以很好的满足你，如果喜欢沉稳低调的那么就可以去选择迈腾，两款车各自有各自的优缺点。
很高兴回答你的问题，雅阁和迈腾怎么选的问题，我的推荐是雅阁。下面来看一下这两款车。
雅阁先说雅阁的三大件，底盘悬挂前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，走在坑洼路面稍微有点颠簸感，整体的行驶质感在这个级别里不算出色，稍微有那么一点松散，不是很紧致。再说变速箱，全系全部是cvt无级变速箱，只能用两个字来形容，平顺。cvt变速箱的整体成本较低，不像at变速箱结构那么复杂，所能承受的扭力输出较小。最后来看一看雅阁的发动机，一个2.0升的还有一个2.4升的，两款都是自然吸气发动机，动力储备较为充足，后段有劲儿，随踩随有，动力输出非常线性，可控。内部空间没什么问题，后排完全可以来个北京瘫，没毛病。内饰做工也算比较精细，细微的处理做的很到位，看不到明显的瑕疵。
迈腾
迈腾的改款车型在外形方面非常亮眼，尤其是前脸，比老款更加扁平，让车身重心显得更低，更具有力量感。但尾部处理我个人不太喜欢，总觉得有点不是很协调，当你从正后方看过去的时候，这种感觉更加明显，只能说外形的东西仁者见仁。在空间上，同级别的轿车中可以说是数一数二的，无论横向纵向还是头部都非常充裕，后备箱尺寸也非常大，足以满足各种装载需求。动力总成方面，是比较让人纠结的，全系三款发动机全部是涡轮增压发动机，变速箱是DSG双离合变速箱，这套动力总成的搭配稳定性不容乐观。不过第三代ea888发动机在烧机油的问题上得到了一定的改善，不像第二代烧的那么明显。双离合变速箱在低速频繁换挡的过程中会出现比较明显的顿挫感，影响了一定的舒适性，在耐久性上也有待提高。
以上就是两款车的分析， 家用选择雅阁皮实耐用小毛病少，商务的话选择迈腾吧，毕竟迈腾的时候商务气息更浓厚，行驶品质也更好，商务用车用来挣钱的，所以对后期维护就不用那么在意了 。
希望回答能帮到你。
雅阁（Accord），是本田创新精神和全球领先技术的先行者。雅阁原厂配置轮胎是米其林的，世界著名的超高性能跑胎（Pilot Super Sport），2013年9月，中国第一款配备Honda“地球梦 科技 ”车型——广汽本田第九代雅阁重磅上市。在消除高速过弯时接地面积变化方面，米其林轮胎在PSS上使用了可变接地面积技术，豪华版车型选用215/60 R16米其林轮胎。
大众迈腾源自于和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，是一汽-大众建厂后生产和销售的第一款B级轿车。一汽大众表示，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。从B6开始，最新的大众B级车就开始在一汽-大众生产，也就是我们熟知的Magotan迈腾系列。2010年在当时的巴黎车展上，大众的第七代B级车首次正式亮相。B7还是由一汽-大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾，为了满足消费者对舒适性的需求，我么看到了后来的迈腾，也被大家称之为拉长的迈腾，或者B7L。
很多人想买一辆自己的车，但是却不知道什么样的车最合适自己，入门级的中型车，那雅阁和迈腾对比，怎样去选择其实也是非常简单，我们买车其实主要用途非常清晰。
一般来讲分这样几种情况：
家用车，更加倾向于经济、省油、后期的维修保养方便便宜，这样的话首选肯定是雅阁。相比较雅阁油耗以及维修保养都要比迈腾低。
如果说你是一个成功人士，有自己的公司或者说更倾向于商务使用，那么肯定是选择迈腾了，因为迈腾虽说不是真正的商务车，但是相比较而言大众的气息浓厚，还是有官车的味道。
所以说买车主要分析你怎么使用，当然对于正常选择上来讲，可能会偏向于雅阁，因为小毛病不多，油耗比较低，动力上也不错，但是操控确实不如迈腾，还有就是保值率也低于大众的车，所以还是要分析你用车的习惯，看看什么样的车更适合您。
迈腾搭载的第三代EA8882.0T 高低功率版本的网红发动机 匹配7速湿式双离合变速箱 是大众的黄金动力组合。双离合优点就是省油。动力输出也是很不错 空间外观都是很可观
个人觉得选迈腾是个不错的选择
我来说下这个问题，本人是电子专业的，车龄比较长，曾经也是相关 汽车 相关的，但是早改行了，毕竟不是 汽车 领域的，我特意请教了我夫人，她是 汽车 领域的，曾在两个主机厂工作过，现在也是某上市乘用车某上市公司任部门部门研发经理，确实是国产车普遍比合资车重，重量大部分来自底盘，尤其是很多国产车企逆向开发合资的底盘结构，比如长城采用crv，BYD部分采用丰田和本田的逆向开发，国产采用的材料达不到合资车强度等参数标准，只能加大材料厚度和数量，尤其关键的一些结构件，但是不可否认的是关键的安全件和合资车供应商是一样的，比如气囊，铰链等，热成型钢材等，所以很多国产车安全性还是值得信赖的，但是车重确实也是不争的，抛开发动机变速箱等因素车重会导致油耗加大。
国产车为什么比较重？
如今国产车作为一只崛起的那力量，已经在国内市场销售额占据了很大的比重，虽然日系车，德系车，美系车这类 汽车 依然有不错的口碑，但是国产车有着高性价比的优势，对于大众消费者而言更乐于接受。
买车，很多人都会评价 汽车 的硬性标准，通过这么多年的发展，许多国产品牌都做到了这一点，不过人们在买车的时候都会发现一个问题，为什么国产车的车重要比合资车重不少呢？比如日系车现在都以轻量化作为其性能的保证，既然如此，国产的为什么会反其道而行之？国产车是否真的是轻量化做的不好？
国产车比较重并不是说使用的材料不好或者轻量化没有做好导致，根据 汽车 测评可以看出，在目前的大环境使用下，能用铝合金高强度钢那地方国产车基本上全部做到了，纯铝发动机，钢板厚度一样，悬架系统差不多。因此从这方方面面的数据来看，并不是国产车轻量化没有做好，车重究竟在哪些地方呢？
第一配置方面:国产车在市场想分合资车得一杯羹，为了吸引消费者，国产车肯定要在配置上面下功夫，虽然价格不高，但是配置应有尽有，比如发动机隔热，护垫，底盘装甲，真皮座椅，全景天窗，多个安全气囊，双层玻璃等等，这些在无形中就已经增加了 汽车 重量。
第二安全性丰富:安全性也就不需要多了，国产车基本上esp都是配备，而且全速巡航系统，限速预警，acc自适应，自适应刹车，辅助车道，保持辅助，弯道辅助，车道偏离辅助这些功能，安全系数方面要比合资车要高出不少的。
虽然 汽车 轻量化是一种大趋势，但是国产车一直也在进步，技术方面不比合资车差，只是合资车做到了更低的油耗而已，但是在安全性方面以及配置方面，是跟国产车是没有办法比的，在这方面国产车是稳赢的，但发动机方面对于国产车来说还是一大难题，牺牲掉的确实是油耗，但是熊掌跟鱼不可兼得，少花钱享受更高级的配置，还是目前很多人乐意购买的。
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说到国产车中的“公路坦克”，很多人第一个能想到的比亚迪，在网上也的确流传着很多关于与比亚迪较量后惨败的车型。这一方面除了是比亚迪某些部件用料比较实在以外，敦实的车身也是它的一大优势。
比亚迪 汽车 的这种表现，很能代表我们国产 汽车 中的一个普遍现象，那就是 汽车 自重比较大，这当然也又会带来一些负面影响，最直观的就是这类车的油耗会比别人高出不少。那么在现在全球 汽车 越来越追求轻量化的大背景下，我们的国产车为什么还是要比合资车重很多呢？
由于我们日常使用的乘用车绝大部分都是承载式车身结构，因此在 汽车 的生产过程中，我们只需要在车身框架和其他可能会影响车身结构变化的地方，采用高强度的钢材以外， 汽车 的其他部位基本都可以进行轻量化的处理，而且发动机还可以采用铝制缸体来进一步减轻 汽车 的自重。但这种对 汽车 进行轻量化处理的办法，在某种程度上又给了那些车企一定的可操作空间，这类车企最直接的做法就是 简配 。
比如将防撞梁换成泡沫甚至取消，车门内侧不安装加强筋，简配车架底盘的材质等等，这些看不见的地方往往都是车企最容易进行简配处理的，这样做不仅可以进一步的降低生产成本，也可以降低 汽车 的自身重量。那么再来反观我们的国产 汽车 ，为什么我们很多国产 汽车 配置比合资车丰富，但售价却要比合资车低很多，壹车热评认为 控制生产成本是主要因素。
如果要将车身进行轻量化的处理，那就势必会涉及到采用比例较多的复合性材料工艺，比如采用更轻更坚固的高强度钢或铝制钢材等。而这些复合性材料使用的越多， 汽车 的制造成本必然就会上扬，但不用的话自然就无法做到与合资车相比拟的轻量化程度。
其次国产车普遍采用的发动机缸体都是铸铁结构，它和铝制发动机比起来重量多的可不止一点点，铸铁发动机最大的优点就是制造成本低、抗腐蚀性高、耐高温和耐高压性好等。因此铸铁发动机可以比铝制发动机承受更大的扭矩输出，在 汽车 改装方面也具有更大的潜质，而且很多性能车和跑车的发动机依旧会选择使用铸铁材质。
不过虽然铝制发动机要比铸铁发动机轻很多，例如大众的EA888铝制发动机，他们就对外宣传该发动机的总重量只有32公斤，但铝制发动机由于自身的一些缺陷，它依旧无法做到100%的全铝材质，至少在缸套内部与活塞之间会产生摩擦的部位是铸铁材质，而这部分铸铁材质依旧能占到整个发动机大约30%的重量比例。
说到底盘悬架，可能车主首先想到的是 汽车 的舒适性和操控性，它并不是简单将一些材质通过焊接等方式连在一起那么简单，它的设计不仅需要考虑支撑起整个车身的重量，还需要考虑抵抗 汽车 在行驶过程中所产生的形变，比如应付加速、减速、转弯、制动、颠簸等各种情况。可以说一辆车究竟好不好，它的底盘设计能具有很大的影响因素。
由于底盘在制造过程中也涉及到可以使用复合性材料的工艺技术，所以那些拥有相应工艺和材质的合资车企，就可以在这方面对车身轻量化进行有效地控制。但国产车不仅需要考虑在成本上具有优势，它还需要考虑自身品牌在市场上的竞争力，因此如果只是一味追求降低成本而不考虑必要的安全控制的话，那国产车将会进一步失去已有的市场份额。所以国产车一般还是很少会在 汽车 底盘方面去动歪脑筋，毕竟他们很多在这方面并不具备太多的技术优势。
综上所述，国产车比合资车重量大，从某方面来说也可以看出我们和合资车在造车技术和材料供应方面的一些不足和差距。毕竟马路上飞驰的 汽车 可不是孩子们手中的玩具车，它全身上下所涉及到的零部件可能有上万种，其中包含的设计、研发、试验、测试、制造等知识和行业也非常广泛，所以我们也经常可以拿一个国家的 汽车 制造业状况，去衡量这个国家的整体工业能力。
我觉得这并不一定哈，大家有这种想法我觉得主要有以下 三个原因 。
大伙网上经常会看到一些国产车与合资车的碰撞信息，无一例外都是国产车“完胜”，于是大伙都会认为国产车车重、皮硬安全，但这是否具有代表性不得而知哈。因为碰撞瞬间，它与二者之间的碰撞角度及本身的车身结构是息息相关的，而不是谁重谁安全！不过可以自豪的是，国产车对于碰撞安全这块是比较注重的，大部分国产车企都拥有自己的碰撞试验室!
轻量化是 汽车 发展的趋势，但其中必定涉及到多种新材料的运用，如高强钢、复合材料、铝合金、镁合金等，但这用上这些材料意味着成本的增加。这对于本是利润捉襟见肘的国产车不怎么敢尝试，仅仅停留在研究阶段，而再看看合资车，利润高，新材料各种运用。这是导致国产车轻量化做的没合资车好的一方面。这是导致同级别车中，国产车重的原因之一。
汽车 各零部件重量占比中，发动机无疑排行老大，但目前国产车发动机技术与国外品牌比起来还是有一段距离的，同等排量发动机，你可以发现国产车的发动机通常比较笨重，中国品牌仍需努力！因此这也是一方面原因。
国产 汽车 的快速成长期还不足十年，在今天虽然达到了品质超越大部分合资 汽车 （除轿车以外），但是早期的国产车依靠技术的拿来主义使用了一些低端总成，且整车制造经验等于从零起步，量产车的品质是比较一般的。在长时间内形成了低品质印象，后期即使技术进步也用了十年的时间才逐渐改变品牌形象，但良好的品牌想象根基还不稳，目前的状态是弱不经风雨的。
所以国产 汽车 不能在任何方面犯错更不能降低水平，否则出现同样的问题也等于把市场让给合资 汽车 。知名合资 汽车 品牌动辄都有几十年甚至百年的 历史 ，品牌文化已经形成且国内消费者乐于接受舶来文化，这种心态决定了合资 汽车 即使问题不断也是好的，国产 汽车 优秀也是差的，是不是呢？
很多 汽车 爱好者认为合资车的整备质量小是材料轻量化，在这里可以明确的说明低于30万的 汽车 想都不用想。轻量化的铝合金材料参与验证过的中等材料也要5万左右一吨，碳纤维材质更是十几万一吨，一台 汽车 的整备质量少了1吨左右、高则超过2吨，用这些材料的制造成本会有多高呢？
而一台车的制造成本仅为指导价的约40%，合资 汽车 总是能官降几万元说明了制造成本可能更低，那么高端轻量化材料则不可能应用，事故车拆了很多也确实看不到这些材料；所以合资 汽车 的轻本质是结构材料上的减重，这些车往往只保留碰撞测试必撞位置的优质材料，其他位置是能减的都减了。
但国产 汽车 不能这么做，其一是国产车面对国人本就不应该降低水平，其二是弱不禁风的良好品牌形象也承受不了打击。
这就像早年的一次电动 汽车 碰撞事故，一台国产车被一台超速到200公里以上的进口跑车追尾撞击，车内成员被撞击力震晕、车轮摩擦起火引燃泄露油液导致车辆自燃烧死三人；而事故后车辆通过第三方机构鉴定，结果是动力电池没有爆炸、720节电芯没有一枚起火、整车安全结构没有缺陷，责任完全不在国产车一方，但结果却造成了该品牌股价大跌，反而是作为罪魁的肇事方品牌没有受到影响，在这BT的心态中这就是最好的案例。
所以在安全结构方面国产 汽车 的结构强度很高，用料也非常扎实，但这些结构的加强必然会带来整备质量的提高，重一些是有理由的。
当然也有一些国产车品质低一些，只是这些品牌也往往在三四线，在众多国产 汽车 品牌中只有少数几个能做到高品质，比如：长城、比亚迪、长安、吉利等，这些品牌能够代表不同车型国产 汽车 的品质；国产车打不死也输不起，谨小慎微也是挺艰难的。
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车辆重意味着什么？
车辆的重量大，那么在车辆开发时，对于车身底盘结构的设计相对来说是比较容易的，同时，车辆重材料厚实，对于车辆的安全性更容易开发。但是车辆重，意味着较高的成本，动力加速性和油耗经济性差一些。
国产车的发展要比合资品牌差不少阶段，目前车辆市场的发展趋势是小型化、轻量化，降低成本路线，这对于研发力度和技术要求比较多的。国产车研发力度还是比较弱的，技术上的不足，使得对于轻量化之后的车辆难以保证车辆的品质、安全性。国产品牌真的是犯不起错。
现在车辆的轻量化，基本上都是车身上某部分材料减少，钢板厚度降低，这对于车辆的安全性造成的影响是比较大的，出于安全性和车辆品质的保证，减重要经过大量的模拟试验，意味着高投入、高控制水平，现在合资品牌大多如此进行，但是从车辆的品质来说，减重之后车辆的品质基本上是尽力维持罢了。
看到有些问题是就十几万的车，还进行减重和轻量化？可以细数一下合资车型的发展，它们的价格基本上是越来越低的，车企不会做赔本买卖，那么是通过什么降低的制造成本？基本上就是减重减配。除了车上为了碰撞安全性的几个关键的支柱，其他部位比以前要薄了不少;像车身保险杠以前是金属制的，现在全是塑料的;整个车身大部分就只剩下一层金属皮;变速器方面，过去采用AT变速器，考虑一定的质量原因，现在多使用DCT和CVT变速器。
一直以来，国产品牌相比合资品牌的优势就在于价格，国产品牌的成本还是控制的比较低，合资品牌虽说减重降成本，但是实际价格上国产车还是占据优势的。从当前的趋势看，国产车的重点应该是提高车辆的品质上，而不是降低重量，导致车辆品质下降。
国产车重的原因是用料更扎实些！ 自主品牌有信仰，有理想的车企都是有自己的很严格的设计目标和生产标准的。包括合资车，比如奥迪:国内生产的奥迪基础车（普通车非R8等性能跑车），比奥迪总部的生产标准和用料要求都高。 并且在1到5年的使用故障率比进口奥迪故障率低，6到10年的使用故障率比进口的更是低了很多。 原因就是因为像一汽的奥迪生产线，都是更现代化的，生产技术和生产工艺都是最新的。为什么国产奥迪会比进口奥迪质量更高，其实很简单——市场！ 巨大的市场。 自主品牌只所以造到国人的黑和喷，原因也确实是以前咱们国家的工业生产设备落后（有些设备根本没有），技术落后，自然造成可供选择的生产加工工艺也很少。产业链更是不健全，产业标准不健全，这就会导致 汽车 在生产的时候就存在某些配件就是强行拼凑到一起的，在使用3到5年后，会出现各种小毛病，给车主带来了很多不苦恼。
随着国家工业的强大，现在 汽车 产业所需的各种设备和技术都是毛毛雨。工业的强大，也让我们自主品牌对 汽车 设计生产有了更多的认识，慢慢会形成咱们自己的设计风格和设计目标。 其实现在自主品牌还是有相当一部分所生产的 汽车 质量很强大的。只是让国人改变对自主品牌的认知需要一个过程。因为这里边不仅涉及使用的问题，更是思想观念的改变以及更多工业知识的普及。
国产车往往比合资车重，原因为国产车一次问题都出不起。
国产 汽车 的快速成长期还不足十年，在今天虽然达到了品质超越大部分合资 汽车 （除轿车以外），但是早期的国产车依靠技术的拿来主义使用了一些低端总成，且整车制造经验等于从零起步，量产车的品质是比较一般的。在长时间内形成了低品质印象，后期即使技术进步也用了十年的时间才逐渐改变品牌形象，但良好的品牌想象根基还不稳，目前的状态是弱不经风雨的。
所以国产 汽车 不能在任何方面犯错更不能降低水平，否则出现同样的问题也等于把市场让给合资 汽车 。知名合资 汽车 品牌动辄都有几十年甚至百年的 历史 ，品牌文化已经形成且国内消费者乐于接受舶来文化，这种心态决定了合资 汽车 即使问题不断也是好的，国产 汽车 优秀也是差的，是不是呢？
汽车 重量和 汽车 车身钣金厚度，钣金材料密度，内饰用料密度和质量，线束重量，发动机变速器重量，底盘系统重量有关。 汽车 本身结构是非常复杂的，不是说 汽车 越重越好，如果说 汽车 技术比较好的基础上，在保证 汽车 性能前提下， 汽车 重量越轻越好。
大家想一下，现在 汽车 正在向轻量化，低成本化转变，这样做的目的是提升整车加速感，降低车辆油耗，同时也可以节省用料，降低成本。如果车辆各个方面都保证正常，比如耐久性，行驶稳定性，甚至车辆碰撞性能也不错，车辆肯定是越轻越好。
我们都知道，国产车钣金强度相比于合资车是弱一些的，但是为了保证 汽车 稳定驾驶性，必须要提高车身钣金强度，这样只能通过增加钣金厚度来增加强度。所以，大部分人都是国产车用料实惠，这是一方面原因。
内饰用料质量高，车辆配置也高。同级别车辆，国产车在车辆配置方面直接完胜合资车，如果车辆配置高，对于 汽车 来讲，线束增多，内饰用料重量也比较大，只有这样，才能提升车辆的乘坐感和驾驶感。所以， 汽车 重量增加是自然而然的事情。
针对于 汽车 三大件，国产车为了增强三大件使用寿命和强度，三大件重量也稍微高一些。
汽车 重量大并不一定代表车辆好，质量和重量是两码事，但对比同性能 汽车 ，重量越低，车辆越好。
14年逸动17年100的速度翻车两个个子断了三棵碗口粗的法国梧桐翻沟去，车门正常开，人毫发无伤车友7500卖了，17年12月入手75，(除了75油耗挺大，机油增多外)（老款逸动裙边内锈透问题外）国产车还比较不错挺结实能保命
