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今天的讨论源于知乎上的一个话题，和用车息息相关。

在提问者看来，日系车的小毛病比较少，欧美车或其他的车毛病较多，是因为日系车对零部件的寿命要求比较高。

这个提法挺有意思，它很符合我们对事物好坏的基础认知，并且百试不爽。犹记得80年代的很多老货都挺耐用，后来大概是为追求综合收益，耐用度也随之下来。又或者现在手机多使用工程塑料和玻璃装饰，比起之前的钢制保护，可不是更容易摔坏么。

本来是板上钉钉的结论，但作为一名汽车工程师，因为深入汽车研发、制造过程，我发觉这个观点有待商榷。一些门道，还真值得消费者了解。

汽车如果按零部件拆分，大大小小可以拆解为上千个零件。因为没办法去一一对比零部件的寿命，会自说自话。所以我们有必要先对“零部件寿命”这个提法做一个定义、分类，试着从大的方向去找原因，并方便我们进一步分析。

总结下来，汽车零部件的寿命可以分为两个维度。

什么是工作寿命呢？就好比手机电池可以用多久、衣服拉链可以拉多少次，都是因为自身运转而导致的消耗。如果消耗太大，自然工作寿命就不高了。

什么是环境耐久呢？就好比人在北极、撒哈拉还是在鸟语花香的苏杭舒适？显然后者更有利于人的生存。

当然，环境耐久测试对应到汽车上可以有很多维度，比如高温、低温；有没有路面的物理冲击、有没有被石子砸伤等。其实这里面还有更细化的分法，但对于我们消费者没必要搞这么复杂。

需要强调下，上面这种介绍方法是适合我们消费者理解的改良版本。而且在具体的测试中，这两个指标不一定是割裂的，甚至还经常放在一起做测试，毕竟汽车在路上跑肯定是一种复合工况嘛。

比如下面这种测试，就属于复合性质的寿命测试。

如图所示，数据线在经历多次旋转后发生了断裂。

其实这个产品大家不陌生，它就是旋转中控屏所使用的数据线，像比亚迪、威马等品牌都在使用这类产品。之所以设计此测试，就是要考量显示屏数据线的接口在恶劣环境下，旋转多次后会不会发生断裂。

了解了寿命考核的基本方向，我们再回到开头的提问就好聊了。

整体而言，日系车和欧美系车的寿命考核要求稍高，但并没有拉开绝对差距。

这分别体现在以下两点上。

比如特别考验座椅面套的进出耐久测试，某日系品牌的标准就要比某美系和某韩系稍高。

不过同样是座椅，他们在调角器的调节耐久和头枕的调节耐久要求上又没有差距，甚至在座椅骨架的加载耐久上，某日系品牌的要求还要弱一些。

比如全新马自达3?Axela昂克赛拉的后视镜产品研发中，关于产品振动异响的要求就比欧美系品牌高。前者要求人耳主观评价和设备采集进行综合加权判断，后者多见于使用人耳主观评价。

日系还有一个耐久疲劳损伤的概念，会根据耐久的次数以及加载力等，来计算疲劳程度。这也是他们的特色之一。

既然整体差距不大，那为什么日系车为什么有着更低的零部件故障率呢？我认为和以下几点有关。

就耐用度而言，采用比较成熟的技术方案，故障率会更可控。比如上面提到的旋转屏，日系品牌没有一款走量的车在使用（未来也很可能不会搭载）。

根据我的经验，原因之一是这个产品的故障率风险比较高。

说日系品牌技术保守有一个业内很经典的例子。我们做环境老化测试，有一个碳弧灯老化试验，现在就只有日系品牌在做，其他的品牌基本都是采用了氙灯老化。虽然从总体上来说，碳弧灯的检测结果与产品的实际耐候性之间的相关性比较差，但你想要执拗的日本人改标准，那且等。

上面我们提到日系品牌在技术标准上趋于保守，确有批评他们的意思。不过试想想日本给自行车上牌都得搞各种手续，车企不改标准也有现实原因。

这其中，原因之一就是日系标准普遍有很强的逻辑性，标准的精细化程度和复杂度很高。它带来的好处是更能反映真实情况，同时因为考虑面更广，应对风险更有信心。

比如汽车上有一个门板的环境振动耐久测试，目的是考核门板会不会出现损伤，“环境”顾名思义就是模拟的车内温度，“振动”则模拟的是车子跑起来时的颠簸力，这两个加起来都会对门板的耐久性能产生影响。

有趣的是，部分日系品牌在这项测试中还加入了模拟光照的条件，进一步增加了环境的恶劣程度。受他们影响，广汽的不少车型也是在做此类测试，而欧美系就很少这么处理。

例子还有很多，比如本田相比很多厂家对测试工装台架的要求严格。带来的好处是在测试标准难度相当时，因为台架的干扰小，测试的结果会更精准，更有利于判断真实情况。

什么是工装台架呢？简单来说就是零部件在做一些功能性的测试时，要模拟实车安装状态，但你不可能每次都真安在车上测试吧？成本和测试空间等都不允许，所以就有了工装台架。

以上我们没有就品控方面做讨论，是因为挺难有权威的对比结果。而且现在各家生产体系都很成熟，拉不开太大的差距，最终都是看成本投入。如果以后有具体的车型对比，我们再单拉出来聊。

以上我们还是从零部件产品本身讨论的，好比香蕉和枣放在一起非常难吃，汽车零部件也会相互产生影响，所以还得把他们拼装在一起后，再来看看表现。

试验来源于某网友，感谢技术分享

比如仪表板横梁这个产品。仪表板横梁是仪表板的骨架，就好比人体的骨架，它支撑起了仪表板。大家如果留心，会知道仪表板横梁是汽车上容易出现生锈甚至腐蚀穿孔的部件（奇瑞在这里得重点批评）。

我们直观上很容易怪罪仪表板横梁质量要求不过关，但某种程度而言又不对。因为仪表板内部还安装有空调及风道系统，它因为会出现空气泄漏和结露，会使得仪表板内部较潮湿，加速仪表板横梁的腐蚀。

所以可能两家品牌的仪表板横梁质量一样，但另一家的空调及风道系统漏气严重，导致了产品表现存在差异。那你说，这时候怪别人仪表板横梁质量不如别家车企，是不是有失偏颇呢？

看过本文，相信大家心里有了一本账。

不过还得强调下，本文否定的是“日系车的小毛病比较少，欧美车或其他的车却毛病较多，是因为日系车对零部件的寿命要求比较高”这个判断，但我们并没有否定“零部件的寿命要求比较高，相应毛病比较少”这个说法。好比好好吃饭好好锻炼身体，一个人的寿命极限会更高，理论上是对的嘛。

但也希望大家也不要理想化造车，汽车发展百年，已经形成了相当成熟的体系。至少就质量这块而言，真的是拼细节、拼成本和拼产品理念的时代。如果把故障率低直接等同于产品的寿命要求比较高，内部逻辑是有漏洞的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

振动系统是振动压路机的主要工作系统，压路机通过该系统来完成施工作业，因此分析并排除振动系统的故障，对提高作业效率、延长机器的使用寿命具有重要意义。

振动系统常见故障主要有：振动轮不起振、振动轮的振动时有时无、振动轮发出异响。究其原因可以从电气系统、液压系统、振动轮这3个部分进委分析。

1、电气系统

一般情况下，振动开关本身质量有问题或操作力度有问题，会导致振动开关出现接触不良的现象。因此，如果振动轮不起振，应首先查看振动开关是否完好，接触是否良好，否则应对其进行修复或更换。其次，检查电气线路是否存在继电器损坏、保险烧坏、线路短接或断路（重点检查振动开关至振动泵控制电磁阀的电路）等现象，如有，应予以排除。

2、液压系统

若液压系统的压力没有达到要求，或者振动系统中没有足勉励的流量时，可使振动马达不旋转或者转速很低，振动轮将不振动或振动很微弱。其产生的原因及排除方法是：

（1）些油机转速过低当液压泵的流量、压力达不到设定值时，应检查油门操纵拉杆是否在正确位置，或请专业人员检修柴油机，使柴油机达到正常的转速。

（2）液压泵、淮压马达严重磨损液压元件的尺寸精度、加工工艺和村质等不符合技术要求而引起早期磨损；液压系统中的机械磨损物等杂质使柱塞与柱塞孔、滑履与斜盘、配流盘与缸体端面这3对摩擦副出现早期磨损导致内泄，对此，应使用机外循环过滤装置将液压系统中的机械磨损物和杂质排除干净；维修人员在检修泵或马达之后忘记给壳体加油，使摩擦副在没有润滑的情况下运行，导致泵和马达在短时间内因严惩磨损而产生内泄，在此特点提醒广大维修人员，应注意对壳体加油，以免造成不必要的损失。

（3）阀、管接头等液压附件出现故障如振动开关阀损坏，将导致斜盘不能偏转，即振动泵的排量为零，马达也就不能转动，振动轮也不振动了；压力切断阀损坏会导致它过早地开启，使斜盘控制回路泄压，斜盘回到零位，使系统压力达不到要求，造成振动系统液压油压力过代，使振动马达不旋转或转速过低，因而出现没有振动或振动微弱的情况；溢流阀若损坏，将使其过早地开启溢流泄压，使系统压力达不到设定值，振动系统因液压油压力过代导致振动马达不旋转或转速过低，振动轮不振动或振动很弱；此餐，接头处的O型圈损坏，导致密封不严而破损；快换接头没有拧到位，使油液不能导通等，幸免可导致振动轮不起振或振动很弱。

当液压阀等元件出现故障时，应请专业人员进行维修，必要时需更换损坏件，以确保设备正常作业；如液压油滤油器的过滤精度比较低，或滤油器损坏，应清洗液压系统，换用干净的液压油和高精度的滤油器。

3、振动轮

振动系统的故障大多数出现在机械部分，以下几个部分是最容易发生故障的地方。

（1）连接振动马达与偏心装置的联轴器首先振动马达与联轴器连接的花键轴被折断。这种情况极少见，一般出现在新机上，主要是由于振动轮零部件之间的同轴度、垂直度严重超差，或者是由于振动轮零部伯的固定螺栓断裂或松动而造成的。其次是尼龙套严重磨损。联轴器的尼龙套若在材质、强度上有问题，或偏心装置的同轴度严重超差，均可导致尼龙套早期损坏，引起振动系统没有振动、振动微弱或振动时有时无的故障。

（2）振动轴承轴承的润滑、散热、间隙状况将直接影响轴承的使用寿命，轴承如果润滑不良可在极短的时间内出现严重磨损，同时还伴有噪声。

振动轴承出现早期损坏，往往是由于轴随自身的质量问题及装配不当造成的。如轴承的耐磨性能、硬度、尺寸精度及制造工艺不符合要求；没有按照规程进行装配，装配时轴承爱到损伤；轴承的轴向间隙太小等，故轴承安装时的间隙必须符合其规定要求。

与普通高速、重载荷轴承相比，对振动轴随的性能要求更高一些，如果冒然选非主机厂家提供的轴承，将出振动失效的现象。因此，用户在选择振动轴随时，一定要选用厂家提供或售后人员认榀的品牌、规格，以免因小失大，酿成严重后果。

（3）调幅装置现有的振动压路机一般采用双频双幅且可调整的结构，如果振动轮调幅装置损坏，在进行振动作业时将会产生很大的撞周声，在启动振动或停止振动的过程中会听到清晰的、连续的撞击声，振动时出现振幅杂乱无章、振动时有时无、时大时小的证状，此时，必须更换已损坏的零部件。