配气机构工作原理：
凸轮轴转动时，当凸轮的基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传动件不动作，气门是关闭的。当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下移保持与凸轮接触。当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。望采纳！
配气机构主要由气门组和气门传送组两个部分组成。气门组包括气门、气门导管、气门座、气门锁片及气门弹簧等零件。气门传动组包括凸轮轴、正时齿轮（或正时链与链轮、同步带）、挺筒（推杆）、摇臂、摇臂轴、摇臂支架以及正时链张紧机构等。发动机的配气机构遵循发动机各缸内工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜可燃混合气或空气体立即进入气缸，废气从气缸排出；在压缩和做功冲程期间，气门机构关闭气门以确保燃烧室的密封。配气机构各结构的主要参数和形式有利于缩短进排气阻力，进排气门的开启时间和持续开启时间相当适中，使进排气相对充分，可以获得较大的动力扭矩和排气性能。新鲜混合物或空气体填充气缸的程度由充气效率表示。充气效率越高，进入气缸的新鲜空气体或可燃混合气越多，燃烧混合气可能放出的热量越多，发动机的功率就越大。对于必要容积(V)的发动机，质量与最终进气T和P有关，进气T和P越低，进气质量越大，充气效率越高。
