比较准确的检测机油位有几个前提：
1、 确保水温表在正常位置，应该是90度左右，其实大家行车回来就可以了
2、 车要停放在平整的路面上，这样会比较准确
3、 在熄火后5至10分钟为测试最佳时间
1、 将车停放在平整的路面上
2、 拉开发动机机舱盖
3、 用支架支好发动机盖子，以防安全
4、 准备好纸巾或者干布，拉出油尺的同时记得在第一时间擦干，特别注意别把机油滴在其它部件上，以防损坏
5、 注意图中油尺的两个缺口，右端的为低油位刻度，左端的为高油位刻度，正常的应该在两个刻度的中间，当然高出几毫米也行，再高就需要用机油枪抽出，同样太低的话也需要加注同一厂商同一品牌同一型号的机油，千万别等到低油压警告灯（有点像船在漏水的那个灯，未启动以前可以看到，启动后正常情况下熄灭）亮起后再加注机油，那样的话就为时已晚了
6、 将油尺用纸巾或干布擦干后再次插入发动机，记住一定要插到底
7、 拉出油尺，这时看到的就是现时的发动机内较准确的机油位，我的在中间位置，正常状态，就不用理
8、 再次擦干油尺，插入发动机，盖好发动机盖，搞定
乘龙h5怎么看机油压力表
发动机机油各项参数的含义
汽车发动机常规保养如何选择机油，这一问题几乎是在不停的讨论。但既然可以讨论则说明机油的标准是有弹性的，或者说机油的性能总会留有冗余，此处的冗余是为了保证发动机在不同的温度环境中均可以正常的运行。想要了解其弹性范围，首先需要了解机油三个标准的分级方式，首先看一看参数标准。
机油参数：W前后的数字代表了什么呢？
以0W-30为例，W_winter代表低温，与数字组合则代表不同的机油凝固的最低温度（范围）。计算方式为数字+（-35），如果数学基础略差的话就参考以下标准吧。
0W＝零下35℃0+（-35）=-35
5W＝零下30℃
10W=零下25℃
20W＝零下15℃
机油的“W凝点”是可以自由选择的，也就是依据用车环境的实际最低温确定。近期有些车辆在保养时会选择高标号的机油，比如10W，如果用车地的冬季最低温不低于-25摄氏度的话则可以四季通用，反之则需要在冬季到来之前更换了。
所以选择机油的低温标准这需要按照冬季温度标准为参考，这对于夏季高温机油的流动性并不会有影响。（下图可理解为机油不同温度标准流动性测试）
0W-30的30为机油高温流动性（粘度标准），这一标准是不应该轻易改变的。因为高温流动性的差异直接决定了发动机运行中能否获得理想的润滑，比如30降级为20粘度会加大磨损；因为喷射到活塞下方的机油粘度降低，则在重力作用下的流速会变快，活塞运行到接触机油时只剩下少量机油，那么挤压形成的油膜则无法实现有效的润滑。
如30升级为40粘度则机油流速过慢，结果会导致发动机活塞运行到与机油接触时，会挤压到过量的机油。这些机油形成的超厚度油膜则会形成一种活塞运行阻力，损耗的是发动机的扭矩；而扭矩降低则会降低固定转速中发动机的输出功率（马力）。
简而言之，机油粘度降低会造成磨损，机油粘度升高会造成动力下降（油耗升高），所以机油高温粘度是不能自己选择，车企的工程师们计算的结果会最科学。
机油其余两级分级标准
机油标准中有SL、SM、SN等标准，这一标准区分的是机油的锌磷含量高低。理论上这两种物质的含量高一些则润滑性能更理想，但是发动机在正常运行过程中必然会产生机油的正常损耗（正常烧机油）。
如果锌磷含量过高则会造成尾气损伤三元催化器，曾经的老车催化器故障率较高正是因为机油标准低，近些年的新车催化器几乎不用维护则是因为机油的升级。所以选择机油要选择“排放”的高标准类型。
机油热衰性能的分级标准为常规的矿物机油，半合成机油，全合成机油。这种机油如果参数相同（参考0W-30），那么其润滑能力加注到任何类型的发动机中都会相同；也就是说最差的矿物机油也能用到高性能的发动机上，但是能支撑的里程数则会很短。
因为三种机油区分的是基础油，矿物机油是原油炼化的产物，润滑能力在高温环境中衰减得非常快；而全合成机油是利用人工化学合成的方式制造，性能热衰的速度会非常慢，理论上合成机油是最好的。但是这种机油的制造成本也过于高了，所以出现了“中等水平”的混合半合成机油。
总结：选择机油可以按照发动机类型决定用矿物机油还是合成机油，一般NA自吸发动机用矿物机油即可，涡轮增压发动机用半合成或全合成。排放标准尽量选择高标准，参数的低温标准自行调整，高温标准不要任性。
根据你车的问题分析的话，这款车的话它怠速时候的机油压力是大于1.9帕斯卡左右，然后他加速的时候它可以达到大于2.3帕斯卡左右，你可以接个压力表先测试一下。如果机油压力不够的话，你需要检查一下机油压力传感器以及线路电压有没有问题，如果这些都是合适的，那就是机油泵本身的问题。
