变速箱的档位数量总体上呈现越来越多的趋势，自动变速箱从最初的3AT、4AT到现在的8AT、9AT，乃至于本田的10AT，档位数量越多，档位之间的齿比落差越小，换挡时越不容易体验到顿挫感觉，相对而言就会越来越平顺，当然，具体还需要根据发动机的功率输出以及发动机的转速去设定档位升降点，这种调教还要结合具体的行驶工况以及油耗表现来匹配。
发动机省油与否的一个关键是看发动机的转速是否稳定，一般来说，发动机匀速、中小负荷时，发动机的油耗是最低的，而一旦变速箱档位数过少，意味着在换档时，发动机瞬间转速落差会增大，油耗自然会增加，相对而言，8AT换挡时发动机转速要更平顺，换挡瞬间发动机转速波动会更小一些。
众所周知，CVT变速箱尽管传输效率相对比较低，只有78%左右，但是在中低速负荷时CVT的油耗表现却更好，其本质原因就是CVT变速箱没有物理档位，变速箱永远不会限制发动机的转速，总是允许发动机工作在燃烧效率最高的转速区间，而带物理档位的变速箱只能在临近档位工作，利用发动机转速控制车速，这就导致发动机喷油量增大，发动机燃烧效率降低，油耗就会增大。变速箱的档位数更多，齿比更加绵密，可以使变速箱无限接近CVT的效果，降低油耗。
变速箱档位数增多以后，意味着可以有更多的超速档适应发动机高速巡航工况，以比如采埃孚的8AT，前6个档位为低速档，7档、8档位超速档，本田的10AT为例，它拥有6个低速档4个超速档，超速档增加也就意味着在高速巡航时拥有更好的油耗表现。
发动机和变速箱的匹配一直是比较复杂又要求非常有耐心的技术，要综合考虑性能和油耗之间的平衡，到底应该在哪个转速区间去进行升降档，必须要根据发动机的动力、扭矩输出的转速区间匹配，这个匹配的水平也直接影响驾驶体验，最早的丰田凯美瑞匹配的4AT，档位数虽然很少，但是和丰田的发动机匹配的非常完美，几乎感觉不到顿挫，而现款的凯美瑞2.5匹配的爱信横置8AT变速箱，行驶中确让人感觉到顿挫，同样采用采埃孚的8AT，宝马御用调教平顺性非常好，但是哈弗H9的顿挫就不尽如人意，而本田的冠道采用了采埃孚的9AT，行驶感受也并不完美。而随着挡位数的不断增加，匹配的难度也直线上升。
AT变速箱可以认为有两个部分组成： 液力变矩器 行星齿轮组， 其中液力变距器起到缓冲和传递动力的作用，通常液力变距器有两种工作状态，在 汽车 起步以及升降挡的过程中，起到缓冲的作用，此时液力变距器内部的锁止离合器处于分离状态，发动机的动力，通过变速箱油传递，损耗较大，但是没有机械接触，基本不产生磨损。在速度平稳以后锁止离合器结合，形成刚性连接，此时动力损失较少。
在AT变速箱的后段，可以认为是多组行星齿轮组的叠加，通过多片离合器控制行星齿轮组的行星轮，太阳轮和齿圈的自由度以实现不同速比，当然，这些速比并不一定能够形成有效的传动比。
AT变速箱的档位数从最初的3AT、4AT到现在的10AT，结构上已经逐渐成熟，但是客观来看，AT变速箱的档位数并不是越多越好，发展到10AT已经可以达到油耗的一个极致，因为挡位数越多，换挡的频率就越高，在换挡的瞬间，液力变距器就需要解开锁止，实际上锁止范围也会受到影响。此外，由于变速箱的总体体积限制，变速箱档位数越多，结构就越复杂，零部件的数量就会越来越多，这就对零部件的设计，制造材料要求越来越高。故障率相对也会增高。此外，at变速箱档位数越多，换挡逻辑就越复杂，对变速箱和发动机之间的匹配要求也就会越来越高。
不管几AT，最高档位齿比更小才是王道，档位数越多，换挡阶梯越小，越平顺；省油还得看最高档位的齿比，最高档位齿比决定了高速行驶中的发动机转速，若6AT在120转速1800，8AT在120转速2000，那么反而是6AT省油！
车辆的油耗与多种因素有关，比如车身重量，轮胎摩擦系数，风阻系数，动力系统等等，其中起关键性作用的就是各大车企动力系统相关的节油技术水平，现在统一的说法就是合资车比国产车省油，日韩系车比欧美车系省油，这一说法也得到了广大车主的充分认证。如果单纯从动力系统来说，肯定是2.0T8AT更省油，在发动机相同的情况下，变速器档位越多越省油，车辆驾驶感也变得更加平顺。
对于发动机而言，其油耗与发动机工作效率息息相关，根据发动机油耗MAP图，发动机工作效率又与发动机负载和转速有关，只有达到最合适的位置时，车辆的油耗才最经济。
变速器档位数量越多，在车速相同的条件下，发动机转速控制的范围会更加精准，比如车辆速度为70km/h，变速器在5档，车速为1800rpm，变速器在6档为1600rpm，变速器在7档则为1450rpm，进而可使发动机适应于各式各样的工况。
对于AT变速器而言，其对车辆油耗的贡献值非常小，在所有的变速器中，匹配AT变速器尤其是6AT变速器，其燃油经济性最差。AT变速器内部有液力变矩器，在车辆动力传递过程中，液力变矩器泵轮和涡轮之间会经常出现摩擦磨损现象，导致变速器能量损失较多，变速器传递效率较差。
另外，6AT变速器在动力传递过程中，各个档位的离合器和制动器，也是依靠强大的变速器油压压紧加以锁止，所以，AT变速器除了传递能量外，它本身也消耗能量。所以，现在的车企，开始逐渐舍弃6AT变速器，开始开发8AT，9AT等多档位变速器，或者使用CVT或DCT变速器。
对于发动机而言，同排量发动机，即便是同一个车企，其燃油经济性也不相同，像大众 汽车 ，吉利 汽车 开发的2.0T发动机，都分高低功率版本，高功率版本发动机，扭矩较大，功率也较高，车辆加速动力强劲，但是车辆的油耗也比较高，对于低功率版本发动机，动力偏差，但是发动机在燃油经济性方面标定的较好。
车辆的燃油经济性关键点还要看动力系统的标定水平，比如为了节省燃油，现在很多车企都开发了断油控制技术，发动机闭缸技术，CVVD连续可变气门正时，机油泵油压可变控制，铝合金缸体等等。就这些技术特征而言，很明显合资车掌握的相对更为全面，车辆油耗自然也比较低，而日韩系车，则综合了所有的油耗影响因素，比如降低轮胎阻力，降低动力系统传递阻力，降低车重等等，以此提升燃油经济性。
综合来看，同一家车企，技术水平相同的条件下，2.0T8AT比2.0T6AT更省油，不同车企之间，由于动力系统标定水平不一样，合资车油耗优于国产车，日韩系表现较好。
是否省油主要取决于以下几个因素：一是车上的配置应当有定速巡航或自适应巡航，车在保持匀速直线运动的时候最省油。二是 汽车 应当有驾驶模式选择功能，当选择在经济模式的时候最省油。三是车的重量恰到好处就可以了，不是越重越好，否则车越重摩擦力越大，油耗也就越大。四是车的重量与发动机的排量应当匹配，小马拉大车油耗会更高。五是自然吸气发动机的油耗要略低一点，但起步的时候油耗高。六是轮胎越窄，毛糙度越小越省油，因为摩擦力与轮胎接触地表的面积和轮胎的表面有关。七是地面平整度越好越省油，因为 汽车 之所以能够运动，是因为牵引力克服了摩擦力，所以摩擦系数越小越省油。如此等等，如果车的配置比较高，记住配置越高的车越好，驾驶人物理学的比较好，本身对车的理解程度比较到位，那么就能做到人车相适，既能把车开得比较稳，又能够降低油耗。事实上，通过驾驶技术能够降低油耗的程度，常常能让文化程度较低的老司机感到震惊。
具体问题具体分析，不能一概而论，匹配的好6AT一样可以比8AT省油，高速油耗主要看最高挡的传动比和速度，如果6AT的超速档比8AT的超速档传动比更小，那6AT就可以在跑高速时候比8AT省油，市区也看匹配和调校功力，没有绝对的省油
6at天朝合法限速以内都够用，省油力气大。超过120以上8at才有意义 转速低了省油
一般说来，8at代表了 科技 的进步，除了操控和流畅度，更多的福利应该还是油耗，因此一般说来，同等情况下8at应该比6at省油。当然，决定油耗的因素太多，调校、自重、路况、驾驶习惯等，一下都难说清楚。不过，能买8at,肯定还是好些，特别是大排量车。
家里一台1.6t加爱信6at，一台2.0t加爱信8at，油耗一样都是8.4，有代表性吧？8at低档位换挡要比6at积极得多，换挡早转速降的就越快，转速降的越快越省油呗。
如果动力参数以及车身重量相同的情况下 8的会比六at更省油一点 ！可调校的数比多！好比山地自行车的飞轮变大了 ！可以适应更多的路况以及速度 ！
多只香炉多只鬼，针无两头利，理论上8AT是更省油，但是并不省钱省心，一旦有故障，呵呵呵，修起来吾系人咁品。
AT与CVT变速箱的优缺点？支持省油！
如今汽车上变速器的挡位是越来越多了，从4AT到6AT、8AT、9AT甚至是10挡自动变速箱都冒了出来，这里有不少朋友都问到，变速箱是不是挡位越多越省油呢？下面我们一起来看看。
首先，我们要知道6AT与9AT的工作原理的一样的，只是内部齿轮组数量不同，比如6AT表示有六个前进挡，挡位越多能组合出更多的传动比。一般来说，变速箱的挡位多少与平顺性、动力相应以及耐久性没多大关系，但在相同的技术条件下，挡位多的确实能提高燃油经济性，这也是车企响应节能减排的政策要求。
另外，变速箱主要是用来分配发动机的动力，挡位越多，发动机的动力就可以被分配得更精准，精细，让发动机始终处于最佳的工作区间，达到既有更好的动力性又有最低的油耗。也就是说挡位越多，就能更合理的适应行驶条件，让车子更加的平顺，效率也越高。
比如某款车型的发动机最佳工作区间是1500-3000转/分钟，当我们以100公里/小时车速行驶时，如果是6AT，它的发动机转速可能是2400转/分钟；如果是9AT，那么发动机转速可能就只有1800转/分钟了。这样在相同的速度下，挡位越高，发动机转速越低，也就相对的更省油了。
虽然挡位越多的换挡速度越快，平顺性更好，但价格也会越高，所以我们还是得根据自身情况而定。高挡位变速箱得在高速行车或巨大扭矩输出情况下才能达到最佳效果，比如搭载10挡变速想的科迈罗ZL1就能很好的提升在赛道高速行驶下的换挡平顺，从而达到不错的燃油经济性。
如果把10AT用在奇瑞QQ上，根本就不能发挥到它的自身优势，目前对于家用车来说，6AT以及8AT变速箱已经相当够用了，它能确保换挡平顺没顿挫，有效降低油耗，是最常见且经济实用的产品。所以大家在选车的时候，还是要谨慎对待“多挡控”的影响。
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CVT最省油。由于CVT是皮带，好的是钢链，承受扭矩过大会导致断裂，所以加速不可以太大。
手自一体(包括自动挡）的自动变速器成本是最高的，双离合和CVT成本都不是很高。这点你可以参考一下国产便宜车，自动挡都是CVT的，手自一体的成本高。当然CVT也有好的，奥迪的、尼桑的都可以，都能承受大扭矩。
关于AT:
档位多不一定省油，省油关键看发动机转速。档位多的好处就是可以在低转速下获得更好的加速度。缺点就是过于频繁的换挡、技术不是很高的多档位变速器顿挫感更多，坏的可能性更大。
当然技术不足也不会发明8速的了。
比如说4速变速器和8速变速器，同时在2000转换挡，4速的换入下一挡转速落到了1200转，而8速下一档可以落到1600转。这样用8速的就可以在1500转换挡。4速变速器在1500转换挡就会出现托档现象。
8速可以充分的利用“低转速”的扭矩，相对来说省油
★当然你可以1档跳到3挡、3挡跳到5挡、5挡跳到6挡、6挡跳到7挡、7挡跳到8挡
这样达到最高极速只经过5个档位，你可以把他当做5速变速器来玩。当然你不会喜欢这么做，因为这样无法创造更快的加速能力，我们恨不得用1挡踩到上几十万转在换挡，可是现实中，发动机都是有界限的。
