雪佛兰开拓者新车故障率不高，但随着车龄增长，尤其车龄超过十年会有一些小毛病，但不会影响整车性能。
开拓者是一款中大型SUV，在我们能搜集到的故障数中，开拓者故障率（2-12个月）排名第81位，排在开拓者前面的2款车型是领克的领克06和长安新能源的奔奔E-Star，排在开拓者后面的2款车型是理想汽车的理想ONE和上汽大众的途岳。
开拓者（2-12个月）故障问题主要表现为：
故障1：车门内饰板－有异响
故障2：停车辅助设备－故障
故障3：空调出风口－不易理解／操作／位置不佳
故障4：手／自动挡－变速箱有异响
故障5：前座音响或娱乐设备－故障
故障6：风噪声过大
故障7：冷气不冷－冷的不够快
故障8：免提通讯设备－无法接通／连接丢失／中断
故障9：刹车力不够大
故障10：鸣笛喇叭－操控不易理解／使用
车市一家言 |只剩三家，为什么是蔚来、小鹏和理想？
丰田赛那售价30.98-40.58万不等，共有6款车型在售，新车期终端没有优惠，而且丰田品牌车型也鲜有优惠，所以35万的预算买赛那，只能看看低配入门版。今天我们就选了赛那2.5L混动舒适版车型来和理想ONE进行对比，看看为什么这道题让你选择国产。
动力部分，理想ONE是增程式新能源车型身份发动机只是用来发电用的，理想ONE是一台全电推进的车型。而赛那则是油电混合版本，搭载了2.5L/192马力四缸发动机，和E-CVT无级变速箱的组合。
赛那
都不是常规燃油车，都有电机的搭载，咱就不谈性能，来谈燃油经济性，终于有一款车在丰田的油电混合之前不落下风了。赛那百公里5.3L油耗，理想ONE则是1.5L，而且增程式电车可加油可充电，能源补给更加便捷，实用性更高。还有整车5年/10万公里的质保政策，用车更省心，至少在故障率这块口碑可能比不过丰田，靠售后来找齐。
空间部分，这一点丰田赛那优势明显。同样都是中大型车型产品，理想ONE的长宽高依次为5030*1960*1760mm，轴距2935mm，而丰田赛那的长宽高依次为5165*1995*1765mm，轴距则是3060mm。后者不管是长宽高还是轴距都要比理想ONE有明显优势，加上MPV车型的优势，赛那的空间表现是非常出色的，头部和腿部空间表现宽裕。
配置层面，显然理想ONE的优势更为明显。比丰田赛那多了并线辅助/道路交通标识标识，倒车车侧预警系统、多了雪地驾驶模式，还有自动泊车入位、陡坡缓降、悬架软硬调节可变悬架功能，还有电动感应后备箱和后备箱位置记忆功能，带车顶行李架和无钥匙进入，主动闭合式进气格栅+电池预加热功能。
带加热的真皮方向盘，还有12.3英寸的全液晶仪表盘、内置行车记录仪，前排有无线充电，真皮座椅，带加热/通风/按摩的前排座椅，还有电动座椅记忆功能以及副驾驶位后排可调节按钮，后排座椅带加热和按摩，中控三块显示屏，带卫星导航系统和语音识别控制系统，带车联网和OTA升级功能，有12个扬声器，转向辅助灯，单色氛围灯和多层隔音玻璃，还有车载空气净化器。配置丰富，用车体验和行驶质感更有保证。
理想ONE
外观来看，理想ONE和丰田赛那相比，显然前者更有优势，没有取消中网设计，贯穿的灯带以及层次感丰富的前包围，配合凌厉的腰线和平直方正的线条，隐藏式门把手等细节凸显档次感和科技感，尾部厚重，沉稳大气，但又不失运动和时尚感。
赛那
赛那的设计侧重于家用中庸风格，没有太多流行元素，为的就是有更多的潜在受众，大气有余但时尚精致度不够，和理想ONE相比略逊一筹。
再来看看内饰，这一点理想ONE可以说是完胜，内饰本来就不是日系车的长处，赛那的做工用料毫无档次感可言，硬塑方向盘和织物座椅，视觉效果也不够出色，在主打高端豪华的理想ONE面前是毫无优势可言，理想ONE的四块大屏还有大面积的皮革包裹，视觉效果还是档次感都要吊打赛那。对比之下，赛那的内饰就连十万的国产车都比不过。
所以，结合上述这5方面来看，理想ONE虽然在空间表现上对比赛那来说有一定的差距，但是对6座MPV来说，表现也是非常充裕，完全够用的。但是在动力上，两者各有千秋，在配置和驾驶品质以及外观内饰做工等方面来看，理想ONE的优势是十分突出的，如果有35万，理想ONE能带来不输BBA主流豪华车型的体验，但赛那只能给你保值率，和十万级的用车体验，所以综合来看，接受度高看理想ONE没大问题，非要求稳怕出错选赛那也不是不行。
当看到这个标题时，相信不少人已经知道了这篇文章会说些什么。对，就是那个包括美团CEO王兴在内曾多次讨论过并给予答案的问题——如果未来只有三家造车新势力存活，那会是谁？
诚然，目前国内仍有数十家造车新势力，但是在当疫情突发，以及特斯拉终于举起了价格“屠刀”的背景之下，人们也开始思考上述问题，而在笔者对于此问题有着与王兴相同的答案，那接下来就来谈谈，如果未来只有三家造车新势力存活，为什么笔者会认为是蔚来、小鹏以及理想？
蔚来：先发制人 以服务破局
作为目前销量最好，且最先上市的造车新势力。蔚来虽然不被所有人看好，但要被问及开头那个问题时，很多人则会将蔚来列入存活下来的三家造车新势力之中。
诚然，如果未来只有三家造车新势力，蔚来有很不少存活下来的理由。首先来看一个硬指标——销量。目前蔚来是造车新势力中销量的领头羊，数据显示，自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付38906辆新车，包括20923辆ES8和17983辆ES6；蔚来2020年累计交付6993辆，数量要要超排在第二位的数量。
与此同时，让人信服蔚来存活下来的就是服务。蔚来自诞生的那一天起，就自诩为一家服务公司。蔚来CEO李斌也多次强调在蔚来的“用户企业”理念中，服务是最为核心的抓手，蔚来也做到了“汽车界海底捞”的口碑。其推出一键加电、能量无忧和服务无忧等服务产品，同时用NIO App、NIO Life和积分体系等构建了用户社区。
需要注意的是，在消费者可有众多产品选择的今天，差异化是车企努力，也是能够消费者的一个重要方面。而蔚来在服务方面提供的差异，不仅是目前造车新势力，同样是所有车企中少有的。“蔚来不是一个车企，可以把它理解成一个生活社区或者俱乐部。车主50万元不是买了辆车，而是买了张进入这个俱乐部的门票。”前蔚来服务高管王岩如是说。
除此之外，此前发布的新能源汽车补贴政策也利好于蔚来的发展。因为该政策中规定，30万元是新能源汽车能否拿到补贴的一个门槛，但是蔚来由于旗下产品具备换电功能，因此不受到该门槛的限制。同时需要注意的是，目前采用换电技术且产品售价超过30万元的车企，仅有蔚来一家，这正是一条专属于蔚来的条款。
相比于上述这些特点，让人更有理由相信蔚来能够存活下去的就是其在2020年获得了多笔融资，尤其是在4月底获得了来自合肥政府的70亿融资。在业界看来，这笔投资将是蔚来公司的续命钱，而蔚来官方也表示到：“谢谢你们，曾经的担心过去了，买起来吧！”
因为根据蔚来今年3月20日发布的一份声明显示：截至2019年12月31日，公司的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资为人民币10.56亿元，不足以为未来12个月的持续运营提供所需的营运资金和流动资金。而合肥这70亿以及秦力洪透露此后还将有一笔大数目的融资给与了蔚来活下去最大的资本。
小鹏：智能化是最大的依仗
与蔚来相同，小鹏同样是目前造车新势力的头部企业。目前在产品方面，目前小鹏共有G3和P7两款车型，其中G3已经进行了2次改款，且有多款系列车型。在产品迭代方面，小鹏走在了造车新势力的前列。需要清楚的一点是，产品的连续迭代会给予消费者对于该品牌的信心。
数据显示，2020年一季度小鹏G3总计上险量达到2331辆，3月单月上险量达到1094辆，在一季度、三月度分别获得纯电A级车SUV市场第一名、纯电全级别SUV市场第三名。尽管目前还没有公布4月份的销售情况，但据买车网（Buycar.cn）了解，相比3月份，4月份销量将会有所提升，因为P7获得了不少订单。
此外，在2019年，小鹏G3累计上险量达到了14191辆，位列造车新势力销量榜第三位，而小鹏也成为了为数不多单款车型年销量可以过万的造车新势力。需要注意的是，在小鹏这些交付的车型中，很多都配备了自动驾驶辅助功能，而这一点不仅是小鹏长期以来坚持发展的方向，也是小鹏目前最大的依仗。
值得一提的是，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在也多次提到：“我坚信自主研发，特别是智能化的研发和运营是未来小鹏汽车打造差异化优势、走向全球化的核心引擎。”目前，小鹏的自主泊车功能在所有车企里的体验都堪称上流，且近日发布的P7则具备L3级自动驾驶的一些功能。
此外需要注意的是，在P7上市之前传出了特斯拉认为小鹏的员工窃取了其自动驾驶机密的消息。在这里我们尚且不论这件事，但是这件事却反映出在自动驾驶领域特斯拉对于小鹏的重视。
除此之外，小鹏的超充桩也是不同于其他新能源车企的一个方面，也是让人认为其会成为开头问题的答案之一。截至2019年底，小鹏已签约超级充电站146座，97座超级充电站在运营，并与20万个充电桩实现互联互通。更为重要的是，何小鹏称2019年12月其超级充电站业务实现单月盈利。
在资金方面，小鹏截至2019年底，小鹏的融资总额达到168亿元。同时，小鹏公司经营状况较为稳定，除了G3升级事件引起老车主不满的小插曲外，其经营层面少有变故发生。此外，小鹏还落户肇庆，有了当地政府的保障。更为重要的是，有消息称小鹏会在今年进行IPO，而这将会是小鹏发展下去最大的资本。
理想：超级产品经理的理念
虽然在一些造车新势力的交付数量已经以“万”计数的时候，理想才刚刚开始交付，但是其仍是很有期望抢占开头问题中三家造车新势力的一席之地。
之所以这么认为，是因为理想同用有着体现差异化的功能——增程式技术，虽然目前理想官方已将其称之为混动技术。而需要注意的是，增程式电动车不仅是市场中少有的新能源车型，同时也是当前可以很好减轻续航焦虑的一种解决方案。
此外，理想汽车CEO李想对于产品的认知，也让留给了消费者深刻的印象。李想称，汽车销量的屋顶取决于产品价值，这个价值由三部分组成：产品力、产品质量（故障率）、价格，而智能汽车最大的价值就在于，产品力和产品质量都可以后期提升。
因此，理想通过收集各方的意见以及建议，在理想ONE交付之前，就对产品进行了改进。更让人意外的是，在产品交付之后，理想还对产品进行了座椅硬度的检测更换和后悬架升级。除此之外，此前一些功能的“工程师模式”改为了“傻瓜模式”，方便用户的使用与理解。
也正是这种对于产品的态度，理想近来表现出后来者居上的态势。数据显示，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用户超过2600辆，超过了小鹏G3以及威马EX5的销量，仅次于蔚来ES6。同时，自去年12月以来，理想ONE累计交付数也超过了6500辆。
销量的增长是一个好消息，与此同时理想的现金流也已经转正。众所周知，新能源汽车行业的烧钱属性已经是不争的事实，而对于企业来说，现金流决定着能否健康的发展，单纯依靠外部输血并非长久之计，但就目前理想的表现而言，其确实具有长期发展的能力。
此外值得一提的是，理想在资金方面在接下来一段时间内会所有保障。“很多人说需要花三五百亿进入汽车行业，给我十亿美金我们就能做到盈利，我们上一轮融的五亿美金，到今天为止，我们动还没有动。”关于2019年的融资， 李想谈到。
可以看出，上述三家造车新势力都可以称得上是头部企业，且销售成绩也是位列造车新势力的前列。此外，这三家造车新势力还有着各自的特点即差异化，这是在新能源车企众多的当前，打开市场的一个重要方式。更为重要的是，这三家造车新势力目前在资金方面都有所保障。因此笔者认为，就目前的情况来看，如果未来只有三家造车新势力存活，那将会是蔚来、小鹏以及理想。
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