湾流公司前身格鲁曼飞机公司生产。20世纪50年代初期，格鲁曼飞机公司发现市场需要行政机，便着手开始研制上单翼的S2“追踪者”反潜机的衍生机型，但计划失败，随后根据客户要求在1957年继续研制改进，形成后来采用下单翼布局的“湾流”I，初定名为G.159。
1958年8月14日首飞。由于未按正常程序进行，首飞过程中飞机故障，在空中燃油系统关闭，飞机进行了紧急迫降。
1959年10月开始投入运营。
“湾流”I-C：加长型，仅制造5架，计划未获成功。
截止1969年停产，共生产200架，目前仍有超过100架的“湾流”I在使用中。
“湾流”I基本数据：
翼展：23.87米
机长：19.66米
机高：6.94米
标准载客：12人至24人
空机重量：9.9吨
最大起飞总重：15.9吨
最大油量航程：4000公里
最大巡航速度：560公里/小时动力装置：两台罗尔斯-罗伊斯公司达特539涡桨发动机 湾流公司前身格鲁曼飞机公司研制生产.1965年5月开始研制，采用T型尾翼，以喷气发动机为动力，在乘坐舒适度和航程上较“湾流”I有很大的改善。最初定名为G.1159。
1966年10月2日首飞。1967年10月获FAA适航证。
“湾流”II（TT），装备翼尖油箱，加大了航程，增加了机翼面积，提高了飞行性能和操作性能。
“湾流”II SP：加装航空伙伴公司的翼尖融合小翼
截止停产，“湾流”II各型共生产258架。
“湾流”II基本数据：
翼展：21米
机长：24.4米
机高：7.5米
标准载客：10人至19人
最大商载：2.5吨
空机重量：16.6吨
最大起飞总重：29.4吨
最大油量航程：4800公里
巡航速度：851公里/小时
巡航高度：13716米
动力装置：两台罗尔斯-罗伊斯公司斯贝MK511-8涡扇发动机（最大推力11400磅） 是“湾流”III型飞机的发展型，1983年开始初步设计。自1985年起开始生产4架原型机，同年9月19日第一架原型机首次试飞。1987年4月22日获得美国联邦航空局型号合格证。在“湾流”III大受欢迎的基础上增加航程约40%，改用新型发动机增加功率，并降低噪音以符合新的联邦航空条例。
“湾流”IV-SP：目前唯一生产的“湾流”IV的型号，1992年6月首飞，使用新型电子飞行仪表，商务载重与航程比标准型“湾流”IV增加约50%。
“湾流”IV-SP基本数据：
翼展：23.7米
机长：26.9米
机高：7.4米
标准载客：12人至19人
最大商载：2.9吨
空机重量：19.3吨
最大起飞总重：33.8吨
最大油量航程：7820公里
巡航速度：851公里/小时
巡航高度：13716米
动力装置：两台罗尔斯-罗伊斯公司斯贝MK611-8涡扇发动机（最大推力13850磅） 是“湾流”IV型飞机的发展型，1992年宣布开始研制，是世界上第一架超远程公务机，在“湾流”IV型基础上加长2.13米，采用新型机翼和尾翼，不经停航程可达12000公里。1995年11月28日第一架原型机首次试飞。1997年4月获得美国联邦航空局型号合格证，已交付约150架。
“湾流”V-SP：进一步加大航程，客舱内部空间加大，改善舒适度，2001年8月31日首飞，未有正式投入运营的报道
“湾流”V基本数据：
翼展：28.5米
机长：29.4米
机高：7.9米
标准载客：13人至19人
最大商载：2.9吨
空机重量：21.8吨
最大起飞总重：41.1吨
最大油量航程：12046公里
正常巡航速度：851公里/小时
最大巡航高度：15545米
动力装置：两台罗尔斯-罗伊斯公司 BMW BR710涡扇发动机（最大推力14750磅） “湾流”100/200前身是以色列飞机工业公司研制生产的阿斯特拉（ASTRA）IAI1125 SPX、IAI1126 GALAXY（银河）公务机。
阿斯特拉飞机最初原型机是20世纪60年代初期美国空中指挥官公司设计的1121喷气指挥官飞机，由于其母公司罗克韦尔公司受美国反垄断法限制，1967年将该生产线出售给以色列飞机工业公司，随后由该公司进一步发展该机型，1987年开始转型生产新型阿斯特拉飞机（IAI1125），1994年进一步改进开始生产阿斯特拉（ASTRA）SPX型号，1995年底投入使用。1997年2月以色列飞机工业公司在美国协助下成立银河宇航公司在美国生产该型号飞机。2001年6月被通用动力公司收购，阿斯特拉（ASTRA）IAI1125 SPX更名为“湾流”100，IAI1126 GALAXY（银河）公务机更名为“湾流”200。
“湾流”200基本数据：
翼展：17.7米
机长：18.97米
机高：6.53米
标准载客：8人至10人
最大商载：1.9吨
空机重量：8.98吨
最大起飞总重：16.1吨
最大油量航程：6667公里
正常巡航速度：870公里/小时
最大巡航高度：13716米
动力装置：两台普惠加拿大公司PW306A涡扇发动机（最大推力6040磅）。
拥有一架私人飞机的人，即使是现在也确实为数不多，所以究竟是怎样一种亲身体验，只有拥有的人才最清楚。但是，我们仍然是可以想象出一些“体验”来的。
拥有私人飞机最真切的体验是有钱人的心理满足和自豪感。一架飞机除了正常的购买、保险、保养、维修、托管、驾乘人员工资等之外，只要一起飞，动辄几万，十几万，甚至几十万，所以只有相当有钱的人才能够有能力条件拥有的。
拥有私人飞机，随便到哪里都是非常方便的，因此会给工作、事业和出行，尤其是经常出远门，带来极大的便捷。坐自己的私人飞机，喜欢啥时候走，到哪里去，可以完全由自己来决定，只要符合相关的航空规定即可，这也是普通人绝对无法享受到的一种体验。
至于拥有一架私人飞机到底是种怎样的体验，恐怕只有拥有私人飞机的王健林、马云、刘强东、成龙、赵本山等人，才能说得清楚吧。
