论发动机技术，三者各有千秋，如果单纯看数据的，那你肯定是个不懂车的人！
德系三强的发动机调校技术都很强！
但是为什么相对而言，数据差不多的情况下奔驰总是垫底，从来不敢比加速？相对奥迪宝马跑的更快，因为仅仅靠发动机数据大没用，而是看发动机技术与变速箱的匹配技术，这方面宝马非常完美，完完全全领先奔驰很多！而奥迪，总有独家的四轮驱动实力，让加速领先！奔驰的内饰和做工，首屈一指，但是车身减重技术和发动机变速箱匹配技术，说实话真的有点落后，而且同级别的奔驰顿挫感也是最强烈的！
单纯说发动机强不强，不好评论，还得看变速箱的搭配。
—————————我是分割线—————————
以下是个人意见，不喜勿喷，积点口德，善有善报，阿弥陀佛…
—————————我是分割线—————————
奔驰的2.0T整体比较柔和，论直线加速能力，基本会输给另外两个品牌。当年试驾短轴C260，就是感觉动力不够味，油门踩下去没有涡轮介入立即冲刺的强烈感觉，这可能是故意为之，给人自吸顺畅不突兀的感觉…当然，A45（CLA GLA）那款被AMG调教过后还是可以的。不过，马力都这么大了，为啥加速能力也就这个水平？不知是车重了还是变速箱是短板？另外，圈内还有一个说法：A45调教很到位了，最大的问题是改装潜力不大了…
宝马常年靠驾控乐趣宣传自己的品牌，据说变速箱和发动机匹配非常优秀，业内宣称不输双离合的变速箱体验，加上转化效率高，所以宝马的数据不好看，但是表现还是不错的。此外，宝马的发动机涡轮扭矩平台爆发早，给人驾驶的时候感觉动力充沛，轻松愉快，而真正油门到底了，又感觉后劲一般，可能是扭矩平台萎的早。前几年的N20B20缸体也不够强大，改装后稳定性一般，以至于很多想把20通过ecu变28的出了不少问题。当然，本人对现款改装耐用性不清楚，不好评论。此外，宝马好像没有调教极端的2.0T，如今还热衷于在性能A级车塞入6缸涡轮机头的也就宝马干得出来了吧。
说奥迪，上上下下清一色EA888（目前已经全面普及第三代），早些年还有EA113，大众集团作为早期力推涡轮的公司，2.0T已经玩的炉火纯青，尽管经常被车黑拿烧机油来说事，但是，搭配双离合变速器，开起来有劲，冲刺推背感到位（感官上），如果搭配了四驱，起步完全可以无脑地板油直接让BB看尾灯了，如果弹射的话，对手直接绝望…另外，不得不提，大众还有个福利：鸡头的潜力非常大，ecu改一下，提升很大，给神车党们神挡杀神佛挡杀佛的勇气。这不是错觉，因为实际表现确实很变态。在中国限速120km/h的环境下，基本不用太担心拼不过大排。
综上，BBA三家2.0T各有特点：市区低速多，宝马优势大，因为介入早。希望稳重一点，像（装作）老司机一样开车，可能奔驰更适合。喜欢感官刺激，热衷于比直线加速，45 AMG适合你，如果除了比加速，还想炫尾灯的话，想都不用想：奥迪…
上线时间，不详细说明，
奥迪目前在用的2.0T发动机其实就是源自大众的EA888系列，只不过历经了十多年的发展，现在它已经进化到了第3代产品，因此也被称为EA888 GEN3（generation 3）。
EA888的技术亮点谈不上很多，双循环、双喷射以及铸铁缸体算是EA888系列比较有代表性的技术，但在涡轮、喷油压力方面的确略显落后。
宝马最当家的发动机自然是最新的B48TU系列了，相比此前的B48系列，TU代表了“TechnologyUpdate”
宝马的B48TU发动机是传统内燃机技术的集大成者，在动力、效率、集成度方面几乎都达到了2.0T发动机的最高水平。但是需要注意的是，低功率的B48TU和高功率版结构是完全不同的。
奔驰学路虎，全新的M254发动机则是将“电气化”三个字融入到了骨子里。
48V轻混以及ISG电机外，奔驰招牌的可变气门升程系统、多重喷油压电式喷油嘴、多重火花塞点火系统、350bar高压直喷等技术也都系数出现在了M254上。全新AMG A45 S的M139发动机，那是出自AMG工程师之手的神物，完全跟家用车不在一个级别
总体来说，
奥迪（大众）的EA888坚持传统路线，铸铁缸体、铸铁缸套为它带来了无与伦比的耐操性和改装潜力，同时Gen3b所采用的双循环、双喷射技术又为它带来了出色的热效率和燃油经济性。EA888的缺点在于铸铁缸体的重量偏重，对于车辆前后平衡性以及操控性不够友好。而且相对较低的喷油压力在性能以及燃油经济性方面也有提升的空间。
宝马的B48TU系列则是2.0T发动机的集大成者，虽然没有花哨的48V轻混加持，但胜在零件集成度极高，运转效率高，模块化和轻量化程度也非常优秀，除了8系和X7以外，我们可以在所有的宝马车型上看到B48系列发动机的身影。不过，B48系列发动机并不适合玩车人群，天生独特的体制注定了它很难像EA888那样轻易地刷ECU提升动力，略显娇贵。
奔驰的M254则更像是布局未来市场的产物，领先的ISG电机为它带来了更好的启停响应速度、更平顺的加速感受以及更出色的燃油经济性。
从模块化角度和研发成本来讲，宝马全新的B系列发动机是目前BBA三大品牌中模块化程度最高的，未来奥迪和奔驰或许也会朝着这一方向努力。
但是电气化程度来看，奔驰超路虎的的作业抄的很不错，轻混加持，电气化程度最高。
奥迪（大众），理解为传统经济发动机吧。
谁的发动机更强？在此评论的人有这三个品牌车的有几个，这些人当中拥有过两个品牌的或者是三个品牌的又有几个呢，百度一下就搞的跟专家似的，真有BBA的人会闲的在这相互吹嘘诋毁么？
我觉得应该是bmw的机器最强吧，，。因为bmw注重的是性能，而且在之前也是专门做发动机的企业。肯定有较成熟的技术和经验。他们的L6发动机就相当牛逼。不过我最喜欢的就是他们的文化。，，然而他们的文化，中国人欣赏不来。。因为中国人眼中的豪华车，就应该是金碧辉煌的，外观一定要大气有面子内饰一定要够奢华，配置一定要够高，进去车内一定要有奢侈的感觉。。宝马不一样，，他注重性能，所以大部分心血都在发动机底盘方面。而内饰等方面没有那么苛刻了。。都说宝马的操控性好，，，但是一般中国人不喜欢操控，从而欣赏不到宝马的优势，而宝马的内饰等方面是简洁实用没有那么华丽，所以国人就喜欢奔驰那样的豪华，舒适，享受，够面子。。至于奥迪，，，，，无感
宝马7系发动机型号是什么
这得看什么发动机了，康明斯发动机系列有A系列排气量在3.3升以下，（现与北汽福田合作）4B系列排气量在3.3到3.9升之间，（现与东风汽车公司合作）6B系列排气量为5.9升，（现与东风汽车公司合作）6C系列排量为8.3升，（现与东风汽车公司合作）6L系列排量为10升，（早期与重庆康明斯合作生产，但产量不大，后与东风汽车合作生产）M11谢列排量为11升，（早期与重庆康明斯合作生产，现在与陕西重汽以及重庆康明斯共同生产）N系列排量为14升，（目前在国内只有重庆康明斯生产）K系列排量从19升开始到38升(K19为直列6缸发动机，K38为V型12缸发动机，K38相当于2个K19的排量，目前在国内只有重庆康明斯生产）T：表示发动机带增压器（一个T表示一个增压器，如果是TT表示双增压器） A：表示发动机带中冷器，增压后的空气用水冷却后进入燃烧室。（注：以上有GA/G1A/G2A，这个不是指中冷器的意思） AA:表示发动机带空空中冷，与上中冷器不同的是增压器增压后的空气接到发动机前端水箱位置，用风来冷却进气。
宝马7系2.0T、3.0T发动机详细说明
型号规格：B48B20/B58B30
搭载年款：2019款、2018款、2017款、2016款
搭载车系：宝马5系
主要参数：
2.0T：至大功率195kW（5000-6500rpm），最大马力265Ps，最大扭矩400N·m（1550-4500rpm）
3.0T：至大功率250kW（5500-6500rpm），最大马力340Ps，最大扭矩450N·m（1500-5200rpm）
安全驾驶体会
虽然730i的2.0T销售量最大，但740i也就是3.0T的版本号应当才算是一款豪华车至少该有的排气量。这台直列六缸发动机尽管从技术参数上来讲并不突显，可是具体安全驾驶时的能源主要表现非常非常好。从技术参数上你能见到最大扭矩的起始点转速比很低并且范畴非常大，因此车子在发展一直到中区都是有特别强的能源主要表现。
发动机技术性特性
将2.0T和3.0T发动机放到一起是由于这2款发动机从技术上有十分多相似之处，由于他们同是B系列产品发动机。B系列产品发动机的型号规格代表的含意从左往右按顺序为：“B”代表B系列产品，“48”和“58”各自代表四缸汽油发动机和六缸汽油发动机，“B”代表纵置，“20”和“30”代表2.0排气量和3.0排气量。
双涡管增压器：B48和B58发动机都采用了双涡管的增压器，而且增压器是融合在排气歧管上的，这类设计方案能够大幅度降低涡轮迟滞的状况。
电孤丝镀层气缸套：B系列产品发动机选用一体式的曲轴箱通风设计方案，而且每一个汽缸内也没有应用传统式的气缸套，只是用电孤丝加温溶化一种具备高韧性高传热性的金属复合材料，而且匀称喷漆在气缸壁，薄厚仅为0.3mm。
双平衡轴：针对直列式发动机，曲柄连杆组织在直线运动的过程中会发生很繁杂的变力，进而造成发动机造成颤动。为了更好地相抵这股繁杂的力，B系列产品发动机添加了二根与发动机曲轴齿合的翻转平衡轴。
宝马7系4.4TV8发动机详细说明
型号规格：N63B44
搭载年款：2019款
搭载车系：宝马X6M、宝马X6M、捷豹汽车F-TYPE
主要参数：至大功率390kW（5500-6000rpm），最大马力530Ps，最大扭矩750N·m（1800-4600rpm）
发动机技术性特性
电动式_助冷冻液泵：N63发动机除开具备一个由发动机曲轴推动的脚踏式离心水泵以外，还含有一个电机驱动器的电子器件离心水泵。这一电子器件离心水泵的功能是在发动机歇火以后依然保持运行，给涡轮增压增压器给予冷却循环水减温，进而增加增压器的使用期限。
中置增压器：因为N63发动机是V型发动机，因此对应的大小便会更高。而为了更好地节省室内空间，N63发动机将排汽管道安装在V型_部，与此同时2个增压器也放到V型正中间。那样的制定不但让发动机更为紧密，并且还大大缩短了排气歧管的长短，能够合理减少涡轮迟滞。
VANOS气缸控制系统：VANOS是一种可变性汽门发动机正时技术性，在发动机处在低转速比的时候会推迟进气门的打开进而使发动机运行稳定，在中等水平转速比的时候会让进气门提早打开进而扩大扭距，在高速旋转的时候会延迟时间进气门打开进而充分发挥至大功率。
宝马7系6.6TV12发动机详细说明
型号规格：N74B66
搭载年款：2019款
搭载车系：劳斯来斯古斯特、劳斯来斯幻影、劳斯来斯曜影
主要参数：至大功率430kW（5250-5750rpm），最大马力585Ps，最大扭矩850N·m（1600-4500rpm）
发动机技术性特性
2内置式铝质发动机油底壳：一台V12发动机的大小特别大，要在不足的发动机舱室内空间内布局四驱系统，就需要使用2内置式铝质发动机油底壳。这一发动机油底壳的特征是还可以让转动轴越过，并且并不会影响到驱动力_出。
活塞杆泄油口：在N74发动机的活塞杆上，多提高了一道汽车机油排油槽，能够有效的改进汽车机油进到汽缸内导致发动机烧机油的状况。
多孔结构电磁感应喷头：N74的油泵系统软件使用了HDE_压系统软件，对比HPI直喷发动机_压式喷油器，其运行状态更为平稳，而且可以满足不一样质量的汽柴油。
双直流电动机：为了更好地确保车里配电设施的常规工作中，N74发动机配置了两部直流电动机供电系统，而且根据电子器件自动控制系统确保两部发电机组的平等负载。
百万购车补贴
