用示波器测量查看汽车冷却风扇的信号，做出分析可以辅助判断
汽车发动机的冷却风扇是车辆冷却系统的重要组成部分，若风扇出现故障，则会导致发动机冷却不足或冷却过度，造成发动机工作环境恶化，进而影响发动机的性能和使用寿命。风扇的性能直接影响发动机的散热效果，从而影响发动机的性能。
发动机电脑根据目标温度产生占空比信号（PWM），以此来控制风扇的转速。占空比信号越高，风扇的转速就会越快，风扇的供电主要由蓄电池经过熔断保险丝直接供电给风扇控制器。
我们来看下如何用示波器测量汽车发动机冷却风扇的信号：
取一根BNC转香蕉头线接入示波器的通道一，红色香蕉头连接一根刺针，黑色香蕉头连接一个鳄鱼夹用于搭铁接地。将红色刺针刺入风扇插头上的信号线（一般是三根线里最细的那根，其他2根一根是电源线，一根是接地线）
将示波器的通道衰减比设置为1X，垂直档位设置为5V，时基设置为10-20ms左右。为避免观察干扰，也可以开启低通30K功能过滤一部分信号。
有的示波器内置了汽车包设置软件，可以一键设置好示波器的各种设置。
系统通过改变信号占空比来改变风扇转速。风扇静止时，占空比约为10%左右；最大转速时，占空比约为90%左右。风扇有一条恒定电压的电源线，它的接地回路由汽车的电子控制单元（ECM）控制切换/通断。如下图可以看出该汽车冷却风扇供电电压为14V，频率100Hz。汽车电子控制单元ECM通过改变方波的脉冲宽度来调节风扇的转速。
冷却风扇的控制方式是由发动机电脑接收到各种传感器的信号（包括进气温度传感器、油门踏板位置传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、发动机水温传感器、散热器出口温度传感器、爆震传感器等），然后根据得到的数据发出对应的占空比信号，以此来控制电子扇控制器。
当所有元器件工作正常时，风扇控制的占空比为约10% - 90%。
以下情况可能导致电子风扇高速运转：当散热器出口温度传感器出现故障时，电子风扇控制占空比信号约为90%；奥迪部分车辆电压供电不足也会造成电子扇高速运转。
以下情况可能导致电子风扇长期低速运转：当节气门出现故障或因节气门太脏而开度太大；油门踏板位置传感器有故障时；进气量传感器出现偏差但仍在合理范围内，出现负荷偏大的假象。
当进气温度传感器有故障或冷却液温度传感器断路时，风扇控制占空比信号约为77.3%， 电子风扇以较高转速运转。
1、笔记本电脑的CPU风扇不转
故障现象:一台笔记本电脑，发现CPU风扇在电脑运行到后背面板温度很高时仍不转，经检查发现电脑启动自检时会转一下，说明风扇在制动上没有问题。
可是后背面板温度很高的情况下仍然不转。
处理方法:CPU风扇主要是为CPU散热，只有当CPU温度高于70℃左右时才会旋转为其散热。
另外，后背面板温度过高的问题并非一定是CPU引起的，硬盘、内存、显卡和主板等配件的热量都可能聚集在这里，所以后背面板温度过高和CPU风扇是否旋必然联系。
另外，建议同时运行大型游戏进行测试，如果一段时间后CPU风扇还不转，则有可能是CPU风扇的问题。
2、CPU风扇安装不到位导致经常死机
故障现象:一台IBM
T42笔记本电脑，只要启动后，运行一段时间速度就会变慢，而且出现无故死机和自动重启的现象。
处理方法:由于CPU风扇噪声较大，此前该笔记本电脑的CPU风扇曾经被拆卸下来做过清洁，因此判断可能是CPU风扇的问题，导致CPU温度过高而出现问题，后面拆下来检测是T42原装CPU风扇的螺丝没有安装到位，重新安装后再没有出现该故障。
3、CPU散热风道堵塞引起停机故障
故障现象:开机工作一个多小时后就突然停机，过一会又可以开机，但是开一会又停机。
处理方法:既然能够开机说明硬件系统没问题，出现这样的原因很可能是由于CPU温度过高，自动开启了保护功能而停机。
所以我们拆开笔记本电脑检查，如果没有发现CPU风扇的问题的话，再拆开散热风道，会发现风道被一些絮状物品堵死，进行清理后把笔记本电脑复原，就可以解决故障了。
4、CPU风扇停转导致死机故障
故障现象:笔记本电脑的CPU风扇有时候停转了，致使CPU温度过高而造成死机。
处理方法:现在的移动CPU基本上都具有温度保护功能，当CPU的温度超过某个限度的话，它就会死机或重启，从而保护CPU。
如果是CPU风扇出现问题，就应尽快送修以排除故障，保证风扇正常运转。
5、笔记本电脑的CPU风扇有时候转有时候又停
故障现象:朋友的一台东芝M2笔记本电脑，在使用一段时间后发现CPU风扇有时转有时不转，但感觉机身温度一直很高。
处理方法:笔记本电脑的风扇是采用温控设计的，一般CPU温度高于70℃时才会旋转，机身温度高并不代表内部温度真的很高，所以这个问题不是很大。
