大众和丰田都是拥有世界顶尖技术和质量的汽车品牌，尤其是在10年前的大排量和手动挡/AT挡的车型上。然而，由于汽车排放法规的日益严格，大众和丰田在发展路线上采取了不同的策略，这导致了两个品牌在产品技术和产品质量上存在明显差异。对于大众，近年来的发展战略是大力发展涡轮增压发动机/powershift，并开发新的车辆R&D平台，以降低车辆开发和制造成本。为了进一步降低价格，大众还减少了配送料和车重。尽管新平台的发展有优势，但大部分的发展计划似乎都在逐渐消耗着大众的品牌口碑。涡轮增压发动机技术虽然已经非常成熟，但在推出之初确实存在着许多问题，如涡轮迟滞、加速顿挫频繁、非线性起步加速等，这些问题严重影响了车主的驾驶感受。大众的涡轮增压发动机在不断改进中取得了巨大进步。Powershift的换挡速度非常快，非常有乐趣，但在温度过高的情况下，将会进入过热保护状态，对车主来说可能是一个头疼的问题。流行的DCT变速器也是在这种背景下应运而生。相比之下，丰田选择专注于自然吸气发动机的热效率提高，而没有完全开发涡轮增压发动机。丰田2.0L/2.5L自吸发动机已经达到了全球发动机中最高的最大热效率超过41%的水平。在传动方面，丰田以爱信为傲，其6AT和8AT变速器得到了全球车企的认可。今天，爱信更受欢迎的CVT变速器已经广泛应用于家庭轿车。丰田一直在混合动力汽车技术方面进行更多的研究，以降低油耗和减少排放，已经在许多车型上应用了混合动力技术，如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、雷凌双擎、亚洲龙双擎、RAV4双擎等。混合动力技术已经几乎被丰田垄断，并且受到消费者的高度认可。当然，丰田也存在一些质量问题，如混动车自燃事故、2.5LECVT混动车机油乳化问题以及汉兰达刹车系统问题等，但相对来说并没有像大众那样严重的影响品牌形象和车辆耐用性。总的来说，大众是一个在尝试新技术方面勇于探索的企业，但大部分新技术仍然存在着许多问题需要逐步解决。丰田相对来说则是一个更为稳健的车企，专注于提高自身车型的技术成熟度，并在此基础上发展混合动力汽车技术。
涡轮增压与自吸哪个排气管热
目前随着混合动力技术的普及和成熟，越来越被大众所接受。另外一个技术流派，涡轮增压车型更是很早就出现在我们眼前，甚至可以说市面上主流的车型都是涡轮增压发动机。但是这里面有一个有趣的现象，那就是很难看到混动车型上搭配涡轮增压发动机，而是更加的偏爱自吸，今天就来聊一聊自吸是不是混合动力的"命中注定"。
PHEV插混不在讨论之列。
在讨论这个问题的时候，我们所说的混合动力车型是指最基础的HEV混合动力车型，而PHEV插电式混合动力车型不在讨论之列。之所以产生这样的区别就是，基础混合动力车型的能量的转换是一个闭环的控制，有自己完善的"生态圈"。而插电式混动由于外来电量的介入，更多的是看成传统燃油车和电动车的折中方案。
混动不仅仅是多套电动装置。
对于我们吃瓜群众的理解，所谓混合动力车型就是在传统内燃机上增加一套电动装置。来调节发动机的运行工况。简单来说就是让发动机在最省油的区间去运行，低速或者恶劣工况交由电机来代替。从而达到节省燃油的目的。但是工程师的想的远比我们多。由于传统的内燃机在标定发动机参数时，不能只考虑经济转速区间，毕竟车辆的使用环境更加多变，是妥协出来的一个数据。混动车型上有这套电机的加入，在只考虑经济转速区间这单一目标的前提下，就可以深度挖掘，尽一步提升发动机的燃油效率。
发动机的热效率是关键
混动车型如何进一步提升经济转速区间的燃油经济性，热效率是关键。目前提升热效率的方法是改变发动机的循环方式，传统内燃机采用的是奥托循环，简单来讲就是吸气、压缩、做工、排气四个冲程，活塞的行程是一样的。?混动车型多采用阿特金森或者米勒循环，这种循环是通过配气机构相位的调节来实现做工行程长于压缩行程。有效利用高压燃气做工，从而直接提高了发动机的热效率。但是米勒循环的发动机动力比较差，难以有效应对高负荷工况。对于混动车型上而言高负荷工况有电机参与助力，那这个问题反应就不存在了。这也是我们看到同样的一款发动机在混动车型上功率更低的原因。
而涡轮增压本身侧重于提高动力。省油只是相对于同等动力水平的自然吸气发动机而言的。再者，涡轮增压发动机缸内温度比自吸的发动机高，压缩比通常不如同技术水平的自吸发动机。效率自然偏低。这与混动车型上的内燃机要求高效率是相违背的。
涡轮和自吸的高效区间有区别，
自吸发动机最佳热效率的高效区间是最高的，最大的问题在于这个区间太小，发动机的工作情况复杂多变。多数运行工况不在高效运行区间，燃油经济性就更无从谈起。但是对于混动车型而言，发动机运行工况可以直接匹配高效区间最优点。
而涡轮增压车型，最大特点是相比自吸车型降低了高效区间，但是拓宽了范围。能够让发动机的各个工况大概率在这个更宽的范围运行。在没有其他辅助手段的情况下，是高效区间有效利用。
混合动力,想说爱你不容易。
站在汽车制造厂角度看待这个问题，我们发现一款优秀的混动车型还是绕不开高效的内燃机做基础。而高效内燃机的硬件我们国产车同合资车没有差异，因为实现米勒循环的可变气门技术也都在车型上有所应用。唯一欠缺的是发动机参数的标定。这些数据需要大量实验的积累。国产混动车企想要实现弯道超车，个人建议应该在其他混动形式上下功夫，例如PHEV插电式混合动力车型上。毕竟这些车型由于有其他的能量来源，对发动机的热效率要求没有那么敏感。
总结，对于HEV基础混动车型而言，自然吸气搭配电动机合适。更准确的说，自然吸气动力就是混动形式的"命中注定"。
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涡轮增压发动机热。在涡轮增压引擎中，涡轮增压器通过压缩进气空气，提高了燃烧室内的气体密度和压力，从而增加了燃烧效率和动力输出，相比之下，自然吸气引擎不使用涡轮增压器，而是依靠气缸内的活塞上下运动产生负压，将空气吸入燃烧室，因此排气气流温度相对较低。
