?[汽车之家?摩托车]?4月份我们报道了宝马发布继承者系列复古巡航车R?18，时隔三个月，宝马在中国市场推出了搭载着史上最大排量水平对置双缸发动机的BMW?R?18摩托车，售价28.5万元。
?宝马摩托车始于1923年（自主制造），首款车型R?32搭载了水平对置双缸发动机，之后宝马从未放弃为摩托车生产水平对置双缸发动机，以至于衍生了多款相同形式不同排量的风冷、水冷发动机。
?二战期间，德军需要各式各样的机器来满足战争的需要，军队要求宝马为国家生产军用摩托车，由此诞生了BMW?R?75三轮摩托车。因搭载水平对置发动机，缸体暴露更多，使车辆在环境严酷的战场上有效避免了发动机温度过高的问题。然而机器所对应的轴传动装置，也防止了传动系统被更多泥沙侵害，因此为宝马摩托车留下了一笔意义重大的发展历史。
》售价：285000元起《
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?今天，宝马向全球市场推出了具有历史传承意义的R?18摩托车，它搭载了宝马有史以来排量最大的水平对置双缸发动机。车辆外观遵循了经典的R?5摩托车造型元素，其中泪滴形状的油箱最为经典，再加上双摇篮车架和俯冲式车身设计，更体现了R?18具备了宝马摩托车浓重的复古风格。
?让我们来看看BMW?R?18的重要细节，顶杆式水平对置风冷发动机主体造型，与宝马30年代生产的传奇车型R?5发动机别无二致，车身两侧巨大缸头才是整车气质的重点。要知道R?18单独一个气缸容积已达到900cc，其他品牌摩托车四缸发动机也不过如此。
?再者，R?18设计了倒挡装置，它会让驾驶者更加从容的控制车辆。开放式传动轴，进一步体现了它的原始机械美感。而两根延伸到车尾的鱼尾型镀铬排气管，更是体现了曾经的经典设计。
?除此之外，R?18在保留经典元素的同时，车辆具备了现代科技技术配置，例如：三种骑行模式，LED大灯，自适应转向灯，ASC动态稳定控制系统和MSR发动机牵引力矩控制系统等。
?在官方宣传中可以看出，R?18不局限是一款复古巡航摩托车，多元化的改装方案更能让它在当代摩托车市场中鹤立鸡群。R?18可以开启一种全新生活方式，纯正柏林血统（制造），在方方面面表现了摩托车本该有的机械美感。（文?汽车之家?朱旭冉）
谭师傅：玉柴国六YCK05的节油“芯"经 | 卡车之友网
在我们的印象中，转子发动机早就和马自达绑定在了一起。这个品牌在销量仅有丰田几分之一的情况下仍然拥有众多的拥趸和粉丝，它的造车理念绝对是最大功臣。而构成它造车理念的最大功臣，就是转子发动机。
最近我在微博上看到一个段子：“马自达：我玩转子发动机我就会没钱，没钱了我就去卖车，卖了车我就会有钱，有钱了我就去玩转子发动机。”
我喷饭之余，再次深深感慨网友“企业级“理解的到位。
微博上之所以会出现这个段子，原因是几天前马自达CEO亲口承认了转子发动机将会以纯电动车增程器的方式回归。尽管它只是个增程器、尽管它只能供电、尽管它不能直接驱动车轮，但当发动机中的转子再次做离心运动的时候，那些属于高桥凉介和FC3S的回忆便会涌上心头。情怀化为泪水，信仰凝结成梦。我们这些马自达的“脑残粉“，除了能用键盘表示鼓励，也只能一声声的高喊”马自达牛X“了。
关于转子发动机为何会成为增程器，我们以后有机会细说。本篇文章，我就带大家回顾一下转子发动机的前世今生，以及它最后为什么会成为马自达粉丝的终极信仰。
?转子发动机之父
我们得承认，转子发动机是因为马自达而发扬光大的，可惜的是，这个日本品牌并不是转子发动机的“生父“。真正发明转子发动机的其实是一位德国工程师，菲力斯·汪克尔（Felix?Wankel）。
与大多数车企的著名工程师一样，汪克尔博士也与二战有着千丝万缕的联系。早年间，汪克尔博士在纳粹德国的帝国航空部工作，专门研究飞机和鱼雷等武器的油封和旋转阀门。随着德国的战败，汪克尔博士被盟军关了一段时间，获释后在50年代加入了NSU汽车厂（后来被奥迪合并），开始专心研究汽车发动机。
起初，汪克尔博士是想发明一种没有太大振动的发动机，他认为活塞的往复运动是发动机振动最大的来源，在经过了反复尝试后，汪克尔博士终于在1957年发明了一种不需要往复运动的发动机——转子发动机。
Tips：汪克尔博士发明的转子发动机代号为“DKM54“，但这款发动机由于种种原因没能量产，后来NSU汽车厂的另一个工程师对其进行了改良，使其能够量产，而发动机的代号也变为了“KKM?57P“。
?转子发动机的原理
那么，汪克尔博士既然想发明一种振动小的发动机，这种发动机自然就是以“振动小“为目标去研发的。首先，传统的四冲程发动机转两圈才能做功一次，而转子发动机转一圈就能做功三次，效率很高。其次，因为没有了曲轴、传统的进排气阀、凸轮轴等等一系列的零件，转子发动机的体积就可以很小，而且因为发动机内部不会有往复运动，所以它在运行时的振动很小，也更加平顺。
简单点说，转子发动机的气室是一个椭圆形的，不像传统的圆柱形。在里面有一个旋转的转子，转子的形状也很特殊，是三段圆弧组成的类似于等边三角形的形状。转子内通过齿轮与中间轴啮合，转子不断的做离心运动。
这种设计的巧妙之处就在于转子和气室的形状，转子在运转的过程中，将气室分为三部分，这三部分分别负责进排气、压缩和点火，完美地完成了传统四冲程发动机的工作。另外，它也顺带手的增加了一个好处，就是发动机的转速可以做的很高，升功率方面优势很大。
Tips：通过上面这张图大家也能看出来，传统活塞发动机的零件很多，所以带来了很高的故障率和装配难度，而零件较少的转子发动机此时的优势一览无遗。
?那些研究过转子发动机的车企
按照当时的眼光来看，转子发动机绝对是属于“黑科技“级别的产品了。1960年，NSU将一台30匹马力的转子发动机放在了Prinz车型上。因为转子发动机体积小、振动小等优势，这台发动机甚至被安置在了后背厢地板的下面。
此时各大车企一看：“有这么厉害的技术，那我一定不能落在别人后面！“（类似于今天的新能源车和自动驾驶）于是NSU开始出售转子发动机的制造权，并且从这些车企的身上赚了不少授权费。
再然后，军备竞赛正式开始了。此时全球的大部分车企都开启了转子发动机的研发和改进，像奔驰、日产、雪铁龙、通用、保时捷、丰田等等厂商都对该技术有所涉足。
其中研发速度较快的，比如雪铁龙推出了一款与NSU合作的双转子发动机，车型为雪铁龙GS?Birotor。还有奔驰著名的概念车C111，也搭载了一台燃油直喷的三转子发动机。我们印象中最具肌肉范儿的福特野马也采用过转子发动机，甚至连劳斯莱斯都研发出了一台双转子柴油发动机，计划应用在军工车型上。
然而，各大车企在尝试了一段时间后纷纷碰壁，上述的这几款车型没有一款能够大获成功。事实上，转子发动机在当时的确也是有缺陷的，最大的问题就在于随着转子的旋转，转子三个顶端气封的密闭性会逐渐降低，而且由于转子在不断摩擦转子室内壁，上面会出现严重的磨损，导致转子发动机的寿命大幅降低。
此时，大部分厂商已经知难而退了，只留下了一个“身披红色战衣“的匠人——马自达。
?马自达将转子发动机推上神坛
在经过了时间的沉淀后，转子发动机早就褪去了最初的光环，如今的它更像是一块烫手的山芋，无人敢接。在这样的情况下，马自达毅然决然的购买了转子发动机的所有专利，它也为此付出了2亿8千万日元的巨额资金，这相当于全公司8000名员工的一个月薪资。
此时的马自达销量状况很差，随时有可能有被兼并的风险。马自达在此时孤注一掷，也颇有些“不成功便成仁“的味道。随后，著名的马自达转子引擎研发部门成立，后人称其为“转子四十七士”。
我们如今都很难相信，当年多少车企没有解决的难题，居然被这四十七个人解决了。在经过了无数次的尝试后，马自达终于将转子发动机推向实用化，发布了一款惊世骇俗的传奇跑车——马自达cosmo?sport。
要知道，就在上个月的北京车展上，该车还作为马自达百年庆典的“重磅嘉宾”亲临了现场，它的重要程度可见一斑。
对于大多数男孩儿来说，这款车也一定在你们的童年中出现过，只不过你们当时都在看杰克·奥特曼打怪兽而已。没错，《杰克·奥特曼》中号称“陆战猛虎”的MAT队巡逻车就是马自达cosmo?sport，这可是《奥特曼》系列中难得没有被“魔改”的车型。
没有任何意外，马自达cosmo?sport成功了，而这辆车的成功也为RX系列的辉煌奠定了基础。1991年，采用了转子发动机的马自达787B赛车赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，这也是转子发动机和马自达在“人生”中最高光的时刻了。只不过后来赛事官方禁止了转子发动机参赛，这次比赛也成为了转子发动机“最耀眼的绝唱”。
后面的故事想必大家都能略知一二了，马自达RX家族诞生，转子发动机成为了马自达的“独门秘籍”。这其中最令人印象深刻的，恐怕就是《头文字D》中高桥兄弟驾驶的RX-7了，那辆白色的FC3S和**的FD3S也被如今的日本改装爱好者奉为“神物”，它们在日本的地位甚至超越了熊猫色的AE86。
?转子发动机的陨落
尽管“转子四十七士”用尽了毕生功力解决了转子发动机内壁划痕的问题，但终归解决不了物理规律所遗留下来的油耗和排放问题。
马自达将转子发动机推向市场后不久，第一次石油危机爆发，油价飙升的同时，丰田、斯巴鲁等厂商开始抓住这次难得的机会，推出了诸多“经济实用且省油”的小型车，马自达转子发动机遇冷。
虽然马自达并借着惊人的毅力挺过了第一次石油危机，但接踵而来的不是捷报，而是噩耗，因为第二次、第三次石油危机开始又来了…此时马自达已经将转子发动机从家用车“上放”到了性能车上面，这种迫于无耐收缩而转子发动机应用范围的做法无疑令人心酸。当年的辉煌烟消云散，努力付之东流。
我们以为《头文字D》中FD3S是神话的开始，但没想到那就是神话的结束了。虽然马自达后来又推出了RX-8，但这款车本质上只是四门四座车型，因此不能称之为纯粹的跑车，RX-7终归是后继无人了。
2011年10月，马自达宣布RX-8车型将于2012年6月份停产，该车成为了最后一款搭载转子发动机的车型。现在，不明所以的观众应该知道为什么马自达的粉丝会因为转子发动机的回归而如此欢呼雀跃了吧？
?总结
其实关于转子发动机，有太多太多的故事可讲，比如当年“转子四十七士”是如何解决的发动机室内壁划痕问题？马自达为什么会选择转子发动机作为增程器，只是因为情怀吗？汪克尔因为高度近视没考驾照为什么还能研发出转子发动机这种神物？
好吧，最后一个是我用来搞笑的。
我只是想说，转子发动机的故事还远远没有结束，它消失的这几年，汽车市场少了很多乐趣。无论是马自达的粉丝也好，还是不明真相的吃瓜群众也好，我们的欢呼一方面是因为马自达，另一方面，只是希望如今的汽车市场能够增添一份乐趣罢了。毕竟，满屏幕的新能源车和自动驾驶，也挺无聊的不是吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
陌生到熟悉，每个时代，大家都走着一样的路。国二时代拿到驾照，如今率先迈入国六门槛，驾龄接近20年在广东为水产生鲜做配送的谭辉武师傅和他的国六爱车已经相伴8个月，近6万公里行驶里程，他告诉记者：玉柴国六发动机真省油，买这部德龙L3000?240马力7.9米中卡，真是太值了。
国六发动机到底怎么样？率先发布国六全系产品的玉柴机器究竟会给出什么样的答卷？联系到搭载了玉柴国六发动机德龙L3000中卡的车主谭辉武师傅，《卡车之友网》小编即刻启程与谭师傅同行一程，切实感受一番玉柴国六发动机的使用感受。
佛山西樵山是佛山有名的森林氧吧，环境葱郁空气清新，在西樵山东南方向，就是谭师傅每天出车的水产公司所在地。话说，小编也算是见多识广，很多行业的车都跟过，但是拉水产的货车还是头一趟跟车体验。蓝色德龙L3000，240马力玉柴YCK05发动机、法士特8档变速箱、汉德车桥，7.9米车长，用谭师傅的话说，年龄越大，开的车越小。一般来说，闯荡深圳的老司机，基本上都闯过码头，详聊之后，方知果然谭师傅也曾经是深圳码头上的“柜族”。
谭师傅爱车的颜色是德龙蓝，养眼又沉稳，发动机是玉柴YCK05240-60，在这里，卡友们要注意，玉柴发动机的编号后两位——50就是国五，60就是国六，从车辆铭牌上可以看出谭师傅这辆车是货真价实的国六。
爱笑的人运气都不会太差，来自湖南的谭师傅性格开朗，来到广东已经十七年，期间也曾回长沙一段时间，但大多数时候，都在深圳。最新有一份统计数据，每1000个深圳人中，有143位湖南人，仅次于排名第一的广东人（226人）。恰逢深圳特区成立40周年，美丽深圳的背后，是无数和谭师傅一样勤劳乐观的普通劳动者，正是他们，才有了今天的美好。
谭师傅每天的工作是从佛山运送鲜活鱼虾到深圳，他所在公司服务的客户是水产生鲜超市，白天休息，晚上出车。每天下午五点半之后，谭师傅开始准备当天装货前的工作：给装活虾的水桶注水、检查给鱼保鲜的纯氧瓶的气量、检查各输气管是否破损是否有堵塞。
“基本上每天都是17-18吨满载，所以我当时选了240马力的玉柴发动机。”说到国六，谭师傅觉得这是水到渠成的事，“去年底我买车的时候，深圳只给国六上牌，我就选了国六发动机，没什么担心的。玉柴是大品牌，是大家公认的好发动机，选玉柴发动机完全放心。
每天佛山出发，到达深圳后，把货品分配给水产生鲜深圳各区的配送专车，谭师傅的运输工作属于干线城配，所以，他选择了8档法士特变速箱。“基本上是跑高速，半夜时分路上车也不多，速度上来之后就是8档跑，玉柴发动机配合法士特变速箱很顺畅，挂挡轻松，没有卡顿，挂挡时候也不会感觉重。”
升起驾驶室，谭师傅给小编看玉柴YCK05240-60的外观。
擦去浮尘，玉柴YCK05240-60崭新如初，各连接点没有渗漏，也没有锈蚀痕迹。这里小编要给玉柴机器的制造工艺双手点赞。
准备工作完成之后，晚上八点开始装货。先是装活鱼，每个箱子都要插一根氧气管，确保每条鱼到达超市的时候精神健硕活力十足。装好鱼之后，等待装虾。虽然都是淡水鱼虾，但是因为每天都要接触水，所以车辆有些跟水接触的位置会很快生锈。
比如这里，电池仓的扣子8个月就锈的很严重，差不多该换了。
还有这里，DPF的表面也有一些锈迹。按照谭师傅的计划，这部车跑三年就行，一年回本，另外两年赚钱。“看情况这部车应该不止跑3年，目前这8个月跑下来感觉很给力，什么毛病都没有，我看跑个5年也没问题。”
入夜，谭师傅装好车准备出发。
说起开车的经历，谭师傅说自己是年纪越大开的车越小，最早来深圳，给别人当副驾学技术，后来就是在深圳码头开集装箱拖车，走南闯北。再后来，通过老乡介绍来目前的水产公司拉鱼虾，稳定以后，就自己买了这辆中卡，“车不在大小，选对了，小车比大车不少挣，而且不用出远门，每天都能回家，这很重要。”的确，像是谭师傅这样在外打拼的人，到了中年都会寻求一份安定和家的温暖。
漫漫长夜，日复一日的重复，谭师傅说自己就像玉柴发动机一样，每天都得按时点火启动，路上不能有任何差错，一旦打氧出了问题导致鱼虾死亡，那损失就太大了，承担不起。“我们这行，年轻人做不了，别人晚上玩的时候，我们要出车，而且每天不能停，越是节假日越要准时。”
从公司出来，转入佛山一环，修了好几年的佛山一环，今年终于修好了，真不容易。出了佛山一环，转入高速，过南沙大桥，再入广深沿江高速，直达深圳福永。
现在，说说小编对于玉柴国六发动机的体会。怠速状态下，发动机声音和国五发动机差不多，发动机的纵向振幅小，坐在驾驶室里几乎感觉不到发动机抖动。点火启动时，车头没有明显的耸动，基本上从点火到挂挡启动这个过程中感觉不到发动机的声音和抖动有什么变化，节奏很均匀。在高速上，6档时车速可达时速60公里，谭师傅说发动机没有发闷的感觉，在8档，车速在时速90-100公里之间最理想，输出有力，上坡轻松，下坡也完全在掌控之中。
关于DPF（颗粒捕捉器）限扭的问题是很多卡友对国六发动机最关心的话题，谭师傅给小编详细讲解了一下：玉柴国六发动机的DPF在车辆运行中报警，只要发动机不停止工作，并不会对车辆限扭，车辆速度也不会被限制。如果报警之后，停车停发动机，不对DPF进行再生处理，那么，车辆再启动以后就会限扭。这样看，玉柴国六发动机设计真的很人性化，有些卡友担心的车辆在高速上突然限扭会增加追尾风险的担心完全是多余。
卡友们关心的国六发动机油耗问题，谭师傅表示对于玉柴YCK05240-60的油耗非常非常满意，“夏天热要开空调，而且路上车多了，所以油耗有点高了，过年期间我们保民生做配送的时候，路上没有车，也不用开空调，油耗也就百公里17升。”从仪表盘可以看到，截至8月27日，谭师傅的这辆搭载了玉柴YCK05240-60的德龙L3000的总行驶里程是58207公里，综合油耗是百公里18升。“尿素也用的不多，每100升油大概消耗4.5-4.9升尿素。”
“现在陕汽车真的好，玉柴发动机给力，法士特变速箱好，汉德免维护桥也好。开着舒服，油耗又低，到目前8个多月了，从来没出过任何问题，真给力。”谭师傅说他每天配送的鲜活鱼虾最怕车辆在路上因为故障耽误时间，目前看，这辆德龙L3000非常可靠。“陕汽和玉柴都是老品牌，我从不怀疑他们的实力，绝对信得过。”
一路顺利平安到达目的地，在这里，谭师傅要等到凌晨3点，其他配送超市的伙伴们来提货。“要打氧，所以不敢睡，要一直盯着打氧机，过一会儿就要进车厢检查一下，心里有事，就算睡也睡不踏实。”老百姓的菜篮子，离不开卡友们的熬夜，向所有老司机致敬。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
