大部分都是活塞环卡滞导致的烧机油
积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了。
很多旧车长时间使用会发生烧油、噪音变大、油耗上升等故障。一般情况下，出现这种情况时，最常见的方法是使用清洁型燃油添加剂或使用粘度较低的机油来减轻故障，但故障严重时，要彻底解决似乎只有大修。但是，为什么即使是经验再丰富的老师傅，也经常不轻易碰熟人的车，有能开车就不大修的理念呢？实际上不管怎么争论，发动机大修后不能恢复原来的质量是不争的事实，今天我们就详细谈谈为什么吧。工厂零件只有新车才重要，但就零件质量而言，发动机大修时需要更换的零件非常多，更换所有工厂零件成本高，人工费高，大部分业主都不想承担。使用名牌产品或子厂家产品后的质量不能返回工厂。我说过很多次，在汽车维护过程中，不需要迷信工厂的零件，这个前提是“汽车动力系统除外”。对精密零件越讲究，工厂零件带来的极限效用越高，因此在大修发动机时，为了获得更好的维护效果，建议使用质量更好的零件。但是，即使使用工厂零件，这里的工厂零件也和新车出厂时的原车零件有很大的差别。原车零部件质量更为严格，也存在生产组装技术的差异。机器和人谁更可靠，没有接触过机器生产的伙伴们可能想象不到现在汽车制造工厂的样子。也许，很多人还停留在半自动化的加工厂，停留在技术人员和机器合力制造零件的场面。事实上，现在的加工车间几乎都是全自动化的，汽车制造行业的自动化程度只会更高。与打瞌睡、疲劳、分心的人相比，机器出错的概率多种程度较低。所以在把零件组装成整车的过程中，这种精密绝不是后市场的维修工人能够拿着扭矩扳手。更何况，现在哪个汽车修理厂用扭矩扳手修理发动机？有多少业主愿意支付更高的工作时间，即使他愿意？其他部件也不是原来的样子，大修后的发动机多是长期使用的，在长时间使用中，存在各部件老化、变形等问题。更换部分新零件后，由于基础零件的变形，与新零件匹配存在问题，也出现了漏油，结果大修后没有漏油，但出现了新问题。旧车出现动力系统问题后，大修不是最好的选择，那么什么样的方法是更新旧车的最好方法呢？更换为新的发动机机体。换一台全新的发动机太费钱了，比旧车残值还贵，普通车主不想负担。如果能在后市场找到质量还可以的拆卸部件进行更换的话，不仅价格比大修便宜，而且使用起来也经常会很舒服。一般即使继续使用3、4w公斤也值得恢复原状。
