如今的车辆基本都搭载发动机电控系统，各类传感器、执行元件纷繁复杂，当发动机出现怠速抖动时，需要检查的项目多种多样，但大致可以分为两个部分。
第一，机械部分：包括但不限于火花塞、点火线圈、点火正时、汽油压力、进气压力、气缸压力；第二，电路部分：包括但不限于各类传感器、ECU、保险丝、线路虚接、插接器虚接。机械部分1.火花塞是点火系统末端的组件，通过中心电极之间的火花引燃混合气，混合气爆炸产生的力量推动活塞做功，从而使发动机正常运转。但由于火花塞长期处于高温高压的工作环境，再加上中心电极的寿命问题，就很容易导致火花塞老化或者损坏，老化之后的火花塞就会出现点火不良，导致发动机出现缺缸的现象。所以，当车辆出现怠速抖动的故障时，可以首先检查火花塞的工作情况，观察其是否老化、损坏或者积碳过多，若是问题属实，更换新的火花塞即可解决问题。
2.点火线圈具有电流放大的作用，它将车辆的低压电转化为高压电，然后导入火花塞内部点燃混合气。点火线圈的失效多是由于次级线圈的绝缘层被击穿，致使次级线圈出现短路，导致点火能量下降或者根本没有点火能量，从而致使相应的气缸工作不良，使发动机出现抖动的情况。在检测火花塞时可以通过调换的方式进行判断，需要注意的是，在排除点火线圈没有问题的情况下，需要重点检查线路问题。
3.点火正时（配气相位）是控制发动机的点火时刻，发动机什么时候点火、什么时候进气、什么时候排气均有配气相位控制，若是出现正时链条出现拉长、VVT电磁阀卡滞、VVT轮泄压等故障，则会导致车辆怠速抖动。在解决时，需要对正时系统进行严密的排除，以免出现误判，可以通过读取数据流在结合实际的故障现象锁定故障，然后进行相应的维修与处理即可解决问题。
4.汽油压力是燃油系统的压力，详细可分为怠速油压、加速油压、静置油压三种。汽油压力过小会导致进入气缸内的燃油变少，混合气过稀；汽油压力过大会导致进入气缸内的燃油较多，混合气过浓。若是燃油系统存在泄露、堵塞等情况，都会导致混合气的形成比例不协调，从而致使车辆抖动。在处理燃油压力异常的故障时，需要测量燃油系统压力是否在正常范围之内，然后根据实际情况更换零部件即可解决问题。
5.进气压力与燃油压力大同小异，发动机形成混合气除了需要汽油之外，还需要新鲜空气。若是进气压力较低则混合气过浓；进气压力较大则混合气过稀，其混合比例不协调同样会导致车辆抖动。在排除进气压力异常时，需要重点检查进气系统是否存在漏气，空气滤芯是否堵塞，各类进气压力传感器是否损坏等问题，然后针对实际的故障点进行维修即可。
6.气缸压力是活塞压缩做功时的气缸内压力，也可以称为压缩比。当活塞环、气门密封不严时就会出现缸压异常等情况，导致车辆怠速抖动。在检测时需要使用缸压表检查，没有缸压需要拆解发动机进行维修。
电路部分发动机怠速抖动，需要检测的电路部分相对较多，包括进气压力传感器、空气流量计、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等，当然也包括这些传感器的线路以及插接器问题，另外也包括发动机电脑（ECU）。当然，现在的发动机电控系统出现问题时，会生成相应的故障码并存储至ECU内部，不需要维修技师一步步去排除，可以直接使用故障诊断仪读取故障码内容，然后针对故障码内容进行相应的维修即可。
以上两大部分是发动机出现怠速抖动时，需要检查的常规项目，并不代表全部。
