“火星探路者”号太空船是美国宇航局花费了１.２５亿美元完成的一项杰作，科学家们的巧妙设计使它能够像子弹一样射出，以２.８万公里的时速穿过太空，然后以１４.２度倾角进入火星大气层。倾角的精度要求很严，因为角度过大会造成激烈摩擦导致太空船焚毁，而角度过小则会使太空船掠过大气层飞离火星。
１９９６年１２月４日，“火星探路者”离开地球向着火星挺进，经过２１３天的冲刺，最后以２６４６０公里的时速向火星疾冲而下。美国科学家为太空船精心选择的着陆地点是一片长２００公里、宽７０公里的干涸河床，那里地势平坦，适合秒速仅１厘米的六轮探测车到处走动。同时，这里的风力也较弱，可以避免尘粒干扰传回地球的图像。
在冲到距火星地面１０公里左右的高度时，“火星探路者”的感应器启动了一具硕大的降落伞，它以比地心引力大２０倍的阻力使太空船在一分钟内时速骤减到１６１０公里至１２８５公里。此时，距着陆还有１００秒，多枚小火箭反向点燃，使得冲速更加缓和。紧接着，隔热罩张开，以免太空船前端过热。着陆前８秒，太空船距火星只有１.７公里，２４个直径约１米的气囊迅速膨胀，紧紧地护住了高０.９米、重８００多公斤的“火星探路者”。４秒钟后，太空船降到离火星４０米的高度，数枚自动点燃的反向制动火箭切断了降落伞，太空船以４０公里的时速冲向火星地面。此时，气囊起了很好的缓冲作用，太空船在地上弹跳了十多米，而后，又弹跳了十多次才完全停稳。
１５分钟后，气囊排气收缩完毕，“火星探路者”张开三片六角形太阳能板，伸出并启动天线、摄影机、天气感测器和其他仪器。太空船着陆的时候，火星上正是黑夜，到处一片漆黑。３个小时后，太阳升起，太空船开始利用太阳能发电，陆续向地面发回了一系列重要信息。晚上８时，地球上的科学家们收到了“火星探路者”发回的邮票般大小的第一张黑白照片，稍后，彩色照片也开始一张张传回地面接收站。从照片中，可以看到近距离许多黑色的鹅卵石及远处起伏崎岖的山丘，天空则是一片淡红。此次，太空船上一架３Ｄ摄影机完整地拍摄了周围３６０度的景象，所有的照片都显示出火星是一片贫瘠的荒漠。
根据计划，“火星探路者”在登陆后将连续工作一个月，其目的主要是研究火星地表地质的形成和结构，探测火星岩石成分与矿物特征，报告气候与大气状态。届时它会传回大量降落点的照片及火星成分和大气层的数据。探测车“漫游者号”则由科学家在地球上遥控，在太空船四周一个足球场大的范围内移动，工作目标是为火星地表的有趣岩石拍摄并分析其化学成分。“漫游者号”可以攀爬３０度的斜坡，越过高约２０厘米的石块，并可侦测出过度倾斜高地并在翻车前停驶，它的工作期限是一周。
当然，“火星探路者”着陆后也出了一点小小的故障，那是当探测车“漫游者号”从太空船中驶出的时候，被一个没有及时收回的气囊绊住了一个车轮，这使得它无法按原定计划走上火星进行探测。地面的科学家们立即指示“火星探路者”提起瓣状的外壳，用电马达尽量将气囊拉开。但没想到此时软件出了问题，“火星探路者”和“漫游者号”互相不识别通讯系统。地面控制人员立刻重新设定探测车的数据机。１２小时后故障被彻底排除，“漫游者号”慢悠悠地开始了在火星上的漫游。
这次“火星探路者”号太空船在火星的着陆同时创下了三个第一的纪录：它是第一个没有围绕火星运行而直接在火星着陆的太空飞行器；它是第一个在超音速（时速１６００公里）速度下使用降落伞的飞行器；它是第一个使用类似汽车使用的气囊作气垫，以减轻着陆时冲击的飞行器。
摩托车运转时，常会产生各种响声。工作正常的摩托车，允许其有一定的程度的响声。但当某机构发生故障时，引起不正常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。
摩托车声音太响的主要原因
1.积炭堵塞----清除
2.锈蚀或碰撞而外部开裂----焊接修补
3.内部消音滤棉压死----改制或加长
4.内隔板开焊----拆解修焊
5.排气管与缸体排气道接合不严密----紧固螺丝或更换接口垫
6.燃烧不正常----检查燃油以及油路或电
7.声音大可能是排气管有问题，看是否有裂痕。
8.油门上的慢，检查化油器，油门拉线。
9.摩托车震动大，要是在空挡期间加油震动肯定是发动机的问题。要是行驶过程中震动，看前后轮的轴承是否老化，固定螺丝是否松动。
摩托车造成异响的原因
活塞敲缸声
活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速或减感觉时，发生"嗒嗒"声。这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。
检查方法如下
(1)未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。但当启动后，突然加速，便发生"嗒嗒"声，即为敲缸声。
(2)拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
(3)用一长把改锥(或一金属杆件)，一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到"嗒嗒"的敲击声。有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
活塞销的敲击声
塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的"嗒嗒"声。这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。将点火时间推迟，响声会稍减轻。
检查方法
不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种"咯嗒、咯嗒"的声音。启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的"嗒嗒"声。
爆燃引起的敲击声
发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的"嗒嗒"声，即为爆燃引起的敲击声。
爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前踏动启动杆听不到响声;启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。
产生爆燃的原因有
(1)使用了低辛烷值的的汽油;
(2)点火时间过早;
(3)发动机过热;
(4)燃烧室内积炭过多;
(5)火花塞热值低。
漏气声
气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种"唧唧"的漏气声。启动后，匀速运转时响声不易听清;停车检查时，可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。
气门的敲击声
若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大，气门机构就会发会短促而尖锐的敲击声。这种敲击不随转速的变化而变化。可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。
活塞环杂声
若活塞环折磨、活塞环弹不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、背隙过大，发动机运转时，爆发气体就会急速下窜，冲进曲轴箱面发出漏气敲击声。用改锥接触火花塞，侧耳细听，有清晰的"砰、砰"声。
连杆大头轴承的响声
连杆大头轴承与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大，曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的"哒咚"声。怠速运转时响声明显，中高速运转时响声杂乱且不易辨别。
检查时，先不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到"咯哒、咯哒"的声音;启动后，怠速运转时，用改锥接触气缸的下端，用耳朵测听，有明显的"哒哒"声。
化油器节气门敲击声
节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种"咯咯咯"的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。
检查时，可用改锥住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。
化油器回火声
回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出"啪啪"声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动;另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。
启动时化油器回火的原因有
(1)混合气过稀;
(3)火花塞火花弱;
(4)断电器触点间隙不对;
(5)油中有水;
(6)油路堵塞;
(7)四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。
发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是：
(1)发动机负荷太重，没有及时减挡;
(2)电容器损坏或接触不良;
(3)油路堵塞使混合气过稀;
(4)四冲程发动机进气门突然咬死等。
排气管放炮声
排气管放炮声也发生在两种情况下，一种是由于发动机工作不良，使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出"啪啪"声，响声清脆、响亮，同时冒火星或浓烟;另一种是由于消声器本身破裂，使一部分高压废气直接排入大气而发出"啪啪"声，其响声较弱、杂乱且不间断。
前一种情况下，排气管放炮的原因是：
(1)混合气过浓;
(2)点火时间过迟;
(3)汽油变质或有水分;
(4)电容器损坏;
(5)四冲程发动机排气门咬死或气门无间隙。
由于消声器破裂而产生放炮声，一般只能重新焊接，若是消声器尾部开口太大，也可用钳子将开口将开口夹拢少许。
