这个原因大多都是因为发动机使劲的时候给弄得，兜来兜去就送了，然后断裂。 鸡爪垫螺丝？ 我的总是变速箱的断了，不过我解决了，自己动手丰衣足食。在变速箱外壳2侧大概都有很多闲置的螺丝眼，焊2个支架买2块工片胶垫固定在变速箱上，让胶垫离大梁3-5厘米，每次车在特别使劲的时候发动机与变速箱整体抖动，后改胶托就会贴在大梁上，这样就不会揪坏鸡爪垫螺丝了。
2019年国际发动机大奖出炉：小排量/混合动力发动机是亮点
以前开汽车修理厂的时候，经常有老车主来修理发动机。因为我个人是个不折不扣的理工男人，所以我当时的店以工作认真严谨著称。因为每个螺丝都用扭矩牢牢固定，所以修理的工时比普通店要高。实际上呢？老实说也不是不好，但边际效用不高。在昂贵的工时面前，大修发动机的成本达到了更换发动机的70%以上。另外，维护后，任何人都不能保证这台发动机会工作多久。那么面对发动机故障是一体更换还是维护呢？10w公里以内的车可以考虑大修。一般来说，5年10万公里以内的车，在不频繁暴力驾驶的情况下，即使发生发动机故障，大多也只是活塞和阀门的故障，可以承受维护的难度和费用。另外，维护后的效果很快就会出来。在大多数情况下，继续正常使用10万公里并没有什么大问题。一般维护的价格是发动机更换的30%左右，修理的话性价比更高。旧车不建议修理。对一些旧车来说，大修实际上意义不大，即使更换了全部零件，效果也不能恢复到原来的车一样。之后，市场的修理精度与工厂相差很远，即使对发动机进行大修也不能保证工厂的质量。一般来说，如果能持续使用2-3万公里，大修就很好了。因此，花了上万元只能开两万公里。而且，部分异响烧油问题的解决尚不明确，性价比非常差。此时，更换新发动机也不是什么好选择。例如，一位90岁的老人患有心脏病，给他换了一颗18岁青年的心脏。心脏没问题，但谁也不知道老人还能健康长寿多少年。最经济的做法是更换解体车，但这种做法也有风险。在汽车后市场，有一种说法，拆汽车零件是带着包出门。换了包之后能走到汽车修理厂的门的话可以修理。如果连续使用3000张解体车辆10万公里的话就很赚钱了，但是出门右转就只能认为是躺着，向着看不惯的店也种了。所以，拆车零件一定要选择可靠、熟悉的商店，有问题简单修理也不太麻烦。总的来说，发动机大修不是推荐的。维修车尽量避免大修，真正的旧车需要大修，建议优先考虑可靠路线的拆卸部件。
前言：众所周知，发动机是 汽车 构成的重要部分，平时我们购车时说要省油又或是加速强劲，这就与发动机息息相关了。而为了证明发动机有多厉害，很多品牌车型都喜欢向消费者炫耀自家搭载的发动机获得国际大奖。而在最近，被誉为发动机行业内公信力最强的2019年年度国际发动机大奖结果正式公布，事不宜迟，下面就来看看有哪些发动机获取如此美誉！
跟往年不同的是，今届对奖项的评判标准由根据发动机排量划分级别，改成了根据发动机功率来划分。从上表能看出，组别最低的是150Ps以下，功率最大的组别是650Ps以上，同时能发现法拉利是最大的赢家，获奖名单中占了四席。
150Ps以下组别：
福特Ecoboost 1.0T
代表车型：福克斯等
福特Ecoboost 1.0T是国际最佳发动机奖的常客，自2012年推出后就连续获奖，堪称传奇般的存在。在账面数据上，福特Ecoboost 1.0T拥有最大功率125Ps和179Nm最大扭矩，已经超越部分1.6L自然吸气发动机了，同时三缸的结构也拥有更佳的燃油经济性。值得一提的是，这台发动机还拥有超增压模式，在全油门模式下即可激活，只不过最多维持15秒，这此期间能获取200Nm的最大扭矩。目前，在中国市场上搭载该1.0T发动机的有福克斯，而且还经过重新调校，工信部综合油耗仅有5.3L/100km。
150-250Ps组别：
奥迪EA888 2.0T
代表车型：大众途昂、斯柯达柯迪亚克、奥迪Q3等
随着排放标准愈加严苛，2.0T发动机是黄金排量动力，很多豪华品牌车型都换装了2.0T发动机，大多功率都调至180-250Ps左右。而对于这款EA888系列发动机，相信大家都很熟悉了，同时肯定也有杠精要说EA888漏油的事，但能获得国际最佳发动机奖项，我们还是老实承认它的优秀吧！ 这是大众集团EA888发动机第一次获得该奖项，把奔驰和宝马都比下去了。此外，该发动机搭载的车型极多，大众、奥迪以及斯柯达等均有应用，假若预算足够的话，肯定优选2.0T发动机了，兼顾动力性能与燃油经济性相当不错。
250-350Ps组别：
保时捷2.5T发动机
代表车型：保时捷718
如果有七十万左右的购车预算，想买一辆驾驶欲爆棚，而且超有面子的车，我觉得保时捷718是最佳的选择，不怕没有女神上车兜风。250-350Ps这个组别中，保时捷面对众多强劲的对手，诸如本田的2.0T“红头机“，宝马的3.0T以及拥有可变压缩比的日产2.0T发动机，这些发动机都拥有一定的技术革新。搭载在保时捷718身上的2.5T水平对置发动机，拥有350Ps输出和420Nm的最大扭矩，让718 Boxster S完成百公里加速仅需4.4秒。
350-450Ps组别：
捷豹路虎纯电动系统
代表车型：捷豹I-PACE
捷豹I-PACE这款纯电动SUV之前也介绍过了，试驾过的媒体朋友们都对其赞不绝口，是如今市面上难得驾驶乐趣很强的一款纯电动车。捷豹I-PACE是基于全新的电动 汽车 平台打造的，这套纯电动系统为了不仅是省油，而是赋予不一样的驾驶乐趣。捷豹自己研发的永磁同步电机，最大功率达400Ps，峰值扭矩更是达到696Nm，所以I-PACE的百公里加速成绩在5秒内。更难能可贵的是，捷豹I-PACE的NEDC续航里程达到500km，比肩特斯拉Model X，既能满足日常代步，又能下得赛道撒野。
450-550Ps组别：
奔驰4.0T V8
代表车型：AMG GT等
奔驰这台4.0T V8应用的车型相当广泛，都是在AMG体系中，诸如AMG GT、C63、E63、G63等等，而且还包括了阿斯顿·马丁DB11和V8 Vantage。这台发动机最大的特点在于，双涡轮增压器被放置在两列气缸的中央部分，这样做能减少发动机的体积，让排气管更短。此外，全铝缸体的重量仅有209千克，轻量化做得足够极致。还想起前两年去参加奔驰的冰雪试驾活动，试遍所有的AMG车型，给我留下最深刻的印象就是，排气声浪实在太迷人了。
最大赢家：
法拉利3.9T V8
代表车型：488
法拉利3.9T V8这台发动机，已经蝉联四年最佳发动机大奖了，今年更是斩获四个奖项，包括了年底最佳发动机、最佳高性能发动机以及包括550Ps以上组别奖项，可谓实至名归，这也是法拉利有史以来最强劲的V8发动机。这台3.9T V8发动机搭载在488 Pista车型上，拥有720Ps动力和770Nm最大扭矩的恐怖数据，据说它0-100km/h的加速成绩为2.8秒，常人一般都不太敢尝试它极限加速能力。
最佳混合动力系统：
宝马三缸1.5T混合动力系统
代表车型：宝马i8
宝马i8大家最熟悉不过了吧？作为一款混合动力车，它跟传统经典跑车的外观造型级别没什么区别，搭载的是一套由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其1.5T三缸发动机拥有231Ps输出和320N·m的最大扭矩，相比之下福特福克斯的“最强三缸”都没脸说话了，完全比肩主流的2.0T发动机。此外，i8配备的电机总功率和总扭矩分别为105kW和205N·m，0-100km/h加速仅需要4.4秒，极速可达250km/h。
大咖总结
单论发动机技术，咱们中国自主研发的发动机尚未有足够的实力登上国际最佳发动机评选名单，但我们要相信，总有一天中国 汽车 技术会跟华为5G一样，得到全世界人民的认可。
