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谁都是从新手走过来的，不管是多老的老司机，所以我觉得老司机对新手，更多的应该投之以关心和爱护和帮助。

说心里话，新手挺不容易的。

因为刚买车，所以对车是很珍视的，这个完全可以理解的，我们刚买车的时候也这样，恨不得天天吃住在车上，喜欢的不得了，车子有点异样又关切的不行。

不像我们这些开了十几二十年车的老同志，把车都不太当回事了，甚至给车的定位就是驴，拿来干活的，拿来代步的，我可以给你喂好饲料，加好汽油，加好添加剂，加好机油，用好配件保证你好好干活，但是我绝不把你供起来当宝贝，含在嘴里怕化，举到头顶怕吓着。

另外，新手缺乏养车经验，所以对车的状况没有什么概念，也就是说，不知道有一台车实际上应该是个什么样子什么状态，对车的状况要求主要来自于自己想当然的状态，我认为车就该是这个样子的。

或者再顶多加上一点道听途说的经验以及一知半解的文章，另外再加上现在这有些自媒体胡说八道颠倒黑白的忽悠那就更乱套了。

所以我打算开这个系列的文章，就是希望能把自己积累的经验分享出来，让广大新手朋友们知道一台车的一些基本概念，一台车应该有的正常状态是什么样子。

我并不反对大家提出问题，车如果真有问题，当然要及时发现，及时修理，如果是质量问题就及时索赔甚至给厂家反应让厂家尽快整改。

但是问题在于，假如你所认为车有问题的这个状态其实本身就是正常的，那么所谓的维修和整改和维权就完全是无从谈起。他就是正常的，所有的车都这样，他没坏，你咋修，谁能给你修？

这种情况下，不明就里又到处去维权诉苦，既解决不了问题又徒增烦恼，实在是大大的不妙。

我最近看论坛的时候经常会看到一些很搞笑的视频，请原谅，我本来不想用搞笑这两个字，但是又实在找不到更妥帖的词语来形容这种事情。

内容啊，我就没怎么仔细看，因为实在是看不下眼啊。瞄了几眼就明白大概的意思就是，买了个车，瑞虎8，冬天，早晨，冷车启动，感觉自己的瑞虎8声音巨大无比啊，听着害怕，心烦。

然后又打开发动机盖。。。。。。。。请注意，这个就是很骚的操作了，打开发动机盖听发动机的声音，有重大发现！声音更大了！不但声音大了，竖着耳朵再细细的听一下，又听出了许许多多令人胆战心惊的新内涵，各种稀奇古怪从未听过的声音！诸如，哒哒哒，唧唧唧唧这种奇怪的声音来！不得了了！大件事了！车坏了！！！果然国产车就是靠不住啊。。。。。。

接下来就是到处询问。

把手机伸到发动机舱里面录音频，然后到各种地方询问，各位大师，听听我的车什么情况，是不是车坏了啊，怎么感觉声音这么大，怎么有这么多的怪声音！完了完了，中奖了。

奇X质量太差，后悔了，国产X就是差，后悔了，该买合资！人家XX品牌一定不这样。

上面这段描写基本就是我在各个地方诸如论坛等等渠道看到的一些日常。

接下来呢，是真相。

先说声音大的事情。

首先来说，因为是冬天，车在外面冻了一晚上，各个部件都冰凉冰凉，刚点火的时候，因为机油什么的都还在油底壳里面没有完全进入油路和各个工作部件，甚至于最开始可能机油还有点粘稠半凝固状态，所以最开始有那么一小段时间肯定是接近干磨状态的，我不是修车专业的，这些都是我的个人逻辑理解，如果有修车大佬认为不对可以指出。

那么这种状态，理论上说，所有的汽车都要面对，因为内燃机的基本工作原理都是一样的，所以我有个建议，大家如果觉得自己的奇瑞车也好，其他国产车也好，觉得启动发动机声音太大了有一个非常好的办法可以解决。

不妨到小区的车库车位去听听其他品牌的车是如何，大众这种十几万二十几万的档次的车就不提了，你就找奔驰、奥迪、宝马这种，三十万以上，乃至五十万甚至更贵的，你听听冷车启动的声音如何，我可是天天听，尤其是奥迪，那个冷车发动机声音真是大，真比奇瑞的瑞虎8大不少。

然后再说到打开发动机盖听声音这个事情了，这个操作就实在是太骚了。劝一句，不要打开发动机盖听声音，不要打开发动机盖听声音，不要打开发动机盖听声音，不要打开发动机盖听声音，说了四遍。

为啥？

提两个问题，为啥发动机盖上要贴隔音棉呢？

为啥发动机和驾驶舱之间要有隔音防火墙呢？

就是为了阻隔发动机的噪音撒。

所以，如果你看感觉一下你的车发动机声音是否正常，那你正确的操作，应该是坐到驾驶座上，关上车门，点火听声音啊！因为这玩意，你开车的时候你就是坐在驾驶座而不是坐在机舱盖上或者机舱旁边或者机舱里面啊。。。。。

另外，你开车的时候，你的乘客都是坐在后座，而不是坐在机舱盖上，机舱旁边或者发动机舱里面啊。

既然如此，你还干嘛要在车头前面听声音，干嘛要打开发动机舱盖听声音啊，思考方向和操作方法都错了啊。

退一步说，你还是认为自己的发动机坏了，那你想通过听声音判断故障，那也得讲究方法，不能光靠我想如何，我觉得如何，那不好使。

也就是说，你得先知道正常的声音是什么样，才能判断什么是不正常。

发动机汽缸里面是不断的点火爆炸的，所以声音和抖动是多好的发动机都无法避免的，内燃机的原理就这样，哪怕你是劳斯莱斯也跑不掉。

同时，发动机里面是有气门在不停的开合进行气体循环排放，气门盖都是钢铁的，开合的时候即使是有润滑油，也会因为接触而产生气门开合的声音类似哒哒哒的撞击声。

另外，车内的有些设备，比如发动机，会有皮带，空调会有皮带，这些东西正常运转都会有噪音产生，如果皮带松了加上天冷胶皮发硬，就会发出鸡鸡鸡的声音，这些东西都是必须有而且也不会影响使用的。另外再比如涡轮增压的发动机，因为有增压泵的存在，又会有一种增压泵特有的类似哒哒哒的声音，这些都是特定机型必然有的东西，哪怕你是奔驰宝马也都一样有。

所以总结一下，首先，你不要老是怀疑自己的发动机会坏，因为别的品牌不敢说，奇瑞的车我开了这么些年，对奇瑞的发动机我还是非常有信心的，信心就来自于这么多年就基本没见过奇瑞车型的发动机有批量性问题。另外，奇瑞的发动机是保修多少万公里来着？你又不是出租车，你真的有信心能把这台瑞虎8开到那么多里程吗？保修里程内都是免费维修你怕个啥？

另外，要学习基本的发动机常识，这样才能判断什么是真正有问题的声音，比如，你如果听到明显的金属敲击声或者金属摩擦声，那就是真的有问题，赶紧去修，其他的我建议你就别猜了，要么开到4S去检查，要么就近找个修理厂找个修理工，人家专业的人做专业的事，一分钟就能听出这车到底有没有问题。再一个就是，不要打开机舱盖听声音，坐在驾驶室里面听，不行就去打开奥迪的机舱盖感受一下三十万以上豪车带来的发动机噪声大宴。

全文结束。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创 “买发动机送车”不仅是坊间对于本田的一种调侃，也是广大消费者对于本田发动机技术的认可。动力强、操控好，是大部分本田车型的灵魂所在。而当一台本田车型没有了发动机加持，你还会考虑它么？这次我试驾的东风本田e:NS1便是没有发动机的纯电动SUV车型，它开起来是否也能有足够的驾驶乐趣呢？

东风本田e:NS1基于“e:N Architecture F”全新纯电架构打造而来，采用前置前驱FWD布局，集合了纯电动车专用车架、三合一驱动电机及动力电池，并非单纯的“油改电”车型。

动力方面，e:NS1提供两种功率版本的电机可选，最大功率分别为134kW及150kW。

并且将分别搭载容量为53.6kWh及68.8kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程可达420km及510km。

此次我试驾的车型为售价21.8万元的顶配版，采用的是高功率电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。

对于纯电动车型来说，消费者最关注的无疑便是纯电续航里程问题，而e:NS1的续航会不会虚标？此次试驾我也在有限的时间内对其进行了续航里程测试。

我们将从广州白云万达广场出发，经广州环城高速及广珠西线高速，最终到达位于顺德的猪肉婆私房菜总店，全程将近68km。

出发前我们记录下e:NS1的里程数据，车辆剩余95%的电量，表显续航里程剩余405km。跟特斯拉一样，e:NS1的表显剩余续航是根据你上次行驶的百公里电耗数据换算而来，使用起来的准确性会更高。

出发前，我也将e:NS1里程A数据清零。并将空调设定在24℃，风量选择自动模式。测试过程中车内有四名乘客加上部分行李，基本处于满载的状况。

沿途经过的路段大概为20%的城市路况及80%的高速路况，而且行驶的时候我们也没有刻意悠着开，期间也会切换为运动驾驶模式来开。高速+满载+运动模式，这基本属于对电动车最耗电的工况。

最终我们行驶了67.5km，消耗了17%的电量，平均百公里电耗为15.7kWh。此时表显续航降低了68km，掉电比例接近1:1，可见e:NS1表显续航里程的准确性还是值得肯定的，长途出行时心里能有底。

也就是说即使是在高速满载的工况下，e:NS1的真实续航里程也能达到400km左右。如果在城市工况悠着开，其纯电续航里程还能更高，满足日常使用需求完全绰绰有余。

在驾驶层面，东风本田e:NS1开起来给我的感觉还是不错的，轻快好开，拥有不错的驾控乐趣。

在动力调校方面，e:NS1也展示出了本田应有的水准。其动力输出并不会特别“冲”，反而足够细腻线性。整体脾气还是比较温顺的，并不会像一些电动车型那样调得很“暴躁”。

当需要提速时，e:NS1最大功率150kW的电机动力也能够提供足够的动力爆发。不过整个急加速过程依旧平顺线性，并不会给到你特别激情的加速快感。

这样的加速体验虽少了几分刺激感，但却是更多家庭消费者所能接受的，能够确保驾乘舒适性，减少眩晕感出现。

e:NS1还提供有经济、标准、运动三种驾驶模式可选，日常用车情况下标准模式会更为适用。而经济模式下电门的响应会更“慵懒”一些，更适合追求舒适性的佛系玩家。

运动模式下e:NS1的动力响应便会更直接些，加速踏板变得更灵敏，速度的攀升也会快许多。特别是需要高速超车时，运动模式下的e:NS1能够给予驾驶者更多的信心。

值得一提的是，新车在运动模式下还增加了Honda EV Sound加速声浪，能够带来类似于燃油车加速时的听觉效果。加速踏板踩得越深，声浪的声音越大，很有节奏感。

不过个人感觉这声浪听着更像是在游戏厅玩赛车游戏一样，缺乏一些真实感。

e:NS1方向盘后面的能量回收拨片则是跟本田混动车型一样的设定，在每种驾驶模式下均提供有三档回收力度可调。即便是在最大回收力度下，车辆也不会有很明显的拖拽感出现，坐久了也不会头晕，乘坐体验还是相当不错的。

e:NS1的转向调校也依旧很“本田”，转向精准同时阻尼感也恰到好处，开起来十分轻松，偏轻的转向手感即便是女性车主也能轻松驾驭。

相比东风本田以往的油改电车型，全新架构下的e:NS1在底盘悬架方面的进步还是比较明显的。最直观的感受便是底盘更加紧致了，并不会有多余的晃动，整体乘坐舒适性更高。

悬架的调校依旧是舒适的取向，面对细小颠簸路面能够处理得比较干脆，也能保留一定的路感，不过在通过较大坑洼路面及减速带时处理起来显得比较生硬。

同时悬架也有一定的韧性，即便是带着一定速度过弯时也能很好地支撑住车身，侧倾现象并不会特别明显。

作为一台电动车，e:NS1在隔音降噪方面谈不上特别出色，表现中规中矩。在低速行驶时车厢内的静谧性表现不错，不过在速度达到80km/h以上后，还是能明显感知到风噪和胎噪的存在，这点还有一定的进步空间。

写在最后：作为挂着本田标的首款纯电动SUV车型，东风本田e:NS1并没有一味地在外观、续航和动力上做文章。它更多的是保留了“车”的本质，追求好开、实用、安全。

在驾控方面，e:NS1确实是一款很“本田”的车型，保留了不错的驾驶乐趣，也有着出色的机械素质。虽然告别了发动机的轰鸣，但e:NS1开起来也并不会枯燥。

如果你是本田燃油车的忠实用户，又想体验纯电动车的新鲜感，那么e:NS1便是一个合适的选择。但不可否认的是，其售价确实有点偏贵，整体性价比并不高。

后续我们也会为大家带来东风本田e:NS1更深度的极限续航测试，感兴趣的朋友可以多多关注我的易车号，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。