大众朗逸烧机油吗？朗逸烧机油怎么办？类似的问题在网络上层出不穷。我觉得这里有必要说明一下，烧机油和油耗是两个不同的概念，有些车主容易混淆两者的定义。
首先，“油耗”指的是发动机的活塞在气缸中做功时起到润滑作用的油。不可避免的是，一些机油会残留在燃烧室的壁上并被烧掉。随着驾驶时间的增加，油量会相应减少，属于正常的油耗现象。国家在2003年发布了《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，明确规定额定转速和满载时的油/燃比不得超过0。
而“烧机油”是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。是否烧机油可以通过排气管是否冒蓝烟，汽车是否无法加速等来判断。但是这些方法都不够安全。其实最简单的方法就是看油表。在两次保养的间隔中，只要油位在最高点和最低点之间，都是正常的。
有些车主会把涡轮增压车或大排量发动机的油耗称为烧机油，但和传统意义上的“烧机油”不是一回事。一般来说，加满油后跑5,000km到10,000km是正常的，没有油压报警。搭载涡轮增压发动机的车型在这个过程中可能会消耗更多的机油，但是只要机油油位不低于最低油位就没有问题。
除了那些混淆概念，大众朗逸的车还是有烧机油的现象。如何才能避免这种真实的现象？
第一，机油的选择。如果您的车辆已经存在了一些年，您可以选择一些粘性油来增强密封性能。如果是新车，最好选择质量好的半合成或全合成机油。虽然保养费用会略有增加，但是他们的工作寿命比较长，身体不健康很难承受油，所以未雨绸缪。
第二，为了合理的定期保养，有必要在保养周期内去4S的商店进行保养。机油的工作环境相当恶劣，即使是合成机油，如果长期不更换，也是不行的。此外，机油滤芯和空气滤芯也很重要。应及时更换，以防杂质进入气缸造成磨损。
三、养成良好的驾驶习惯在新车磨合期的初期，尤其是前2000公里，要保持良好的驾驶习惯。发动机、变速箱等内部零件需要一个过程才能达到更好的协调状态。在这个过程中，需要避免地板油、高速(4000转以上)等粗暴驾驶行为。以免发动机内部零件配合不良而导致机油燃烧。
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烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车“烧机油”，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。
烧机油的原因
1、活塞与气缸壁的间隙过大，导致随着活塞上下运动，溅起的机油上窜到燃烧室。
2、机油粘度太低，润滑效果不佳，加剧活塞环的磨损，造成上窜及挥发。
3、活塞环磨损，或者是封装时对口位置装反。
4、曲轴箱通风口被堵塞，造成机油压力过大，回流阻力增大，长时间停留在气缸内壁造成燃烧积碳。
烧机油严重分等级
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
活塞环是如何卡滞的
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
首先确定一点，不需要大修，废气阀是应该检查下，但是软管的油渍绝对不是判断的标准，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损，没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著
