近日，日产发布了2021款途乐NISMO车型，以纪念日产途乐诞生70周年。途乐作为日产最高端的SUV车型，兼具豪华和越野，在中东市场和国内市场都很受欢迎。搭载V8发动机的Nismo版本在中东市场的售价为10万美元，其竞争对手直指丰田陆地巡洋舰。那么这两款车谁的越野能力更强呢？V8动力有什么区别？今天我们的汽车侦探就从多个角度来详细分析一下。
外观设计的比较
改款车型的外观设计有了新的变化，采用日产V-Motion理念的蜂窝状立体格栅，带有NISMO标志的新大灯和横向镀铬线条。尾灯和后保险杠也有了新的造型。作为日产的性能品牌，Nismo车型还拥有受F1赛车启发的LED后雾灯，并被红色线条包围，途乐Nismo的外观非常运动。兰德酷路泽的设计更加稳重，也继承了更多日式越野SUV的设计。看起来比图雷还难。就外貌而言，不同的人有不同的看法，没有绝对的好坏之分。
动态对比度
动力方面，两款车都采用排量惊人的V8发动机。其中，途乐Nismo搭载5.6L自吸V8发动机，代号VK56VD。在技术上，VVEL可变气门正时/升程和DIG缸内直喷是可行的。气缸盖和气缸体由全铝合金制成。该发动机自2011年首次发布以来，10年间在技术和产量上并无太大优势。不过以尼斯莫多年的赛车经验，这款发动机的动力输入。
进口兰德酷路泽5700搭载了代号为3UR-FE的5.7L自吸V8发动机，与雷克萨斯LX570的发动机属于同一型号。相比日产的缸内直喷，丰田采用了更传统的歧管喷射，可以减少积碳的产生，但燃烧没有直喷那么充分。尽管有双VVT-i加持，但功率和扭矩都不如日产的5.6L自吸V8。传动方面，日产匹配雷诺-日产联盟和戴姆勒共同研发的7AT手自一体变速箱，丰田匹配爱信8AT手自一体变速箱，稳定性几乎相同。
相比悬挂和越野能力。
对于购买这种日系旗舰SUV的用户来说，越野是最大的吸引力。相比欧洲大型SUV，日产和丰田坚持使用带大梁的非承载式车身。这样的设计可以保证底盘的刚性，减少车身在高强度越野中的扭曲，增加耐用性。但在设计理念上，两车从这一代开始就分道扬镳了。根据日产的调查，途乐车主只有15%的时间用于越野，因此悬架和四驱系统的设计更倾向于公路。当然，Nismo版本更侧重于道路，运动型Bilstein减震器提供了更好的操控性。
途乐采用前后双横臂全独立悬架，可以保证底盘的轻量化。从衬套到连杆，与传统越野车完全不同。这种双横臂更像是松松垮垮的越野车的结构，悬挂行程更长，可以让车辆的轮胎在复杂的越野地形上保持接地。丰田兰德酷路泽采用前双横臂独立悬架和后四连杆独立悬架，其中前悬架与途乐相同，但后悬架采用硬轴，使得高速越野强度更强，悬架稳定性更好，保养更方便。四连杆也能让轮胎尽可能保持接地。
此外，丰田采用全时四驱系统，配有托森机械差速器，响应速度快，可靠性高。当差速器中的差速转矩较小时，就是普通差速器。当差速器扭矩过大时，差速器会自动锁止，将所有动力传递给不打滑的车轮。日产只是简单的中央多片离合器设计。离合器采用液压结构，由ECU控制。感应到打滑就会介入，而且反应慢，工作强度大，容易发热，不适合硬派越野车。就越野能力而言，兰德酷路泽远强于日产途乐Nismo。
油耗对比
小熊油耗车主数据显示，途乐5.6L综合油耗为16.85L，兰德酷路泽5.6L综合油耗为15.3L，也就是说日常油耗更高。
选车神探的观点:从两车的定位来看，日产途乐Nismo显然更倾向于公路驾驶，但同级车中也有更强的对手，比如宝马X5和保时捷卡宴。更新后的途乐定位尴尬，抛弃了硬派越野传统，只能用更低的价格打动消费者。而10多万美元的Nismo版本显然在国内没有市场，大多数人只愿意花更少的钱升级Nismo辅助工厂套件。你觉得图雷和兰德库鲁泽谁更强？欢迎讨论
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位于佛罗里达州的 NASA 肯尼迪航天中心，其飞行器装配大楼内正忙着为 Artemis I 无人登月项目所采用的太空发射系统（SLS）展开测试。 2 月 24 日，NASA 于密西西比州圣路易斯湾附近，开启了 2022 年初至今的第三次 RS-25 引擎热火试验。测试期间，操作员让引擎维持着 111% 的功率水平，并在一段时间内提升到了 113% 。
（图自：NASA / SSC）
作为 Artemis I 登月计划的一部分，初期 NASA 将借助 SLS 将猎户座飞船送上月球，以便为后续的载人探月任务铺平道路。
而即将成为世界上最强大火箭的太空发射系统（SLS），也具备将飞船、宇航员和相关补给一次送到月球的火箭。随着四台 RS-25 引擎的同时点火，SLS 将获得 200 万磅的推力。
前四次试验主要将它作为升级后的航天飞机主引擎，并已完成认证测试。而用于后续 SLS 任务的 RS-25 发动机，将以原始功率水平的 111% 启动。
近日在 NASA 斯坦尼斯太空中心开展的测试则再次表明，即使以 113% 的功率水平运行，其仍可在较高推力下具有一定的安全裕度。
可知当前开展的一系列 RS-25 引擎测试，都为主要承包商 Aerojet Rocketdyne 提供了宝贵的运行数据。该公司可借此来改善先进制造工艺，以显著降低时间和成本。
在 2 月 24 日的最新测试中，工程师们让处于开发阶段的 RS-25 引擎，持续工作了大约 8 分半（500 秒）时间 —— 正好与帮助 SLS 奔向太空的计划任务耗时相同。
据悉，太空发射系统、猎户座飞船、商业载人着陆系统、以及绕月球轨道运行的网关前哨，都是 NASA 重返月球深空 探索 计划中不可或缺的一环。
至于本轮斯坦尼斯 RS-25 测试，则是由 NASA、Aerojet Rocketdyne 和 Syncom Space Services 的联合团队共同开展的（后者是负责 Stennis 设施运营的主要承包商）。
