福特蒙迪欧致胜变速箱出现故障的原因：1、动力电控系统存在故障：可能是变速器某个传感器连接线路存在故障汽车维修站可以通过电脑检测然后根据故障码能够检测出具体的故障。2、缺少自动变速器油：导致自动变速器过热或者因为单向离合器打滑造成的启速无法提升。以下关于变速箱简介：1、变速箱的分类：变速箱分为手动变速箱和自动变速箱手动变速箱由齿轮和轴组成自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮等组成。2、变速箱的发展改革：随着汽车行业的不断发展变速箱由过去的手动变速箱变为现在的自动变速箱。变速箱在发动机旋转方向不变下使汽车可以后退行驶挂空挡可以中断动力使发动机启动变速。车主使用自动变速箱可以轻松完成对汽车的驾驶手动变速箱和自动变速箱相比不易出现故障。
福特蒙迪欧致胜2011款福特蒙迪欧蓄电池亏电故障排除
故障描述 一辆2008款福特蒙迪欧致胜轿车(搭载2.3 L发动机和手自一体变速器)， 行驶里程约为2 万km。据驾驶入反映，该车在行驶过程中后排乘员座处能昕到像拖拉机工作发出的声音，感觉像是排气管散了一样，但对轿车的加速性能和动力性能方面没有任何影响。
故障诊断 根据客户对故障的描述，噪声的发生部位应该是在轿车的后尾部，又是在车辆行驶过程中所产生的，结合以上故障现象分析，引起该故障的原因可能有以下几点:
一是轿车的四轮定位参数改变，造成轮胎不规则磨损.导致轮胎与地面接触时产生噪声; 二是后轴中某侧车轮轴承损坏而产生噪声;三是排气管消声器损坏产生噪声。
接着根据以上分析逐一进行检查。首先将轿车停放在平坦的地面上，把变速杆放入P 挡并拉紧驻车制动，原地起动发动机后让其在各种工况下运转，昕排气管是否有客户所描述的漏气声或消声援损坏发出的声音，如果是发动机或消声器所发出的声音，那么就不会仅是在轿车行驶过程中才有，在车辆静止状态下发动机加速时仍然会有。经过各种模拟加速试验，未发现排气管至消声器末端有任何异常状况，故可以排除是排气管损坏或漏气产生的噪声;但人坐在座椅上时，感觉到车身及转向盘振动比较大，而且座椅靠背及车身底板都有明显的振动，当将发动机慢慢地加速到3000 r/min左右时振动感明显减少，根据这一现象可以判定发动机前支架垫损坏。为进一步验证客户所描述的声音是轮胎不规则磨损所产生的，还是后轮的某只轴承损坏所导致的， 于是就带着客户对该车进行路试。在路试过程中发现， 当行驶速度在30km/h —40 km/h 时，轿车底盘部分发出的"嗡嗡" 声比较明显， 并且右后轮还伴有一种有节凑的"呼呼"声; 将轿车加速到70 km/h—80 km/h 时两种声音的变化比较明显， 速度超过90 km/h 后"嗡嗡"声又有所变小，根据异响反复变化，进行高速时向左急转转向盘，利用车身急转弯的离心力， 让车身略微向一侧倾斜，轿车重心偏移，某一侧车轮对地的压力减小，来验证是否是车轮轴承的损坏.发现右后车轮发出的" 呼呼"声变小，根据这种现象，说明右后轮轴承已经损坏。经过一 系列的路试回厂后，将轿车用举升机升起，检查轮胎花纹磨损状况及后轮轴承运行是否顺畅。发现两后轮轮胎内侧花纹磨损严重，呈锯齿状;再慢速转动两后轮时发现右后轮始终没有左后轮顺畅，而且转到某一个点时有停顿的现象; 检查其轴向间隙，有轻微松动，但并不明显。根据上述检查结果，将该车所发生异常噪声的部位锁定在轮胎不规则的磨损、右后轮轴承损坏，以及发动机支架垫损坏上。将这一诊断结果反馈给客户，要求更换发动机支架垫、两后轮轮胎及右后轮轴承。
故障排除 更换发动机支架垫、两后轮轮胎及右后轮轴承后，对该车进行路试，行驶时异常噪声和振动感消失， 上述故障彻底排除。
案例一故障现象 一辆2006款福特蒙迪欧，行驶里程56090km，因蓄电池亏电，造成车辆不能正常启动。故障诊断与排除
与车主交流得知，该车在晚上停车灯光关闭的情况下，第二天早上车辆不能正常启动。经初步诊断，确认为蓄电池亏电。
1 检测蓄电池和发电机
①启动车辆，在用电器全开的情况下，首先用万用表测量充电电压为13.6V左右，属于正常范围以内。接着用万用表检测车辆的放电电流为0.18A，也无异常。
②对蓄电池进行检查，先对蓄电池充电近4h后，用蓄电池测试仪检测蓄电池放电情况，结果显示指针偏向绿色正常区域。接着再次用福特专用工具WDS对发动机输出波形和频率作检测，在怠速时读取发动机工作频率为1000Hz左右，确定发电机工作正常。蓄电池和发电机正常，可以排除蓄电池和发电机的故障，根据经验该车肯定存在其它漏电的地方。
2 检测漏电
首先检测该车辆有无加装其它用电设施，没有发现该车有加装其它用电设备。用WDS的万用表功能再次测试车辆漏电情况，测量值0.2A与前面基本吻合，0.2A电流是为休眠状态模块供电的电流，如果测试时间越长电流还应越小。所以测试接近8min，发现电流值每隔1分钟左右会上升，然后又恢复到0.16A左右。这一现象表明，车辆在点火开关断开情况下仍有用电器在间隙性工作。
断开所有常用电器保险丝，这一现象消失。再逐个插回保险丝时，当插至F66号保险丝时现象再次发生，经确认66号保险丝为电动座椅保险丝。接着对电动座椅方向进行检查，发现在调整座椅高度时无反应。且座椅位置处于最高端，开关还始终在接通状态。因该电机属于模块控制。在工作状态与保护状态之间不断地切换。从而导致蓄电池间隙性不断地放电，因此断定为座椅调整开关失效。
更换座椅调整开关，排除故障。
案例二
故障现象
一辆2006款福特蒙迪欧轿车。行驶里程76890km，车辆放置一周后不能启动。故障诊断与排除
首先对蓄电池进行充电3h，充足电后启动车辆，用万用表测量发电机充电电压，怠速充电电压为13.5V。将大灯和鼓风机等用电设备打开以增加发电机负荷，充电电压下降到12.4V。提高发动机转速到1500r／min，发电机输出电压达13V。再用福特专用诊断工具WDS进入PCM观查发电机的数据流，未发现异常，从而可以判断发电机充电基本正常。
使用万用表对车身电器的寄生电流进行检测，拆下电瓶负极桩头，用万用表连接电瓶负极及车身搭铁线，将车辆上锁，电流数值在10s内下降到200mA。由于GEM有一个20min左右的延时待机时间。这段时间会保持200mA的电流基本不变。20min以后，电流表数值降到50mA一直不变，说明该车辆其它地方有漏电现象(正常数值应该为2mA左右)。用拔保险丝的方法检查漏电，观察电流表，当拔到F7号保险时电流下降到2mA。阅读电路图的配电部分发现，从F7号保险取电的有F68、F60、F65、F66、F70、F71、F72、F73、F74及蓄电池省电继电器等。逐一拨开各保险，当拨开省电继电器时，电流值下降到正常。
由于省电继电器由GEM控制，更换GEM发现故障没有排除。门窗是由GEM控制的，会不会门窗出现问题呢?检修门窗电路，装回原车的GEM，故障还是没有排除。再次查询电路图，对F7(50A)供电的所有小保险丝与涉及到的线路进行检查，保险F61、F62对车窗供电，F99对门边灯供电，也就是说把F61、F62拔下后就可以判断门内的电路有没有问题，这样可以肯定蓄电池省电继电器的控制线路有短路了，经检测为线路有磨损造成短路。
对电线磨损处进行处理后故障消失。维修小结
①在维修蓄电池亏电的故障时，首先应确认是否人为引起，如车主是否忘记关闭各种灯光，擅自加装各种电器设备。如无问题再对蓄电池充电情况、车身电器的漏电情况作逐一检查。对蓄电池检查应先观察检视孔是否为绿色状态，然后用示波器检测波形和工作频率，这样可以正确判断充电情况是否正常。
②对车身电器漏电测试时，不能用小灯泡串联蓄电池负极与车身接地线的方法，这样无法反映漏电的真实情况，必须用测试仪检测电流功能来读取漏电电流。如果测试的电流值属正常范围，应对测试的时间作延长，以便正确判断故障，近一步提高维修的品质。现在轿车的配置越来越丰富，其中很多控制单元还是通用的，只是装载的程序不同。随着汽车技术的不断升级，今后汽车控制系统硬件故障率会越来越低，而错误信号引起的软性故障率会不断攀升。
专家点评――李玉茂
本例故障与我本期点评的另一例故障《速腾轿车漏电故障排除》有些相似，蓄电池亏电的原因我在该篇已点评过，本篇不再赘述。
我同意作者维修小结的两点意见。第一点是故障诊断步骤，首先询问车主：车辆启动困难出现多长时间?不能启动发生在一天当中的何时间?启动车辆时启动机的转动声音和仪表灯光的亮度?最近车辆有无维修和加装电器?汽车行驶里程?蓄电池使用时间等。然后进行检测，如果是普通蓄电池要检测电解液面高度和电解液比重，如果是免维护蕾电池要观察检视孔的颜色，对这两种蓄电池然后使用蕾电池测试仪测量，最后测量充电电压和充电波形。
第二点是故障诊断方法，不可以在蓄电池电缆中间串联小功率灯泡的方法检查静态电流，因为漏电电流小则灯泡根本不点亮，漏电电流大虽然灯泡点亮但只是定性检查，应使用电流表或钳型电流表、蓄电池测试仪进行定量检查。以前所维修老式车辆的蓄电池静态电流大，大多是由开关触点粘连、用电器或线路绝缘损坏等引起的故障。现在销售的新车装有一台至几十台电子控制单元，静态电流大故障变得复杂，正如本文作者研究后所预言：错误信号引起的软性故障率会不断攀升。
