作为ISUZU在华的重要合资企业，江西五十铃自成立伊始，就将具有国际品质的劲蓝动力发动机作为江西五十铃品牌发展的“核心竞争力”之一。得益于劲蓝系列柴油发动机的强劲实力，在过去的几年时间里，江西五十铃收获了大量的用户肯定并在业界积累下了非常不错的产品口碑。
作为江西五十铃品牌的重磅车型，江西五十铃全新一代D-MAX也搭载了劲蓝动力II 1.9T柴油发动机。而这台发动力也一如其前辈一样，成为全新一代D-MAX最大的产品卖点，吸引了大量的关注。
劲蓝动力II 1.9T柴油发动机好在哪里？
江西五十铃全新一代D-MAX搭载的劲蓝动力II 1.9T柴油发动机内部代号为RZ4E，是江西五十铃最新的满足国六B排放标准的轻型柴油发动机。从账面数据上来看，这台发动机在于全新一代D-MAX完成匹配之后，最大输出功率120千瓦，最大扭矩360牛米，与之匹配的是一台爱信的六速自动变速箱。
从技术上来看，Ddi高压共轨技术依旧是这台1.9T柴油发动机的核心。ISUZU品牌是最早实现柴油发动机高压共轨技术运用的企业之一，也是技术最为成熟的企业。
柴油发动机因为其独特的压燃式燃烧方式，从而使得柴油发动机可以更为精确的利用燃油的稀薄燃烧实现经济性的最大化，同时也对燃气进入气缸之后的混合度提出了更高的要求。高压共轨技术，就是通过一根高压的燃油喷射导轨，在柴油通过喷油嘴进入气缸进行燃烧之前，为液化的柴油提供一个持续而稳定的压力，具有高压力的柴油在经过喷油嘴进入气缸的时候快速泄压，从而实现雾化的状态，与进气口进入气缸内的空气快速混合形成混合燃气，从而实现高效的燃烧反应。在这个过程中，核心的难点就在于高压共轨技术和高压喷油嘴的控制逻辑上。
随着车用动力技术的进步，柴油发动机通过高压共轨技术来精确控制稀薄燃烧的这一思路，现在也被汽油发动机运用，在汽油发动机上，这个技术就叫做缸内直喷。得益于Ddi高压共轨技术的运用，全新一代D-MAX也改变了传统柴油发动机高功率输出但不稳定的短板，实现了稳定的且不亚于同排量自然吸气发动机的高功率输出。
在Ddi高压共轨技术运用的前提下，劲蓝动力II 1.9T柴油发动机还优化了燃烧室的结构，在活塞顶部采用回旋曲线式的设计，使得进入燃烧室燃烧的可燃气体实现充分的自然混合，从而实现了更完全的燃烧，优化了排放水平。同时，EGR废气再循环系统通过把废气再度引入到燃烧室燃烧的方式，也极大的降低了发动机氮氧化物的排放水平，实现了极净高能的动力表现，也满足目前世界上最为严苛的国六B排放标准。
可以这样讲，高效洁净，是劲蓝动力II作为全新一代D-MAX主打产品力的核心。
新车的性能也是全面升级
劲蓝动力II发动机具备的大扭矩输出的特性和极佳的燃油经济性，是江西五十铃全新D-MAX胜任各种用车需求的基础，劲蓝动力II发动机持续的大扭矩输出特性，保证了全新D-MAX在重载工况下的车辆性能一致性，也是其作为一款优秀的改装和适应全路况的基础。
但是，对于一辆优秀的全领域皮卡车型，仅仅依靠一台强劲的柴油发动机，是远远不够的。与全新D-MAX的劲蓝动力II匹配的是一台源自爱信的六速自动变速箱，动力系统在整车表现上的优秀与否，完全取决于发动机和变速箱的标定逻辑。为了把劲蓝动力II的性能优势全面的呈现出来，全新一代D-MAX重新进行了变速箱标定，从而使得劲蓝动力II平顺而强大的扭矩输出和稳定的高功率输出可以无障碍的衔接到驱动桥上，实现快速而线性的动力响应。
底盘，是好的动力响应得以转化为动态表现的关键
在底盘方面，全新一代D-MAX搭载了ISUZU全新的悍盾底盘，作为目前全球汽车产业中最新的非承载式车身平台之一，悍盾底盘在保留了原有非承载式车身结构高刚性和高承载能力的同时，也强调了底盘的轻量化表现。全新的悍盾底盘以高强度钢板来构建车架，在降低车重的同时，底盘的扭转刚性也得以大幅度的提升。
高刚性的悍盾底盘所带来的，是全新一代D-MAX基础性能的全面提升。在整车设计的过程，车身刚性是可以同时兼顾车辆公路操稳特性和越野通过特性的基础性能。在全面强化了悍盾底盘的刚性和轻量化设计之后，全新一代D-MAX的公路操控稳定性和越野通过性能得到极大增强，也就有了基础性能的全面提升。
全新一代D-MAX的悬挂系统采用双叉臂螺旋弹簧独立悬架的设定，针对舒适性的要求，调整了后桥方案，从而使得其在舒适性和承载能力方面实现了平衡。降低了在高速越野过程中通过后桥反馈的路面冲击感，同时也保证了驱动桥足够的悬挂行程。而后桥则搭载了全新的电子差速锁，通过车内按键可实现100%的主动锁止，在复杂的路面环境下，这一配置和分时四驱系统搭配使用，可以避免车辆出现打滑或者陷车的情况。
凭借着动力和底盘的优势，全新一代D-MAX自然也可以胜任各种路况，以及更多的不设限制的生活场景。
写在最后
总的来说，江西五十铃全新一代D-MAX的动态性能给人留下的印象是相当不错的。首先，江西五十铃一贯制的柴油动力优势，使得其在整个皮卡市场上就处于优势地位，柴油发动机大扭矩的特性是其动力强悍的保证，而柴油燃料的可延展性也极大的方便了房车等这一类玩乐派改装的诉求——它会更便于柴油暖风和柴油灶的改装。其次，江西五十铃这一次在全新一代D-MAX上全面优化的底盘表现，也使得全新一代D-MAX再一次强化了其作为个人通勤车辆的属性。
而在实现私人使用这件事上，全新一代D-MAX的配置会做的更加的到位。眼下在乘用车市场里颇受追捧的智能化主动安全配置，以及智能化的人机交互设备，都已经在全新一代D-MAX上实现了标配。全新一代D-MAX搭载了真正意义上的L2级别高级驾驶辅助系统，这在国内皮卡车型中还是首次。这套系统具备盲区监测（BSM）、泊车辅助系统、自适应巡航系统、车道偏离预警（LDW）车道修正系统（LDP）等功能。此外，全新一代D-MAX还搭载了9寸中控触摸屏，可支持Carplay和Carlife车机交互功能，具备电话、地图、娱乐、屏幕互动的全新智能语音系统，
智能化装备的出现，让全新一代D-MAX具备了一定条件下的自我操控能力，也丰富了人机之间的交互维度。至此，开着一辆皮卡上下班通勤也变得轻松惬意，而江西五十铃全新一代D-MAX也凭借强悍的产品实力继续引领着不设限的生活方式。
虽然国内皮卡的乘用化趋势势不可挡，但目前在皮卡市场中走量的车型仍然是商用型皮卡，大部分皮卡车主日常用车还是以家商混用为主。所以在这个庞大的细分市场中能够以销量说话，那对于车企是莫大的荣誉。
再过几天，在这个细分市场中的“销量明星”江西五十铃经典瑞迈将于9月9日推出新款车型。改款后，新经典瑞迈将有什么亮点？有哪些关于这款车的消息已经确定？下面我们就通过四个核心问题来仔细审视一番这款给企业以荣誉，给用户以价值的皮卡新品。
新经典瑞迈有什么背景？
要想聊新款经典瑞迈，还要从江西五十铃说起。这家公司成立于2013年4月，由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建。公司成立后，带来的第一款车型就是已经在国际上久负盛名的D-MAX。
但在当时，我国皮卡市场仍然属于工具型皮卡市场，作为合资产品，定位在13-19万元售价区间的D-MAX，显然玩乐属性更强一些。为了让更多的消费者体验到五十铃皮卡产品的品质，江西五十铃瑞迈应运而生，售价8-12万元，一下就进入了工具型皮卡的市场价格范围内，更为重要的是，该车还保持着D-MAX的“底子”，性价比不俗，给国内的皮卡消费者带来了惊喜。
2019年10月，换了新前脸的瑞迈S正式上市。为了与瑞迈加以区分，在瑞迈S上市之前，瑞迈更名为经典瑞迈，与瑞迈S同堂销售。
取名为“经典瑞迈”，必然会保留价格低、性价比高的优势，所以新经典瑞迈即将上市的消息才备受用户关注，人们希望它能延续老款车型的特点，成为皮卡消费者手中得心应手的创富车。
新经典瑞迈与老款相比有什么变化？
既然谈新款的变化，就要先回顾一下老款的情况。前文提到老款瑞迈保持着江西五十铃D-MAX的“底子”，分时四驱，前双叉臂独立悬架，后钢板弹簧整体桥的结构，而且更加实在的是，四驱车型还标配后桥差速锁，这一点让笔者印象非常深刻。此外，D-MAX注重性能，车身具有很好的协调性，与它一样，证明瑞迈车体也有“黄金比例”。而在2018款瑞迈上，三圆环的车标被换成了JIM（JIANGXI?ISUZU?MOTOR首字母缩写）标志，看上去更简洁大方，总体外形仍然基本没有变化。
在内饰部分，瑞迈基本上从车型诞生到现在没什么变化，但相比同级别的工具型皮卡，内饰看上去更加精致。瑞迈是江西五十铃首款自主产品，中方有足够的话语权，也更懂中国消费者，所以能够根据市场用户需求进行配置。老款瑞迈的内饰中，中部带有些许的钢琴烤漆面板，更有档次感。瑞迈在整车综合性能方面力求更加均衡，即便重点在于货运，也没有忽视内饰的精细程度，并尽可能地在低价格上多添配置，毕竟“自家人谁不向着自家人”啊！
而在即将上市的新经典瑞迈上，还在内饰方面全面升级，仅从车内照片就能感觉出全新设计的中控台看上去更加舒展和家用化，让一台工具型皮卡罕见地拥有了家用车的感觉。
此外，据中国皮卡网获悉，在安全方面新经典瑞迈同样提升不少，双安全气囊让前排乘客乘坐更加安心。镀锌钢板车身，让整车的安全性再次提升一个等级。而新车还对座椅进行了更优化的人性化设计，让忙于工作的皮卡用户能有更加舒适的乘坐感受。
至于动力，可谓“经典”配“经典”。新经典瑞迈柴油版车型搭载的是非常经典的江西五十铃原厂2.8T柴油发动机，最大功率88kW，最大扭矩285N?m。而汽油版车型则换装了全新的三菱2.4T汽油发动机，最大功率155kW，峰值扭矩320N?m，相比老款经典瑞迈的2.0T汽油发动机，参数方面的升级显而易见，扭矩更大，动力更充沛，而且还满足国六排放标准。同样的发动机在现款瑞迈S上也有搭载，质量可靠。
在底盘方面，新经典瑞迈将延续D-MAX同平台的高品质，采用前双叉臂独立悬架+后高强度钢板弹簧的形式，并且带有分时四驱车型，部分车型还配备了后桥差速锁。所以在底盘部分，新经典瑞迈几乎可以看做与D-MAX完全相同，越野性能毋庸置疑。而且新车提供了标轴和长轴两种尺寸，拥有两种货箱形式，装载能力也得到了保证。
新经典瑞迈价格会怎么样？
其实从多个方面来猜测，新经典瑞迈的售价区间都不会高。
首先，老款经典瑞迈2.8T柴油版价格8.48万元起，最高没有超过12万元的车型。2.0T汽油版8.88万元起，最贵的车型也就12万元多一点。
其次，瑞迈S相比经典瑞迈定位高一些，所以整体区间也同步升高，最低9.88万元，最高13.23万元。由此可见，新经典瑞迈的价格区间会几乎不做抬高调整。
最后，目前厂家曝光了新经典瑞迈的起售价范围——位于8-9万元区间。要知道！柴油版皮卡的售价在9万以内，不看品牌和配置都是极具竞争力的。
所以我们预测，新经典瑞迈的售价区间仍然会在8-12万元的区间。柴油版由于采用的是自家发动机，成本更低，应该会全系落在8-10万元的区间；汽油版车型的价格反而会相对较高，预计在9-12万元之间。
新经典瑞迈上市后，竞争对手都有谁？
从我们预计的售价区间结合车型的定位来看，新经典瑞迈上市后最大的竞争对手会是长城风骏5、江铃新宝典这两款车型。
新经典瑞迈的亮点在于与D-MAX同品质的底盘，让整车的整体素质有了保证。另外还有更加舒展和家用化的内饰风格。若再加上合资身份和相同的价格区间，是其市场竞争的主要武器。
总结：就像开始所说的，在工具型皮卡市场中占有一席之地，才能让一个皮卡车企成为主流品牌，也能最大程度地让消费者认识到、了解到。江西五十铃深谙这个道理，所以会推出经典瑞迈这款车，让商用皮卡拥有合资车的品质，乘用化的理念，超高的性价比。即将重装上阵的新经典瑞迈将会是商用皮卡市场中一个重量级选手。
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