发动机混合气过浓有以下几种原因可以导致：ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
扩展资料
从微观上看，理想气体的分子有质量，无体积，是质点；每个分子在气体中的运动是独立的，与其他分子无相互作用，碰到容器器壁之前作匀速直线运动；
理想气体分子只与器壁发生碰撞，碰撞过程中气体分子在单位时间里施加于器壁单位面积冲量的统计平均值，宏观上表现为气体的压强。
从宏观上看，理想气体是一种无限稀薄的气体，它遵从理想气体状态方程和焦耳内能定律。
发动机混合气太浓。
混合气过浓时，可见气门轴处有汽油泄漏；
发动机动力不足，不容易加速；
排出黑烟，发出“扑，扑”的声音；
火花塞积碳过多；
严重时会自动关机，无法启动。
发动机混合气过浓的原因
混合气过浓的故障通常发生在空气滤清器和喷油器上。一般原因是：
(1)空气滤清器太脏，滤网堵塞。
(2)节流阀没有完全打开。
(3)主节流孔清洗不当造成节流孔损失，增加流量。
(4)浮子断裂后，漏油或三角针阀关闭不严，导致浮子室内油位过高。
(5)真空或机械节油球阀关闭不严密，导致漏油，增加主管路供油量。
发动机混合气过浓故障的判断与排除
(1)首先，检查浮子室的油位。
在平原地区或炎热地区，最好将油位控制在划线标记以下1 ~ 1.5毫米。如果油位过高，可以调整。调整到规定标准，启动后油位不变，正常工作，即排除故障。
如果油位不能调整到标准位置，拆卸化油器，检查浮子中是否有油。如果有油，说明浮子坏了，要修理或焊接更换；如果浮子没有断裂，安装位置和形状没有改变，则需要检查三角针阀是否关闭松动或有发卡，并进行修理或更换。
浮子或三角针阀修理或更换后，重新安装和调整油位，并测试发动机。如果工作状态恢复，就是故障排除。
(2)检查油门。
如果浮子室中的油位正常，则拆下空气滤清器，检查节流阀在垂直位置是否完全打开，如果节流阀卡死或不能完全打开，则应修理并重新测试。
(3)检查空气过滤器。
节气门开度位置正常，无发卡现象，无空滤测试正常。可以检查一下空气滤芯是否因为太脏而堵塞，应该清洗或者更换新的。
(4)燃油喷射器
如果上述步骤都正常，则应拆卸喷油器进行进一步检查。首先检查真空和机械节油球阀是否关闭严密。如果它们没有关闭紧密，则需要考虑主节流孔的问题，并调整或更换它们。
