途乐4.0真实油耗是15L-22升百公里。
4.0L途乐在油耗方面，如果是市区行驶的话，百公里一般情况下会在22升左右，即使省着开的话那也得20个油打底，高速的话也得在15L左右，和一般的家用车显然不在一个级别。
这就是得到了超大车身和超大排量的情况下，油耗上必须要多付出的，不过能选择这车的人，早就做好了思想准备，不会在油耗上多计较的。
途乐是日产旗下的一款大型硬派越野车，发动机有4.0L和5.6L两种排量，这很显然不是一款省油的车。该车虽然是一辆越野车，可是它在铺装路面上的行驶能力也很不错，既能在城市中代步，又能在野外“撒泼”，是消费升级的一个方向之一。
途乐4.0基本版参数
日产途乐平滑厚实的设计，以及底盘前后双叉臂独立悬架的结构大大提升了铺装路面的驾驶舒适性。多条辐轮毂造型较为粗壮，夸张的蜂窝格栅以及粗壮的镀铬装饰条，突出了途乐的粗犷、硬朗。
新款途乐底盘采用了最可靠的硬轴设计，后防侧倾杆同样可有电动取消功能，方便越野，这是真正四驱迷们至爱而难得的硬派四驱车型。
途乐4.0满足越野爱好者长途跋涉，穿沙，穿越，只是低调的它掩盖在了陆地巡洋舰和帕杰罗的辉煌之下。日产尼桑途乐Y62中东版在越野行驶时，悬架系统能够发挥最大行程，不会像防倾杆那样限制车轮行程，从而使所有车轮保持紧抓地面，同时又保持车身平稳。
准备入手途乐4.0低配，这车适合长途自驾穿越吗？
要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比。
1、含义解释
气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。
即ε=Va/Vc
压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。现代汽车发动机的压缩比，汽油机由于受到爆震的限制，压缩比一般为8～11。柴油机没有爆震的限制，压缩比一般为12～22。
2、性能指标
压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
3、工作温度
工作温度深深地关系着压缩比的变化。大家都知道压缩比与燃烧温度之间的密切关系，
然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则不论是太高或是太低的工作温度都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作，此故障称拉缸，所以冷却系统的要求与作用是不言而喻的。概论性而言，目前汽车发动机的工作温度都设计在80-110℃之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。
当工作温度过高，进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中。当密封环将油膜刮除时，发动机气缸内的废气进入发动机底部机油箱内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系十分重要。
可以入手，途乐也是稳定性很强的车型之一，可经的起考验；
自驾穿越，首推车型，就是日系车；
日系当中，最著名的稳定性最好的车，就是丰田霸道，普拉多，没有之一，只有唯一；
其次是日产的帕拉丁，途乐也在第一梯队，可靠性基本上没啥大问题；
买越野车，自驾穿越，主要就是考虑一辆车的可靠性，续航里程，至于配置，可以往后靠靠；
总有很多驴友问，去长途穿越，是买牧马人，还是买丰田，或者日产呢？
可以负责任的说，JPPE是情怀产品，可以改装到美的不得了，也可以开着挑战各种玩法，但是长途越野的可靠性，和丰田日产没法比了，为什么呢？
你见过谁买了，中东版的牧马人吗？
但是经常听说，买了中东版的普拉多或途乐，为什么提到在中东版呢？
中东意味着什么，沙漠，热带沙漠气候、地中海气候、温带大陆性气候，可以把鸡蛋放在沙子上煮熟的地方，那么对车抗高温性能的考验，有多大，自己思考吧？
途乐4.0，开好了油耗在十五六个左右，六缸V型发动机，自然吸气，手自一体，全时四驱，动力扭矩没的说，但是由于油耗较高，油箱140升，高速续航能力最高可达1000公里；
外观设计经典，线条硬朗；内部空间简单宽敞；动力充足；皮实耐用；配件便宜，保值率较高。
怎么开都可以，无论新手老手容易上手；
这车开着，稳定，噪音很小，无论越野，开烂路都很给力，皮实，不像牧马人那么颠簸，高速，烂路都可以应对，至于空间我就不多讲了，哈；
当然也有驴友说她丑，这个审美不一样，就不一一评论了，但是好用，这是真的；
买的时候，可以考虑中东版，当然也许只是一个噱头，要看具体配置了；
好玩的车，可靠的车，安全的车，已经是自驾穿越成功的一半了，有机会一起玩，哈；
最后祝驴友们，玩得开心，一路顺风！
提起尼桑途乐，就不得不说说它的“欢喜冤家”—陆巡，自途乐Y60那一代开始，途乐60就与陆巡80“杠上了，以至于各个越野赛和T2/3挑战赛中，两者从来都是默默“陪伴”，有图有真相。
日产途乐从1951年—2018年的67年间，从第一代发展到第六代途乐（Y62），它的可靠性通过我们在电视里看到的涂有UN（联合国）标示的官方用车可见一斑。
保障第六代途乐拥有卓越越野性能的是丰富的电子系统。例如：液压车身动态控制系统、坡道驻车辅助系统、胎压监测系统、B-LSD限滑装置等都是标配。新途乐用一台5.6L的V8汽油发动机，取代了六缸4.8升引擎。最大功率400马力550牛米。
驾驶和操控方面，途乐在铺装路面的表现优于陆巡，包括低挡位提速反馈，以及通过沟坎的舒适性。所以如果希望选购一款高配的越野车，途乐是不错的选择，开上它，可以带你到任何你想去到的地方。
顶级车，干什么都合适。
长途适合，轻度穿越也适合，但是重度无人区还是要把轮胎换一下，带好备用油箱，途乐是一款很不错的越野车。
适合，这车空间很大，可以带很多行李补给，车的稳定性相对好，不太容易出现大的故障，4.0点发动机可以适应低标号的汽油，非承载式车身更加坚固抗造，后差锁也可以提供不错的脱困能力，但是由于轴距过长，可能会在纵向通过角上产生一些小问题，而且车身太大太重，4.0点六缸机多少有点小马拉大车的感觉，在高海拔地带满载爬坡或者面对一些极端路况的时候估计还是比较吃力的，所以4.0点途乐是一辆非常适合长途穿越的带有较强脱困能力的车，极限越野不是他的擅长。
楼主用途非常明确，这款车很合适，空间大，舒适度高，油箱大，全时四驱，适合长途跋涉，虽然低配配置确实有点跌眼镜，但是相信楼主这样的用途也不会在乎那么多
很多人会用途乐和普拉多对比。其实呢，这两款车基本不属于一个级别，途乐车身尺寸5165*1995*1940 轴距3075MM，途乐严格意义上属于大型SUV，或者是全尺寸SUV车型。
长途自驾长途自驾，车辆的空间是一个需要重点考虑的因素。空间大也就预示着你就可以带更多的物资，无论是行李、食物、还是各种安全物品。毕竟，随车物资的多少也代表着此行旅途上你的舒适程度有多高。
毕竟，轿车的自驾游和SUV的长途穿越不同，后者一定会走一些非常规的路线，那无论是住宿、吃饭或者是人身与车辆安全都会与公路上有所不同，大空间会让你有更加充分的后勤保障。
另外，大空间也会让驾乘人员有更好的乘坐舒适感，最起码咱腿儿能伸直了吧。
轻度越野我理解轻度越野就是走一些非铺装的路面，如碎石路或者是土路，路面上还会有一些小坑，这样的路况对于途乐来说完全不在话下。如果你说重度越野的话，途乐其实并不合适，倒不是它的能力不行，而是 车身过于庞大，自重过大 ，对于控车技术还是有一定要求的。
非承载 的车身结构加上四轮独立悬挂、全时四驱，让它在一般的非铺装路面行驶非常舒服，车身的刚性很强，独立悬挂比起整体桥又能很好的过滤掉颠簸。但也需要根据路况控制速度，它的前、后悬挂整体偏软，起伏路面如果速度过快容易拖底。
可靠性从你的用车环境来说，可靠性完全不必担心，途乐的越野能力不在普拉多之下。V6 4.0的发动机动力充沛，205千瓦功率和394N·m的扭矩应付轻度的越野路面富富有余。7挡变速箱，比起什么8挡、10挡来说更加稳妥，挡位越多可靠性越差。这类车要的不是什么绝对舒适性或者燃油经济性，它追寻的就是整体的可靠性。
既然想选择途乐，那就踏踏实实买、踏踏实实用，可靠性上根本无需多虑。在中东、澳洲、非洲等地早已经得到充分验证。途乐的改装件也很成熟，ARB有很多成熟套件。
说起途乐，以及其他的日系越野车，包括丰田的酷路泽，霸道等车型，虽然长久以来都是以越野性能好，稳定可靠著称，但是面对极限的越野路况，他们宽大的车身并不如牧马人等有优势，日系的越野车是更加适合长途自驾穿越的车型。
其一是日系的越野车都比较可靠耐用，面对长途驾驶几乎不会存在把你扔到半路的风险，可以平安的把你带回来。其二是像途乐这种宽大的越野车，空间比较大，装载能力强，可以装下你需要的各种设备，座椅宽厚，悬挂偏软，开起来比较舒服。其三是途乐在国内市场认知度并不是很高，并没有像霸道酷路泽那样被神话，所以售价方面要比丰田车型低很多，同时，低配的途乐也是4.0的发动机，配备了自动四驱，后桥差速锁，标配的配置也比较高，相比较丰田的车型，性价比都要高不少，是个很不错的选择。
长途穿越，途乐真tm好，坐着开着不累。
途乐当然可以啦，但是你得先别考虑油耗的问题，除去油耗问题，这车你想要的它都能满足你，对比普拉多和兰德酷路泽，途乐性价比很高的，毕竟是日产的高端车型了，还有就是内饰有点说不过去，总之你想开它自驾游绝对没问题！
