德系车是不光是德艺社手游，其实所有车的话都会烧机油啊，只是德系车烧机油烧得比较严重那为什么会烧机油呢？主要就是因为？或汽缸气缸缸壁缸套活塞环瓦之间的间隙，因为剧烈的磨损比较严重，所以说导致机油从活塞环窜到燃烧室被燃烧了。
德系车为何烧机油？
一般情况下，车子出现?发动机烧机油?情况，会使车子氧传感器过快毁坏，导致发动机燃烧室的积碳提高、怠速熄火、加快乏力、耗油量上升、汽车尾气超标准等不良影响；情况严重柴油发动机润滑不够，使模块导致无法修补的损害乃至损毁，导致检修成本费大幅度上升乃至安全隐患。那麼发动机烧机油呢，指的是车超出了汽车机油一切正常的使用量啦，在我国定义的规范是，一千千米不可超出0.5升汽车机油使用量。
从德系发动机烧机油车型排名情况看来，绝大多数的车型所选用的全是涡轮增压柴油发动机，大家都了解金属材料有热胀冷缩的情况，而绝大多数柴油发动机在设计方案的情况下全是依照一切正常工作态度设计制作的。换句话说在热车之后活塞杆与气缸套中间的间隙因为热涨的基本原理便会变小，从而进到发动机燃烧室的汽车机油便会降低。
也有便是德国车的发动机活塞延展性不错，支撑力的水平弱于日本车，那样的配对当然也降低了发动机活塞左右运作对气缸壁导致的摩擦系数，因此德国车在行车了十几万千米后，去精确测量其柴油发动机气缸壁的损坏，要比别的车型小很多，柴油发动机依然能保持稳定的工作中情况。
德系涡轮增压车汽车机油耗费大关键缘故并并不是大伙儿想的发动机活塞损坏，再加涡轮增压的超高压而脆化的气门油封才算是耗汽车机油关键缘故。并且涡轮增压柴油发动机的运用确实非常好地操纵了汽车尾气，柴油发动机能够 不在更改排量的前提条件下，运用涡轮增压提高柴油发动机的进供气量，提高柴油发动机驱动力。德国车的气缸壁网络状，活塞杆在作功时，便会将网眼中残余的汽车机油烧毁。
很多人说德系车烧机油，专家解释德系车为何烧机油，顿实恍然大悟
主要是汽车这玩意，虽然国内汽车销售量巨大但是还真不能称之为普及2 中国的汽车文化比较滞后所以很多人（包括我）其实主要的信息来源还是网上真正亲手摸过的还是不多知道的东西少，接触的渠道少，但也不能乱说啊，中国人就是这样，听风就是雨，人家卖东西说啥信啥，卖东西的（包括汽车企业）说的话还能信？为了能把车卖出去都是不择手段的！
好吧，那我不说什么了，烧机油就说明了德国车发动机制造精度不行不是！烧机油主要为大众车系的毛病！因为大众车系的发动机缸体使用铸铁材料，而缸盖和活塞，连杆等部件与其他车同样使用铝合金材质，铁和铝的热膨胀系数不同，导致在高温下，两种材质之间的零件间隙发生变化，产生密封问题至于宝马2.5升直6发动机产生的烧机油现象，并不普遍，属于发动机制造时产生的组装品质稍有瑕疵，属于个例有大众党说涡轮增压发动机就是烧机油，纯属扯淡，其他公司涡轮增压发动机无数，都没有普遍烧机油的现象还有大众党说高压缩比发动机就烧机油，也是胡说，奇瑞的1.6发动机压缩比为11，通用的2.4SIDI发动机压缩比11.3，奔驰3.5 V6发动机压缩比为12，马自达海外用2.0压缩比为13，还有福特和宝马的2.0T发动机压缩比为10，Mini和标致雪铁龙使用的1.6T更是高达10.5，为现在民用涡轮增压发动机最大的压缩比，这些高压缩比发动机都没有烧机油现象！
低张力的活塞环，铸铁缸体，适度的机油消耗可以使第一道活塞环得到更好的润滑，可以大幅度提高发动机的使用寿命，缺点么，多换几次机油不就得了。君不见跑客运的老PASSAT2.0手挡车，里程表上都是一串和谐的“9”实际里程已经破百万，就是得益于此不叫烧机油，叫机油消耗过大。。。大众系的活塞间隙普遍过大。
在来看看专家的解释
为什么德系车会发生烧机油这一现象呢？是技术问题还是质量问题，最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚了，烧机油不是技术和质量问题，而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形（平时由肉眼看气缸壁都是光亮的），这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。那为什么烧机油呢？（这里指机油消耗较大和其他车型相比），由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
目前还在烧机油的德系车怎么办，可以在烧机油消耗到一定程度做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。据了解，当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油0.7升。中国也要出这方面的标准，是每千公里消耗机油0.3升。综上所述，任何事物都有其两面性，烧机油未必是好事，主要是看其发动机的使用寿命及工作状况如何，前期多消耗了点机油，带来的是发动机寿命的延长，我看是值得的，孰重孰轻，大家心中自会明白。
