车轮原创打开马自达官网，你会发现即便有一汽和长安这样数一数二的合作伙伴，马自达在中国出售的车型依旧少得可怜。
除去限量销售的MX-5?RF，SUV只有4款，轿车只有2款，比起隔壁大众各种本土化车型百花齐放的壮观景象，我们的主角马自达就像1989年的夏末，孤独且沉寂。
就连提供维修保养服务的4S店都不多，硬是逼得偏远地区经销商想出售后大篷车这样的馊主意。
没办法，像马自达这种又个性又不便宜的定位，很容易出现叫好不叫座的现象。趁今天试驾次世代MAZDA?3?昂克赛拉的机会，跟大家好好聊聊马自达的那些事儿。
争取言简意赅，一次聊透。
|?2.0L吹得好，1.5L满街跑
或许是这一届的消费者太不像话了。
一边说着昂克赛拉这么好那么好，一边在爸妈的陪同下买了卡罗拉、朗逸和思域。即便最好买了昂克赛拉，1.5L也占大多数，2.0L屈指可数。
为什么呢？
作为昂克赛拉2.0L旗舰版的老车主，我说几句心里话。
一是价格。
无论是老马3，还是新马3，定价都不便宜，特别是2.0L车型，起售价就14万，而且优惠特别少，能拿到5000块钱优惠就算难得，算上购置税保险，落地价轻轻松松突破15.5万。
15万是一个坎儿，拦住了不少父母出钱添置小家庭第一辆车的热情。
同样的钱，隔壁轩逸顶配都办下来了，还能省出一年油钱来。
二是后排空间。
坐在卡罗拉后座上，和坐在昂克赛拉后座上，是两种截然不同的感受。
卡罗拉空间越级，舒服自然；老马3昂克赛拉后排空间降级，加上高高的凸起，让老婆孩子坐在后排实在是于心不忍。
三是噪音。
马自达冷启动怠速特别高，普遍在1000转往上，往往是在楼下一点火，邻居们就知道开马自达的你准备出门了。
单是冷启动声音大也就罢了，老马3的隔音也很成问题。
高速120km/h巡航，音量至少要放到40（昂克赛拉音量满格50）才能听清。如果路面沥青质量再烂一些，情况会更糟糕。
|?新马3怎么样？值得入手了吗？
我的结论是对于大多数人来说依然不合适，对于小部分人来说简直是绝配。
次时代马自达3昂克赛拉（下文简称新马3）在颜值上又进化了一级，老马3的猴子脸，在新马3上更加舒展随性，尾灯组光源升级为LED，双边共两处排气终于外露。
在运动和美感的独特气质上，新马3来到了一个新高度。
作为老车主，我深感有必要在颜值和舒适的选择上老道几句。
新马3?2.0L车型标配18英寸轮圈对颜值的提升非常大，几乎是决定性的。18英寸轮圈和16英寸轮圈放在一起，完全是两种车身姿态和审美感受。
当然，代价也是极大的。
无论新马3，还是老马3，原厂匹配的轮胎尺寸都是215/45?R18，比绝大多数的18英寸配套轮圈窄，不太好买，可选择的范围比较小，价格也不算便宜。
以我车上的优科豪马ADVAN?dB?V551V为例，单条价格549元，胎噪较大，实属矮子里面拔将军。
但如果你硬上225胎宽，又会触及法律的红线……甚至纠结。
内饰方面，新马3同样焕然一新。
中控屏造型别具一格，方向盘和空调区也极有设计感，搭配恰到好处的镀铬饰条，一上手便有不属于这个级别、价位该有的高级感，比老马3进步极大。
与设计语言一起进步的是用料和做工。
讲真，老马3的用料不算差，问题主要出在装配工艺和品质上，中控台修都修不好的异响是无数老马3车主挥之不去的噩梦。
特别是冬天。
新马3在装配工艺上的进步明显，内饰件之间的拼装挂接严丝合缝，走烂路时也没有异响，让我羡慕不已。
配置方面，新马3的基础配置不算低，值得称道的有三处。
一是主被动安全方面，新马3部分车型搭载了i-ACTIVESENSE马自达智能安全辅助系统，包括自适应巡航、BMS盲点监测、LDWS车道偏移预警、LAS车道保持、SBS-R倒车刹车辅助系统、SBS-RC后车盲区刹车辅助系统、360°全景影像。
二是储物空间的优化。老马3经常给我一种没地儿放手机、放钱包、放零碎的感觉，在新马3上这一问题得到了解决。门板内部储物空间宽大，换挡杆前终于有了不被点烟器接口挡住的手机槽，电子手刹的加入大大释放了中控台的后部空间，扶手箱内部空间拓展明显。
三是悦连系统的升级。老马3悦连系统不支持Apple?Carplay，也不支持百度Carlife，外接音源要么是被时代淘汰的CD，要么是蓝牙，导航压根无法映射，非常别扭。
此次悦连将上述缺陷一一修正，界面也素雅很多，就连分外好用的音量旋钮，也加入了左右切歌的新功能，易用，便捷。
对了，新马3的中控屏不是触摸屏，只能用按键操作，马自达官方解释是为了安全。
其实这一点在老马3上也有体现——时速20km/h上时触屏功能自动失效。
驾驶感受方面，新马3和老马3动力参数完全一致，2.0L创驰蓝天发动机，爱信6速手自一体变速箱，158Ps，202Nm，在涡轮遍地的时代，这样的动力水平完全不够看。
可你要以为2.0L的新马3开起来没有意思，那你就窝头翻个，现了大眼了。
无论新马3，还是老马3，都是人车一体的典型代表——这种感觉说起来虚无缥缈，但感受起来却极其容易。
如果非要用文字描述一下，那大概是坐在座椅上，你就会自然而然建立起车感，车前后左右四个角的位置如数家珍，你会瞬间明白你开的不是一个方盒子。
踩下油门，车速提升，变速箱毫无存在感地升档，一切显得人畜无害；可当你kick-down，一脚踩下油门踏板底部的强制降档开关，变速箱降档补油一气呵成，转速飙升，排气也聒噪起来。
从家用车，到得心应手的运动型车，新马3只需要一脚地板油就可以完成角色转变。
变速箱和发动机的精妙配合，是我每每开起它时嘴角上扬的根本原因。
新马3的底盘质感也是相当给力，弹簧支撑强劲，避震韧性十足，车身姿态和方向盘的动作非常一致，整体感强。
唯二让我不爽的，是偏沉重的转向和偏疲惫的转向回馈力度，和不把转速线放在中央的全新仪表盘。
可这又有什么呢？既然目标是地平线，留给世界的只能是背影，不是吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“云上市、抢先价”成为今年疫情以来，新车上市的两种创新营销方式。如果再加上此前“加配不加价，入门即高配”的思路，新车上市可谓“无所不用其极”了。
8月15日，一汽马自达2021款全新马自达CX-4上市。根据官方说法，新款产品实现了科技安全装备的全方位升级，平均增配8800元，即便是入门车型也不再“丐版”。但是在价格上仍保持不变，售价区间14.88万元——21.58万元。
而且，一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理、党委书记郭德强在上市现场还发布了“马粉价”——最高优惠10000元，优惠后的起售价为13.88万元。
作为一款轿跑SUV，马自达CX-4的市场定位确实比较个性。早在2016年就已经上市，当时可谓填补了细分市场的空白。其后的销量虽然没有城市SUV那么大红大紫，但一直比较稳定，更是成为一汽马自达的“顶梁柱”。以7月份数据为例，一汽马自达7月销量为6804辆，其中CX-4销量4813辆，占了整体销量的70%。所以在上市发布会上，看到郭德强称“CX-4不断打磨，精益求精”时，也能感受到这句话背后的诚意。
新款基于马自达新一代魂动设计语言和创驰蓝天车辆构造技术，聚焦年轻人群个性化、高品质消费需求，科技安全装备全面升级。改款后，全系标配全车6个安全气囊。此外，不同车型在配置上也有相应的大幅提升。单2.0L?6AT?2WD蓝天活力版车型就新增了包含BSM?盲点监测系统、RCTA?倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置提升，起步即高端。全系最高的车型，增加了1.3万元的配置。
虽然官方宣称“入门即高配”，但是如果仅以CX-4来横向比较的话，我们仍然不建议选择入门级车型。因为通过下表我们就能发现，在价格相差4000元的时候，安全科技装备相差多达十几项。所以一品君的建议是，如果购买CX-4至少从次低配入手。
如果预算相对充足，在2.0L车型中一共有4款车型可供选择。我们通过对比可以发现，探索版比活力版贵了8000元，但在配置上增加了全景影像、多媒体系统等。其中多媒体配置中包括了中控彩色液晶屏幕、GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、车载电话、手机映射、语音识别控制、车联网等功能。这些配置不仅涉及日常使用便利性，更关乎驾驶安全。而且从性价比角度看，8000元的差距也比较实惠。
2021款马自达CX-4有2.0和2.5两个排量。如果你预算充足，对动力和操控有更高的需求，可以直接上到“2.5L+四驱”车型。在2.5L排量上有三款车型，价格从17.98万到21.58万不等，基本每个级别相差2万元左右。但是如果细看配置，就会发现四驱蓝天激情版无疑是最超值的，价格比2.5L两驱贵了2万，但是多了四驱和诸多安全配置。相对来说，四驱蓝天无畏版上的配置诱惑力就差了一些。
小结：
马自达一直被认为是一个“特立独行”的品牌，坚持自己坚持的。因此CX-4作为市场上轿跑SUV的引领者，其性格和差异化十分明显。虽然不断有自主或合资品牌纷纷上市轿跑SUV，但都少了一些轿跑的味道。此次CX-4焕新上市，加配不加价，再次提升了产品竞争力，为喜欢“SUV+运动”的消费者提供了一个新选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
