以前，小编写了关于气门正时VVT。然后，车友向小编询问了什么是VVL，和VVT有什么不同。好了！编辑尽量让车友满意。我知道VVT的意思是阀门开关的“时机”。例如，在进气行程中，理论上活塞移动到气缸的最上面后，进气阀打开；然后，等到活塞工作到气缸的底部，关闭进气门。但是，实际上由于气流有惯性，进气门的开闭时机和理论值不同。这有“相位差”。例如，活塞移动到气缸的底部后，进气门实际上并未关闭，而是延迟一定时间后再关闭，从而最大限度地利用进气惯性来增大进气量。VVL:气门升程可变根据发动机转速和进气流速的变化，实时调整气门的开闭正时。这是前面提到的VVT最简单的原理表达。那么什么是VVL呢？其实VVL的中文意思是“气门升程可变”。“气门升程可变”这个词听起来像学术上的说法，但换句话说，气门的打开方式是可变的。怎么理解？给你打个最简单的比喻吧。你家的自来水龙头，和你最大，只开了一半一样吗？水流的大小也随之变化了吗？——是的！VL气门升程就是这样的理由！阀门开得有点大，但还只开了一点点。这点区别啊！传统的发动机气门打开得大时最大，关闭时完全关闭。不能调节打开的程度。VVL有这个能力。为什么需要调节阀门的升程？那么，为什么需要调节阀门的开闭呢？其实一切还是因为吸气速度。据了解，进气的气流速度越快，气缸内的“气流涡流”越强。发动机转速较高时，进气量较大，进气流速超高速，气缸内的“气流涡流”也较强，有利于燃烧。但是，如果发动机转速低，进气量本身就会变少，进气流速会变慢，气缸内的“气流涡流”也会大幅减弱，燃烧效果会变差，燃烧的充分性会降低。为了保证更好的燃烧效果，在发动机低转速时也必须保持高的进气流速。VL正是为此而生的！如果我们平时用管路洗车，有时自来水压力不够，管路出水很小，那么用手捏管路，管路面积变小，水流会不会一下子变陡？——是的！VL的基本原理也是这样！发动机转速低时，进气量不够，所以把阀门打开得很小。也就是说，就像用手捏着喷嘴一样。此时，向气缸喷出的进气被“踢”，气缸内的“气流涡流”也被维持。因此，VVL系统可以保证发动机在不同转速下，在气缸内保持良好的燃烧状态。根据英文字母的不同，不仅是每个企业的商业命名，每当谈到气门升程可变VVL时，爱车人士最先想起的就是本田。因为我听说过本田的VTEC系统。实际上，在世界主要汽车企业中，拥有气门升程可变技术专利的除了本田，还有日本的日产和德国的宝马。他们只是用不同的商业名称。原理上大同小异。另外，在技术上，日产和宝马的阀门VVL技术比本田更先进。关于他们之间的具体技术差异，以后找机会再说吧。今天的知识到此为止。
本田思域真的有这么厉害吗？细数3点
VTEC系统其实就是通过切换更大行程的凸轮轴，提高发动机的进气效能。低转时，小角度凸轮顶开一个气门，高转时则开启两个气门，加强进气。
本田的i-VTEC可变气门升程系统通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。
加入了缸内直喷技术，这也是这款发动机的一大亮点。使用缸内直喷技术，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而降低油耗，提高发动机的动力性能。
本田发布的全新一代动力总成“Earth Dreams Technology（地球梦科技）”，这是本田把低油耗高动力和驾驶乐趣完美融合的看家本领。地球梦科技是旨在保护地球环境，同时兼顾保证驾驶乐趣的全新技术，未来将逐步扩大导入honda产品中。
提起思域，想必大家都知道它“秒天秒地秒空气”的段子，神挡杀神佛挡杀佛，思域真的有这么厉害吗？今天我们不吹不黑，比较客观地评价一下本田思域。那思域到底怎么样？我只说重点。
一、动力
本田素有“买发动机送车”的江湖传闻，其实这在一定程度上反应出本田的发动机确实不错。本田思域搭载了两种动力，一款是1.0T三缸发动机，一款是比较正统的1.5T发动机，下面我们就一个一个点评。首先1.0T三缸机咱姑且不论它抖不抖，就看它125马力的动力输出和173N·m的峰值扭矩，这样的动力还能让它愉快地秒天秒地秒空气吗？这跟大众1.5L发动机的输出差不多，所以想在1.0T版本上寻找刺激，那几乎是不可能的。不过平时买买菜，送送娃那够用了。
本田思域第一个厉害的点就是它的1.5T发动机+CVT，1.5T发动机最大可以输出177马力，这在同排量发动机里绝对是优异的成绩。另外这款发动机低转速时动力输出强悍，在1700转左右就可以输出220N·m的峰值扭矩，所以起步加速比较快，初段油门响应灵敏。另外这款发动机动力输出比较线性、连续，在体验完初段加速后继续踩油门，还能继续体会到“车比人快”的那种感觉。在速度上了90km/h之后，就能明显感觉到有个动力缓冲期，通俗一点就是肉，然后继续踩油门把转速一直拉高，速度也会提升，但不会有初段时那么激情。
二、底盘悬架
之前开过几次1.5T劲动版思域，它采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，这比同级合资车的扭力梁板车悬架要厚道一些。思域悬架给我的感觉就是调校偏硬，路面反馈比较明显，这样调校其实从主打运动的定位而言是可以理解的，毕竟在高速过弯的时候悬架能够带来更好的支撑性。
另外思域的底盘很低，大概有10公分的样子，平时一个人开，速度稍微快点过个减速带或者坑洼路面没什么，但在载人尤其满载的情况下过减速带，速度一定要慢，再慢。还有一点值得表扬，就是劲动版具备可变转向比功能，比方说在倒车、掉头等低速情况下，方向盘很灵敏，正常一圈半的就可以少打一点，而在高速行驶时，正常打30°的就要多打一点，增加车辆高速的可控性。
三、内饰和空间
作为一款“买发动机送的车”，内饰咱就不要指望了，进去车内放眼看去，满满的塑料感，触手可及的地方都是比较硬的，就连经常抚摸的方向盘也是塑料，13/4万的车这种搭配确实有点说不过去。还有开过的劲动版还是最低端的织物座椅，哪怕弄个仿皮的也行，增加点档次感。算了不强求，想要皮质座椅的就要加钱了。
再说一下后排空间。后排1.8m正常体型的人坐进去，空间不是很充裕，勉强够用吧，和速腾、朗逸这些同级车相比，要小一些。还有后排的隆起也比较高，和大众有得一拼，在后排满载的时候，跑长途中间的人不好受。
总结
随着越来越多的轿跑诞生，比如菲斯塔、名爵6，在动力和加速都是实力派，甚至有些方面要超过思域，所以思域的光环也在慢慢被弱化。另外1.5T的动力虽然突出，但不再是同级最强，比如长安的1.5T发动机能输出178马力，峰值扭矩转速更是降到了1400转左右。所以思域要加速升级换代步伐，才能一直秒天秒地秒空气。
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