驻车制动系统常见故障主要有驻车制动效能差、驻车制动杆无法定位。下面小编介绍驻车制动常见故障的解决方法。
驻车制动效率低的故障
1)故障现象
驻车制动控制手柄拧紧后，仍能起步，或在坡道上不能稳定停车，出现湿滑现象。
2)失败的主要原因
驻车制动性能差的主要原因是：
(1)制动间隙过大，制动蹄与制动鼓的接触面积过小，制动蹄或片占油或变硬，铆钉外露，制动鼓或制动盘严重变形。
(2)操纵机构零件磨损松动，间隙过大，或电缆过长。
3)故障诊断
检查驻车制动杆的工作行程。如果是正常的话，故障一般是由于后制动摩擦片上的油污或者后制动摩擦片的腐蚀造成的。如果不正常，一般是驻车制动器工作行程调整过大、驻车制动拉索连接部分松动或卡死导致运动不畅引起的故障。
驻车制动杆无法定位故障。
1)故障现象
拧紧驻车制动控制手柄后，不能松手。一旦松开，拉杆回到初始位置。
2)故障的主要原因及排除方法
(1)棘爪弹簧无效或断裂，应更换。
(2)如果棘爪和轮齿磨损甚至打滑，则应更换。
(3)棘爪或拉杆变形卡死，应予以纠正或更换。
(4)棘爪或齿板上的铆钉脱落，应进行修理。
3)故障诊断
反复拉动和释放驻车制动杆，观察制动杆是否可以复位。如果是，故障通常是棘爪弹簧失效或断裂，棘爪与齿板齿、滑齿过度磨损造成的；如果没有，故障通常是由于棘爪或拉杆变形夹紧，棘爪或齿板处铆钉脱落。
驻车制动器异常噪音故障
安装在变速器轴上的制动器、变速器第二轴的制动鼓或法兰以及制动蹄和支架安装在变速器壳体上。行驶过程中出现异常噪音的主要原因如下：
(1)驻车制动盘翘曲。
(2)制动蹄或制动盘的拉簧脱落。
(3)第二轴的法兰螺母松动。
(4)第二轴法兰的配合花键松动。
(5)变速器壳体上的固定支架松动。
如果行驶中有连续的金属敲击声，可以适当收紧驻车制动；如果声音减小或消失，通常是制动蹄碰到了制动鼓。
停车后，将变速器挂空挡，检查二轴法兰是否松动。
飞轮是汽车不可缺少的部件。飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，安装在发动机曲轴后端的法兰上。飞轮外缘压有一个齿圈，能与起动机的主动齿轮啮合，后面是离合器的一个接合面。飞轮上通常刻有第一缸的点火正时标记，用来标定点火时间。多缸发动机的飞轮应与曲轴保持动平衡，否则旋转时质量不平衡产生的离心力会引起发动机振动，加速主轴承磨损。为了在拆装时不破坏它们的平衡，飞轮和曲轴之间应有严格的相对位置，这要用定位销或不对称螺栓来保证。飞轮常见的损坏部位有齿圈磨损损坏、端面烧蚀、偏斜变形和飞轮螺孔损坏。[故障现象]飞轮是铸铁制成的惯性轮，将曲轴在工作冲程中获得的一部分能量储存起来，用于克服进气、压缩、排气三个辅助冲程的阻力，使发动机运转平稳，提高发动机的短时过载工作能力，使车辆易于启动。此外，它还是离合器的一个组成部分。发动机在使用过程中，经常会因飞轮的损坏和磨损而影响其正常工作，如起动困难、离合器打滑、功率下降等。[失败原因]飞轮常见的损坏和磨损部件(见图1-3)及其原因如下：(1)飞轮齿圈的磨损：发动机起动时，飞轮齿圈上的齿轮经常受到起动电机齿轮的冲击而打滑，齿轮的啮合部位经常混入灰尘颗粒，使齿圈磨损或开裂。由于飞轮总是朝一个方向旋转，其齿圈的磨损通常发生在旋转方向的相反一侧。(2)飞轮工作面的磨损：在离合器分离和结合的瞬间，离合器和飞轮平面存在速度差，造成飞轮平面的相对滑动摩擦和磨损，这是正常磨损。飞轮平面经常出现异常磨损。原因是由于驾驶操作不当，离合器和飞轮常处于半离合状态，或离合器无自由行程，或离合器压盘压力不足，加重飞轮平面磨损。当离合器摩擦片磨损到极限时，露出的铆钉头将其表面刮出凹槽，严重损坏飞轮平面。(3)飞轮平面会因高速摩擦产生的高温而局部烧伤变硬，降低摩擦和结合能力。(4)飞轮螺栓孔损坏：由于飞轮承受的扭矩较大，传递扭矩时伴随冲击载荷，其螺孔容易损坏变形。[飞轮技术状况检查]飞轮技术状况检查方法如下：(1)检查端面圆的跳动量：将百分表安装在飞轮壳上，百分表顶部在飞轮工作面半径150mm处，曲轴保持在消除前后轴向间隙的位置，以免被误认为是飞轮的摆差。转动刻度盘，使0与指针对齐，并转动飞轮一次。百分表的读数差除以刻度盘触点到飞轮转动中心的距离的两倍，即为端面圆的跳动量，一般不超过0.15mm当超过允许限度时，可在曲轴飞轮法兰盘与飞轮结合面加垫片进行调整，不允许加工方法的调整。(2)检查飞轮的径向圆跳动：将千分表触点靠在光滑的内圈或外圈上，旋转千分表使指针对准0，并旋转飞轮一次。百分表的读数差就是径向跳动，一般不允许大于0.10mm，检查后发现摆动差过大，应更换新的。(3)发动机大修时，必须检测飞轮的平衡性能：允许不平衡量一般为100g cm。[故障排除]起动齿圈压在飞轮的外圆上。在使用中，有时会遇到起动机起动不良或空转的现象。如果飞轮的齿圈打滑，(1)检查齿圈与飞轮结合面之间的啮合间隙，若不足0.9mm，则应进行调整。(2)检查齿圈的齿是否有凹痕和划痕，如果严重，更换新的齿圈。磨损的齿圈可以翻转，个别断齿可以焊接修复。(3)磨损严重超过30%或连续4次以上断齿的牙齿应更换。(4)从飞轮上拆下损坏的齿圈，用氧乙炔火焰加热齿圈(朝向发动机侧)，然后将齿圈从飞轮上敲下(注意不要敲飞轮)。车辆大修时，应改变齿圈的前后方向，继续使用加热加压装置。装配前，用锉刀逐
