昨天有两个电话咨询柴油电喷。五国和六国有什么区别？掌握维修技术需要注意什么等。其实很多人买车的时候听到的都是“国五国六”的概念，但是很多人不知道真正的国五国六有什么区别，就是知道排放要求更严格。所以今天我就漫谈一下五国和六国的具体区别。
先从字面上说。五是第五阶段机动车污染物排放国家标准。自然，六是第六阶段机动车污染物排放的要求。简单来说，六是五的升级版。六是从五到六的平稳过渡。其实六是对轻型车排放的过分要求，六是对轻型车。
排放要求看似有数字上的差异，但在执行过程中有很多事情让我们不敢小觑。在国五和国六的要求中，汽油机和柴油机对这些有害气体的要求真的不一样。现在说说国五，其中对CO(一氧化碳)的要求是汽油机1000mg/km，柴油机500mg/km。NOx(氮氧化物)汽油机的限值为60mg/km，而柴油机为180mg/km；PM(颗粒物)汽油机和柴油机的限值为4.5mg/km；NMHC(非甲烷总氢)在汽油机中的限值为68mg/km，而在柴油机中没有。
国_和国_的尾气排放限值差别很大。当然在中国V里不明显，但是在中国VI里差不多有一半数值是降低的。这也对很多汽车厂商提出了更严格的要求，对汽车技术也是一种挑战。所以我们来看一下，就在CO(一氧化碳)上，国_是1000mg/km，国_A是700mg/km，国_B是。你看NOx(氮氧化物)从60下降到35mg/km，也是断崖式下降，PM(细颗粒物)从4.5mg/km下降到3mg/km。虽然数量不多，但是环保在临界值上很难再下降了。
国五和国六不仅仅是数值上的要求，实际上大多数人看不到的是汽车的布局差异，尤其是柴油发动机的巨大挑战。在原有传统柴油机的基础上，不到20年的时间，一下子经历了国三、国四、国五、国六这些变化，这是发动机内外净化的一大步，尤其是很多师傅还没搞清楚国五的保养，国六就来了。你能说这些高手不省心吗？其实也没什么。当科研专家能开发出新工艺、新设备、新产品的时候，我们就要拥抱科技，成为科技时代的第一批汽车维修人员。
随着第六民族时代的到来，你准备好了，装备也准备好了。一切都在默默前行，第六国民时代迟早会成熟。我相信很多大师都会在技术的道路上边学边做，一路前行。感谢您的观看和咨询。文中如有错误，请批评指正，如对您有用，请转发分享。谢谢大家的留言支持。
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分不清常柴、普柴、车柴、加氢柴油 及国四、国五、国六到底是什么区别及是怎样的一种关系，求大神赐教。
国五标准是指国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。
欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。
“国五标准“实施后将大幅减少车辆污染物排放量，新车氮氧化物和颗粒物的排放可分别减少25%和80%，在用车的排放整体上可减少10%至15%。
同时，禁止人为加入含锰添加剂，有助于对汽车重要器件的保护，也可减少对环境的污染。
扩展资料：
与国Ⅳ标准相比，国Ⅴ标准汽油的硫含量下降80%。以同等排量汽车计算，5辆使用国Ⅴ的汽车，其二氧化硫排放量与1辆使用国Ⅳ油的排放量相当。柴油车则从国Ⅲ直接升为国Ⅴ，硫含量直接降低97%。
随着车辆迅猛普及，近年来我国油品质量的升级日益加快，从2000年时的国Ⅰ上升到刚置换完毕的国Ⅴ，硫含量从当时的不大于1000ppm下降到不大于10ppm，下降了99%。
同一辆私家车，一年跑2万公里，百公里油耗10升，2000年前年排放硫达2吨，如今用上国Ⅴ油后排硫将降到20千克。
专家表示，此次油品升级不但可大幅降低二氧化硫排放，还能使氮氧化合物、碳氢化合物排放量平均下降10%左右，后两者是造成空气中PM2.5的主要“元凶”之一。
-国家第五阶段机动车污染物排放标准
新华网-国五升级 意义重大
区别：国四国五国六的实施日期、适用车型不同；常柴、普柴、车柴、加氢柴油的颜色、不饱和烃含量、稳定性不同。
国四、国五、国六的区别：
一、实施日期
1、根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，国四标准由环保部于2005年4月15日发布。 汽油车从2010年7月1日开始执行。而柴油车实施分车型分地域性执行。全国范围内柴油车实施国四标准的最后时间为2013年7月。
2、根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，环保部于2013年9月17日公布国五标准。2018年1月1日起，全国机动车将全面实施国五排放标准。目前北上广三地已率先实施汽油车的国五排放标准。
3、2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起实施。2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。
二、适用车型
1、国四适用于车用压燃式发动机（即车用柴油发动机）与汽车，除上述车型之外，《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）中规定的其他车型，如CNG、LNG汽车，将按时实施国四标准。
2、国五适用于在粤东西北地区销售、注册和转入的轻型点燃式发动机汽车，在珠三角地区销售、注册和转入的公交、环卫、邮政行业重型压燃式发动机汽车，以及在珠三角地区销售、注册和转入的轻型点燃式发动机汽车。
3、国六适用于气体燃料点燃式发动机相关内容。包括重型柴油车和轻型汽车。
三、排放标准
1、国四比国三标准的限值加严了34%。
2、国五新标准，轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43%。
3、在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六A汽油车CO限值加严50%。
常柴、普柴、车柴、加氢柴油的区别：
一、适用车型
1、普通柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车。
2、车用柴油适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB9756中所规定的三轮汽车和低速货车。
二、不饱和烃含量
1、常柴的不饱和烃含量较高。
2、普通柴油的烯烃含量高。
3、加氢后的柴油硫、氮、烯烃含量都较低。
三、稳定性
1、常柴稳定性较差，容易变色挥发。
2、普通柴油静止较短的时间容易出现变色。
3、加氢后的柴油安定性较好，能够长时间保存。
