汽车水箱温度低的原因：
1、节温器损坏
节温器出现故障，阀门不能关闭，冷却液始终在大循环，发动机的水温就可能过低。
2、散热风扇常转
还有就是散热风扇。对于电子扇来说，电路故障导致电子扇常转；对于硅油风扇来说，硅油离合器损坏也会导致风扇常转。这些故障都会产生水温低的现象。
汽车水箱温度低的危害：
1、运动部件的配合间隙问题
水温低部件膨胀的就小，所以会使配合间隙过大，功率下降。机油的温度也变低，粘度增大，使发动机运转阻力增大，影响动力输出。
2、汽油的雾化差
会导致燃烧不完全，动力下降，油耗增大。因为发动机想让水温变到正常，所以会一直处于混合气加浓状态，一直在加大喷油量，也会导致油耗增大，产生的积碳增多。
扩展资料：
汽车水温过高原因：
1、漏液、冷却液不足
冷却系统漏液后会让防冻液不足，防冻液温度升高，要是防冻液偏低，首先要看是不是漏液了，如果没有同型号的防冻液，千万别加自来水或者其它型号的防冻液，会稀释甚至沉淀，造成失效或故障。
2、散热风扇故障
散热风扇故障会导致汽车发动机中高运转速时产生热量传递到防冻液而得不到及时的散热，出现“开锅”等问题，在开车的过程一定要留意防冻液的温度，发现问题赶紧停车，但不要熄火检查散热风扇、循环水泵是不是有问题。
3、散热风扇故障主要包括两类：老转和不转。
不转最简单的是先检查保险，然后检查温控开关温控开关是否正常，到了预定温度是否通电。
总转首先要检查水箱是否缺防冻液造成高温，检查机油中是否进水、火花塞燃烧状况，检查水循环系统是否有地方存有空气导致循环不畅。然后看看水箱表面脏不脏，导致散热不良。最后检查温控开关是不是坏了一直通电。
4、循环水泵出问题
水泵发生故障后，发动机导热侧的水不能够及时循环，水温过高报警，并伴有“开锅”等现象。如果发现的早并采取适当的措施，就会避免因冷却不良而造成的拉缸等更大的故障损失；尽快停车检查故障根源，必要时求救维修站解决。
人民网-水温低对车辆有何影响？刚启动时要热车吗？
凤凰网-水温过高或过低有什么危害？开车要多留意水温表
柴油发电机组水温低有什么危害
发动机温度过低的危害：
1、发动机工作时，温度过低可使可燃混合汽点燃困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降，机油因温度过低而变浓，粘度增大，增加了机件运动的阻力，因温度过低而未完全汽化的燃料对汽缸活塞、活塞环等摩擦表面上的油膜冲刷并对机油稀释加剧机件磨损或使混合汽燃烧不完全增加耗油量。发动机最佳的工作温度为80℃—90℃，使用防冻液的汽车温度可适当偏高到85℃—95℃；
2、在发动机工作过程中，冷却介质带走的热量是相当多的，所以掌握好冷却水温度，减少不必要的热量损失，对汽车节油有着很重要的影响。水温在40℃时与80℃时相比，前者比后者费油10%以上；
3、发动机工作温度过高，空气热膨胀过大，降低了发动机的充气系数，破坏了空燃比，使混合气偏浓，燃料燃烧不完全，也会导致燃料消耗增大。资料表明，当水温在100℃时爬坡1.43km，需行驶17min，耗油1.9L；而水温在80℃时爬同一段坡，只行驶13min，耗油1.2L，前者比后者多耗油约60%；
4、发动机工作温度过高过低不但使燃料消耗量增加，也会导致发动机磨损增加，使用寿命受到影响。发动机的温度在40℃时的磨损量是90℃时的5倍，如果温度太高，发动机零部件的机械强度下降，也会造成发动机的早期损坏。表1说明了发动机工作温度（水温）与耗油量及发动机磨损的关系。
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发电机组水温过低的五大弊端，发电机组的水温只要不超过95℃就不会发生气蚀，冷却水(液)也不会中断。一般水温控制在80℃最佳。 然而有些操作员在使用发电机过程中，喜欢把出水温度调得很低，有的接近出水温度的下限值，有的还不到下限值，这是非常有损机组的使用寿命的。
1：发电组温度过低会使燃烧后的水气易冷凝在缸壁上，造成金属腐蚀。
2：发电机组温度低会导致燃烧的柴油可能稀释机油，使润滑情况变坏。
3：发电机组温度低会使气缸内柴油燃烧条件恶化，燃料雾化不良，着火后燃期增长，发动机工作易粗暴，加剧曲轴轴承、活塞环等零部件的损坏，功率降低，经济性降低。
4：发电机组水温过低，从而导致机油温度也低，机油变稠，流动性变差，机油泵泵油量少，以致柴油发电机供油不足，加上曲轴轴承间隙变小，润滑不良。
5：发电机组水温过低会导致燃料燃烧不完全而形成胶质，使活塞环卡在活塞环槽内，气门卡住，压缩终了时气缸内压力降低。
以上有关于发电机组水温过低的五大弊端介绍，因此，在使用发电机组时，应把水温控制在80℃，不宜过低，因为水温过低可能会使发电机组产生以上五种损坏，从而降低机组的使用寿命，这是得不尝失的。
