当针对发动机噪音过大进行故障诊断时，首先要排除由附件引起的噪音，诸如由空气压缩机和取力器产生的，不要把这些噪音误认为是发动机的噪音。拆下附件驱动皮带以排除由这些装置引起的噪音。噪音也会传播到那些本来没有问题的金属零件上。故使用听诊器将有助于确定产生发动机噪音的位置。
听到的若随曲轴转速（发动机转速）变化，则该噪音可能与曲轴、连杆、活塞、活塞销有关。听到的噪音若随凸轮轴转速（发动机的半速）变化，则该噪音可能与气门传动部件有关。手持数字式转速表能够帮助判断该噪音是否与以曲轴或凸轮轴的转速运转的部件有关。
发动机噪音有时能通过一次拆下一个喷油器的柱塞而被隔离。如果噪音音量减少或消失，那么该噪音与它所在的那个特定的发动机气缸有关。
确定噪音的来源是没有固定的规则或测试方法的。
由发动机驱动的部件和附件，诸如齿轮驱动风扇离合器、液压泵、皮带驱动的充电机、空调压缩机以及增压器都有可能构成发动机的噪音。以下信息可用于指导诊断发动机的噪音：
世界各国的环保ZC越来越严苛，小排量、少缸数的内燃机几乎已经成为了“主力军”，而更多的纯电动车、油电混合动力也加入了战场，相反过去热衷的大排量、多缸数发动机就成为了“濒危物种”……
说到大V8，就不得不提到老美，因为老美曾经被誉为是“车轮上的国度”，除了开车的时间比较多之外，同时他们更热衷于大排量、多缸数的车子，过往无论是轿车、SUV，还是用来拉货干农活的皮卡基本都会用上V8发动机，甚至还有加增压的。
但是随着汽车市场的重心逐渐往混动、纯电产品偏移，而老美很多现存的V8车型很多都是诞生于上个世纪末的“老旧汽车”了，那是不是就意味着要被“报废”了呢？不！因为他们没有报废、限行的ZC。
除了ZC不强迫老车报废之外，近日通用汽车还宣布可以为1987-2002年生产的车型提供全新的350系列V8发动机，目的就是那些拥有大排量的“老家伙”续命。
“350”系列其实就是V8?5.7L发动机，其拥有350立方英寸的发动机排量，而这个系列发动机最早诞生于上世纪六十年代。不过此次符合换新的发动机年份则要往后推迟了十几年，其主要针对1987-2002年生产的车型，这其中就包括了1987-1995年生产SUV、厢式货车以及皮卡的Gen?1型、1996-2002年生产的轻型皮卡的Gen?1e?LD以及1996-2002年生产的重型皮卡的Gen?1e?HD型等。
当然了，这些发动机换新服务可是要收费的，毕竟是更换全新发动机，并将发动机翻新。此外，新发动机还融入了新的技术和制造工艺，并包括有新的四螺栓主缸体、新的气缸盖、缸体铸件以及锻造曲轴等，目的就是让新的发动机拥有更长的使用寿命。而发动机售价为2807美元/个，约合人民币1.96万元，还没算工时费呢。
可能有人会认为现在还在开大排量V8车子，都是有情怀之人。其实不然，你看此次通用选择为老车更换全新的V8发动机，大部分都是一些能拉货干农活的的皮卡、轻卡，甚至是重卡，这似乎含有任何性能或是情怀的考虑，仅仅出于为老车“续命的”角度出发。
相比之外，咱们GUO内部分地区的ZC对老车就不是那么友好了。就在早前，广州市生态环境局就公布了一则「关于公开征求关于对老旧机动车实施限制通行的通告（征求意见稿）意见的通知」的通告。
其中重点就是自2021年7月1日起，在广州环城高速公路合围区域内（含合围区域内高速公路，不含佛山市行政区域内道路），全天24小时禁止国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车，以及2006年9月1日至2009年12月31日期间注册登记的国Ⅲ排放标准的营运柴油车通行。自2023年1月1日起，在全市行政区域内，全天24小时禁止老旧机动车通行。
虽然只是“征求意见阶段”，但就引起了广州车圈的热议。因为这意味着届时除了外地车牌老旧机动车的之外，连挂着粤A牌照国一国二车也不能在广州地区行驶。其实像初代飞度、国产第六代雅阁以及一些同时期的进口车，如今有不少都依然健在，而且十分精神的，一年两审挂着粤A牌的依然大有车在。
这个ZC一旦实施，这些老车的车主很有可能将被迫放弃陪伴自己多年的爱车。要知道广州目前是实行限牌限外的，而拥有一个粤A指标的家庭也只能将车子外迁，购买新车，或者入手新能源车型。虽然一个是车企的“服务”，一个是环保部门出台的ZC，并不能完全相提并论，但一个目的为老车续命，一个目的是“抛弃”老车，或许这也是“促进消费”的一个环节吧。
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编辑|车上还有谁
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