7月16日晚，央视“3·15”晚会播出了宝骏560变速箱故障的相关问题，包括宝骏560车辆频繁失速，多次更换变速箱故障依旧；召回方案无效，维修只是强行消除故障灯；变速箱故障问题没解决，车辆出保还要自费维修；想退车折旧费一分都不能少；厂家售后部门“隐身”，维权投诉渠道成为死循环等。
宝骏560的变速箱故障由来已久，上汽通用五菱此前更是做过两次召回，其中2016年召回12485辆；去年5月底，再次召回19680辆。然而，直至目前，仍故障频发，以致被央视“3.15晚会”曝光。
在此次央视所做的调查中，车主们普遍认为，“召回明显是在敷衍，根本没有彻底解决变速箱存在的问题，也没有彻底消除车辆的安全隐患。”同样让他们担心的是，“一旦超出保修期，变速箱的高额维修费用，将由车主自己承担。”2018年3月，上市仅3年的宝骏560突然宣布停产，令车主们的投诉难上加难。
“3·15”节目播出后，随即有网友在论坛表示，“(宝骏560)还是卖了吧，出保修变速箱要3万”、“510 AMT车主表示有点担心，趁早卖了稳妥”、“我也买的是宝骏560，到现在跑了1万3千公里，就不敢跑长途，现在不知道怎么办”……
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宝骏560变速箱故障只是上汽通用五菱产品质量问题的冰山一角
事实上，宝骏560变速箱故障，只是上汽通用五菱产品质量问题的冰山一角。车质网数据显示，今年以来，上汽通用五菱的总投诉量高达441起，其中宝骏品牌为重灾区，投诉量达到318起，包含变速器无法加速、顿挫，以及车身附件电器等问题；五菱品牌的投诉量为123起，除发动机故障和车身附件电器问题外，服务态度蛮横也成为重点投诉对象。
此外，上汽通用五菱还被曝出维修保养乱收费问题。网友“飞杨128”表示，宝骏的质量越来越差，保养收的“工时费”却高得惊人，“我的宝骏510上礼拜去做四保，换了电池、变速箱油、防冻液等，零件费加起来八百元左右，但工时费收了七百多，共计收了1600多元，被我朋友问是不是开的‘宝马’。平时去小保养，跟他们说只需要常规保养就够了，费用在200元-400元，但又开单‘清洗油路’等忽悠到600元-700元。”
中国网-宝骏560变速箱故障 今年315晚会揭露哪些事？
10月16日，根据国家市场监督管理总局发布的消息，浙江豪情 汽车 制造有限公司授权、委托极星 汽车 销售有限公司，根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》和《缺陷 汽车 产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年10月16日起，召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动 汽车 ，共计110辆。
本次召回范围内的部分车辆，动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。 极星 汽车 销售有限公司，将对召回范围内的车辆，免费升级动力电池能量控制模块软件，以消除安全隐患。
极星是吉利沃尔沃共同拥有的高端新能源 汽车 品牌。 据天眼查信息显示，极星Polestar由北辰 汽车 （上海）有限公司100%持股，吉利与沃尔沃分别持有北辰 汽车 50%股份。 同时，Polestar 2于今年开始在中国台州工厂生产，并在中国、欧洲以及美国市场销售，作为出口车的身份，发售海外各个销售市场。 该车已于2019年4月12日公布售价，共推出两个版本，分别为基础版与首发版，厂商指导价分别为29.8万元以及41.8万元。
2020年7月22日，极星在上海举办Polestar 2城市星先锋之夜暨首批客户交付仪式。这也证实该品牌在国内正式交付。
值得注意的是，除本次国内召回110辆极星2之外，极星 汽车 在欧洲市场也召回了所有新款Polestar 2，召回涉及已交付的2200辆 汽车 。
在早前的报道中，极星2（Polestar 2）在欧洲交付后遭遇到大面积的死机与故障。在瑞典，挪威，荷兰和法国有关于极星2 汽车 因为故障，而导致被拖走的报告。目前针对遇到故障车辆尚未有具体的统计数字，但是根据Polestar对媒体的回应，这只是小范围的故障。据报道，目前已经有超过30个极星2出现了类似的故障，他们的故障都比较相似，都是因为车辆死机造成的，而且有一些是直接死机，连错识代码都没有进行上报。对于遇到问题的车主，他们对不能驾驶新车表示十分失望。
从两次召回的车型和问题看，应该属于同一车型和同一问题（吉利和沃尔沃合资电动品牌全面召回）。
据悉Polestar 2于今年开始在中国台州工厂生产，并在中国、欧洲以及美国市场销售，作为出口车的身份，发售海外各个销售市场。
首先极星2召回对于企业的这种行为应该值得肯定，毕竟有些企业断轴多次还是一直推诿。不过召回同时也折射出了极星 汽车 存在的很多问题点。
1、极星 汽车 此次没大批量交付就出现如此大范围严重问题（软件存在内部逻辑问题并可能导致车辆行驶中失去动力）并召回，对极星 汽车 将是一个不小的打击，对极星 汽车 的产品质量品牌形象将产生不小的影响。
2、极星之前曾在媒体沟通会上表示，极星2 支持整车 OTA，而此次召回范围内的部分车辆，存在的问题是动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置，那为什么极星官方未通过OTA升级弥补缺陷问题呢？这是不是证明极星2的OTA功能还不太完善，或为半成品。
3、极星 汽车 的销量不尽人意，极星 汽车 品牌创立初期，标榜对象正是特斯拉MODEL 3，从召回数量来看，欧洲全部销量为2200辆，而国内市场销量只有110辆，这样的销售数据跟特斯拉MODEL 3 8月份全球销量31281辆相差天壤之别。可以这么说极星2目前提着鞋子跑也跟不上特斯拉MODEL 3。 另外悲观的是此次极星2缺陷召回，形象大损，后期市场销量争夺更难。
