1、检查变频器的输入电源，确保电源线正常，电压稳定，电流足够，接地正确；
2、检查变频器的控制电路，确保控制电路接线正确，控制信号输入正确，控制电源电压稳定；
3、检查变频器的负载，确保负载输出电流大于变频器设定值，负载输出电压正常；
4、检查变频器的环境温度，确保变频器工作环境温度在5℃-45℃之间，以免变频器过热；
5、检查变频器的调速模式，确保变频器的调速模式正确，调速曲线符合预期；
6、检查变频器的运行参数，确保变频器的运行参数符合预期，各参数设置正确；
7、检查变频器的控制系统，确保变频器的控制系统正确安装，控制系统设置正确，控制系统程序正确；
8、检查变频器的故障码，确保变频器的故障码正确，可以正确反映变频器的故障状态；
9、检查变频器的外部控制设备，确保外部控制设备的接线正确，控制信号输入正确，控制电源电压稳定。
对于反应故障时参数增大而动作的继电保护
汽车故障码就是汽车出现故障后经汽车电脑ECU分析反映出的故障码，一般经常的故障码为传感器故障传感器工作不良引起。以下是更多相关的介绍：故障码：1、汽车仪表盘上会有一些基本的故障显示，但那只是很小的一部分，主要的还是需要借助仪器—解码仪来读取，解码仪有很多种，比如X—431、KT300，不过工作原理及读出来的故障都是一样。还有一点就是故障码分为真实码、历史码和偶发码，真实码好检测，历史就其字面意思就是以前遗留的未清除的故障码，但是偶发故障码不固定。2、对具有静态读码（只打开点火开关，不启动发动机）和动态读码（需启动发动机）的电子控制系统而言，应注意二者读码的先后顺序以及有关的转换程序，否则会造成读取故障码的失败，许多车型对这两种读码转换都有严格的程序要求。必须先读静态码（即KOEO模式），如果静态码读完后，系统未输出代码为“11”的正常故障码，就去读取动态码（即KOER模式），则会出现故障失真，进而造成检修时的误判。这时往往会给维修人员造成一种错觉。同时，应注意，在读动态码之前，一般需要先清除静态码。在进行动态码自诊断之前，应拆下读静态码时在诊断插座上所连接的跨接线，然后清除静态故障码。
对于反应故障时参数增大而动作的继电保护，计算继电保护灵敏性系数时应用保护区末端金属性短路。
继电保护字面意思就是用继电器做为系统保护的一种装置。简单的说，就是一种能反映电力系统故障并且发指令给断路器进行跳闸的电气设备。我们知道断路器机构只是个执行机构，他本身不具备保护功能。
短路故障通常分为三相短路、两相短路、单相接地短路等；短路的基本特征是电流急剧升高。其次是断路故障。单相或者两相断线断路的基本特征是线路失压还有一些常见的故障。如过电压、过负荷、三相不平衡等要把这些电力系统故障提供给继电保护执行跳闸命令，就需要增加相应的检测设备取检测故障。
继电保护的基本任务
1、当被保护的电力系统元件发生故障时，应该由元件的保护装置迅速准确地给距离故障元件最近的断路器发出跳闸命令，使故障元件及时从电力系统中断开，以最大限度的减少对电力元件本身的损害，降低对电力系统安全供电的影响，并满足电力系统的某些特定要求。
2、反映电气设备的不正常工作状态，并根据不正常工作情况和设备运行维护条件的不同发出信号，以便值班运行人员进行处理，或由装置自动的进行调整，或将那些继续运行而会引起事故的电气设备予以切除，反应不正常工作情况的继电保护装置容许带一定的延时动作。
