2JZ系列发动机是丰田的发动机，1991年首次应用于丰田ARISTO。
除了大家熟悉的丰田supra车型，2002年之前生产的很多丰田车型都搭载了这款发动机。
2JZ-GTE发动机受制于日本发动机的君子协定。日系发动机最大输出功率280马力，海外发动机320马力。
这款发动机的气缸盖采用铝制，以减轻发动机质量，而气缸体仍然采用灰铸铁，抗热震性极佳。
这款发动机的设计者一开始并没有把这款发动机限制在280，而是采用了双涡轮增压技术和灰铸铁缸体，分分钟把功率提升到700。
如果你愿意花钱，这台发动机的最大输出功率可以爆发到1000马力以上。
在2JZ-GE的基础上，2JZ-GTE增加了两项技术:平行双涡轮增压和中冷器，即每三个气缸驱动一个涡轮。这种情况下，涡轮增压反应更快，可以降低管路的复杂程度。
由于海外版动力更强，2JZ-GTE型号发动机采用CT12B不锈钢涡轮增压器，由日立生产。
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什么车装丰田2jz发动机
丰田2JZ-GTE于1991年日本泡沫经济时代的高峰时期来到这个世界，当时日本的汽车行业、现金和其他物质被大量消费，从狂野的中置引擎跑车到惊人的中置引擎微型车，应有尽有，也铸就了日系车的“黄金时代”，而2JZ则是乘用车里大型、坚固、耐用直列6缸发动机的巅峰。随着“黄金时代”的汽车退出市场，90年代过度建造发动机项目的资金却流失了。不过，令人费解的是，既然大家都很强，为何最后只有丰田Supra的2JZ发动机成为了传奇？
虽然人们习惯于说“丰田Supra的2JZ发动机”，但实际上丰田首先是在Aristo 3.0V轿车（雷克萨斯GS的前身）上搭载了2JZ-GTE发动机。2JZ与1990年的1JZ-GE（一款2.5升直列6缸自然吸气发动机）同属JZ发动机家族成员，后者多被用在许多轿车身上，包括Chaser、Cresta、Crown和Mark Ⅱ（锐志Mark X的前身）。
此后不久就出现了3.0升2JZ-GE发动机，以及两代发动机的涡轮增压和中冷GTE版本。这些高性能的GTE型号采用了具有独特进排气歧管的铝制气缸盖、高流量喷油器，并提供较低压缩比的凹入式活塞，可以使发动机承受更大的增压力。2JZ-GTE的发动机代码解释如下：
JZ-代表发动机系列
G-代表性能导向的双顶置凸轮装置
T-代表涡轮增压
E-代表电子燃油喷射
出于当时日本汽车制造商之间的“君子协议”，2JZ-GTE在丰田Aristo和Supra上以280马力的功率体现，但实际上在美规的A80 Supra中就能产生320马力和427N·m扭矩，虽然这台发动机的重量达到了230kg左右，但却仍旧成为了一种不容忽视的力量。
从丰田工厂开始，2JZ-GTE就已经是一款非常特殊的发动机，但是如果对其进行调校，将会从“特殊”状态转变成彻头彻尾的“超自然”状态。2JZ-GTE之所以在改装市场如此火热，就是因为它的实力。它的材质异常坚固，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴，锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，油泵和水泵可以承受“暴改”而不会发生故障，它还能承受巨大的气缸压力，锻造的连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。这意味哪怕将其能力提高1倍，也无需担心，实际上，大多数改装厂认为2JZ-GTE本身就能轻松承受800马力，有些改装车通过更多努力，还能使其达到1000马力以上。
需要指出的是，改造2JZ-GTE并不是什么特别困难的事，据我所知，大多数大马力的2JZ-GTE都会通过改变进气和排气，换装巨大的单个涡轮，安装更大的前置中冷器，并用螺栓固定更大的喷油器和燃油管路，从而实现更加强悍的动力。最关键的是，只要不是任性的“魔改”，2JZ-GTE始终能保持良好的稳定性和耐用性。因此，即使已经诞生了28年之久，这台传奇发动机的热度一直保持着领先优势，热度难消。
同时期的日系车大多很强，但只有2JZ-GTE成了传奇，这并非其他制造商不行，而是因为2JZ-GTE已经是JZ系列的巅峰。就好比让“战神”GT-R大杀四方的RB26DETT发动机也很强，日产在其基础上又增加了VQ以及衍生的VR发动机，但与丰田的2JZ相比，其普及性、可承受性等方面都远远不及。
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老款的丰田SUPRA、子弹头PREVIA、老GS300、老皇冠3.0排量的车型上，都搭载了2JZ发动机。GTE其中的意思是：“G”代表高性能的双顶置凸轮设置，“T”代表增压，”E“指的是电子燃油喷射。1997年，2JZ-GTE发动机添加了VVT-i智能可变气门正时系统，最大扭矩提高到了451N·m。?
2JZ-GTE 3.0升直列6缸双涡轮增压发动机的两种版本
一种是海外版的，另一种是日本本土版的。海外版的最大功率240KW，最大马力320PS，最大功率转速5600rpm。日本本土版的最大功率206KW，最大马力280PS，最大扭矩435N·m。最大功率转速5600rpm，最大扭矩转速4000rpm。
之所以日本本土版的发动机功率较低，是因为日本国内的规定，日本有一项规定是发动机最大功率不能超过280匹马力。不过由此埋藏的深厚改装潜力，则成为了后人不断追捧的理由。
