有关系的。
涡轮增压器漏油，导致烧机油现象出现。
原因：由于增压器压力端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室烧尽。有几种可能性：
（1） 增压器回油管不顺，转子总成中间支撑处机油过多，沿转子轴流入压缩机叶轮。
（2） 靠近压缩机叶轮一端的密封圈或甩油环损坏后，油进入叶轮室，与叶轮室中的压缩空气一起通过进气管进入燃烧室。
（3） 当增压器吸入空气时，气流遇到很大阻力（如空气滤清器滤芯堵塞、进气胶管被吸入、变形或压扁等），压缩机进气压力低，导致机油泄漏进入压缩机，然后进入燃烧室与压缩空气的混合气燃烧。
开车的朋友，尤其是年轻人可能都对涡轮车情有独钟。小排量高功率的涡轮发动机在带来充足动力的同时，很好的控制了尾气排放。在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机进气量，提升发动机动力。买车买涡轮增压的，最大的优势就是能获得澎湃的动力，虽然排量小，但是依然可以感受到加速畅快感。有不少细心的司机说自己所开的涡轮增压发动机的汽车，跑完高速长途后检查发动机机油液面，会发现机油比跑长途之前有少量消耗，担心是不是发动机烧机油了。涡轮增压发动机现在已经遍布汽车各个级别，小型车、豪华车、MPV 、 SUV比比皆是。但是不少车主反应涡轮增压发动机容易烧机油，并且某些车型烧油还特别厉害。其实涡轮增压发动机烧机油问题确实是存在的，不光涡轮增压发动机其实自吸的发动机也烧机油，只是没有涡轮严重而已。作为一种液体，机油在发动机中长期高温环境和润滑工作过程中必定会有一定的消耗量，这是很正常不过的现象，另外机油的合理消耗还来自发动机工作时，此时活塞在上下往复运动时会将极少量的机油带到活塞顶端和气缸壁上，这对保护活塞、气缸等零部件来说是必不可少的保护。这部分机油中的一些会在润滑作用之后在燃烧室里随着喷入的汽油一起燃烧干净。涡轮增压发动机一般都使用全合成机油，全合成机油流动性好，但也意味着黏度更低。由于机油比较稀，有一少部分机油从气缸和活塞环之间流入燃烧室，这个量也是非常小的，完全在发动机的可承受范围之内。所以机油消耗量自然要高一些。烧机油未必是因为磨损，而往往是配缸间隙设计不太好，并且德系车的活塞环韧性比较好，韧性好则会张力不足，张力不足的好处就是可以减少活塞环上下运动时对气缸壁造成的磨损，但同时肯定间隙比较大。间隙大，肯定气化后的机油就容易通过。所以高温高压下机油容易气化再加上配缸间隙过大，才是机油消耗过大的主因。这本质上是工艺问题! 如果你怀疑爱车机油消耗异常，那就应对经常查看机油尺。检查时要把车先停好，拉紧手刹，启动发动机，当汽车发动机达到正常工作温度时，关掉发动机再等上几分钟，这样是为了让机油能够流回到油底壳。等到机油留回去以后再取出机油尺，先擦干净后放进去，然后再重新拿出来检查机油油位，如果在机油尺下端的标记之间，就表示了油量是正常的。如果在标记下面，就表示机油量太少，机油太多的话就会现在机油量在标记上面。
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