谁说三菱技术先进？满嘴跑火车
日系车中的三菱 汽车 是个颇有争议的品牌，有些越野爱好者将其视为“神品牌”，大部分 汽车 用户对于三菱却提不起来兴趣；因为三菱机实在是过于落后了，不论发动机还是变速箱都不像是“现代的产物”。
参考被视为越野车的帕杰罗吧，此车的2020款装备了3.0L-V6发动机，六缸大排量发动机应当有怎么样的动力水平呢？NA机型的动力普遍差，但排量在这摆着最起码也要有150kw/300N·m以上的标准才合理，3.0T-V6目前可以达到超250kw/500N·m，涡轮增压机在性能和油耗方面还是要领先很多。
然而帕杰罗3.0L-V6的动力参数非常尴尬，标准为：
可以说使用缸内直喷技术的1.5T都比它强得多，甚至连日产奇骏的可变压缩比的三缸1.5T都不如；目前最强的奥托循环1.5T有138kw/300N·m的标准，主攻节油的米勒循环1.5T都能达到136kw/288N·m。所以帕杰罗的停产几乎是必然的，它的发动机技术水平还停留在三个世纪，与其标准相当的只有俄系瓦滋或拉达吧，稍微有些研发能力的车企都不屑于再使用这种发动机。
尚未停产的欧蓝德水平又如何呢？
欧蓝德的发动机同样非常“复古”，2.0L NA的标准为122kw/201N·m，客观评价其水平还是不错的；只不过NA发动机毕竟已经淘汰，现在只有入门级车才需要以低成本的NA拉低 汽车 的消费门槛，剩下的也就是日系车还用一用了。与欧蓝德2.0L NA价格重合的竞品里，已经有2.0T-190kw/400N·m的选项，与这种发动机相比即便是2.4L NA的欧蓝德也不值一提了。
2.4L 4J12发动机的动力储备低至141kw/235N·m，这个标准仍旧远不如优秀的1.5T，所以这些发动机的特点都是动力差、油耗高、噪音大，其2.0L版本还有车身共振的问题。
看过发动机再看变速箱，欧蓝德使用的是CVT，这还不如的帕杰罗的5AT；无级变速器的特点是使用寿命短、传动损耗大、降档减速有顿挫，优点是加速时没有顿挫，但三菱使用的日产JATCO-CVT是在加速时都有顿挫的，而且电磁阀和滑阀箱的故障率非常高。无级变速器是最差的自动变速器，日产在其中是垫底的水平。
而三菱只能选择日产的变速器，因为“雷诺日产三菱”是联盟性质的车企；在日产举报三菱 汽车 造假的之后，三菱又反过来举报日产造假，这也是非常有意思的案例了。至于雷诺已经没有什么存在感，因其打造的科雷嘉和科雷傲就是换壳的逍客和奇骏，品质过低决定了必然冷门，毕竟消费者对于欧系车的品质要求要高一些；而三菱的品牌影响力没有日产大，存在相同的问题自然也会冷门。
最后只需要看稍微现代化一些的三菱奕歌，这台车的变速箱还是CVT，发动机使用了混合喷射技术；也就是在进气歧管位置有喷油嘴，同时还有缸内直喷，动力应当是更好的吧。可是动力参数仅为125kw/250N·m，最大扭矩要到3500rpm才能爆发且无法稳定峰值输出，这种水平的发动机在国产 汽车 里只适合用于10万以内的代步车上。
不能否认曾经的国产 汽车 有不少都用三菱机，然而三菱不进步、国产 汽车 却在不断的进步，作为曾经的知名动力方案供应商，现在哪个车企还用三菱几乎就等于最低级。
综上所述，三菱 汽车 的真实水平着实很落后，所以三菱也一度表示过要将市场重心转向东南亚，不能满足高需求市场的就只能万低需求市场转移，其实铃木 汽车 已经上演了一次大迁徙。
那么三菱的“超选四驱”难道也不先进吗？
答案是也不先进，它只是一套普通的纵置四驱系统，无非是给分动箱加上了牙嵌式差速锁而已；可以说它是最便宜的机械结构燃油动力全时四驱车，但却不是什么先进的基础。分动箱使用的黏性联轴节反应过于迟钝，是不如多片式离合器限滑差速器的，而这种限滑差速器也已经有带有机械锁止（中差速锁）功能的选项，超选四驱哪还有什么优势可言。
欧蓝德使用的是普通的横置四驱，只是给前桥加上一个限滑差速器，理论上能提升前轮的脱困能力但实际表现一般；同级车也有给后桥增加限滑差速器的TWIN CLTCH的横置四驱系统，还有前后桥装备差速锁的分时四驱车，这才是真正的越野车，承载式结构的欧蓝德是没有任何越野能力可言的。
三菱 汽车 的水平就是这样，现在看来真的是一塌糊涂。
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三菱重工是造飞机和轮船等重工业的，重心不在 汽车 上。
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三菱拿什么跟别的车比，老三菱，破三菱，可惜没办法，就是喜欢高温的帕杰罗[捂脸]
技术先进不先进不是靠销量来提现的，劳斯莱斯的销量是多少呢，难道你说它不先进吗？
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三菱民用车技术至少停滞20年，现在用日产联盟的平台技术。什么时候先进了
姜是老的辣，发动机旧的也香，说说市面上在用的四款经典发动机
说到三菱，难免会让很多人感到惋惜，三菱曾经打造过帕杰罗、EVO等经典车型，彼时的三菱要技术有技术、要品质有品质，根本不用担心销量，甚至让丰田、本田都羡慕不已。然而近些年，三菱的市场地位不断降低，早已失去了往日的光辉，在技术研发上，三菱也几乎没有动静，以至于很多人认为三菱已经掉队了。
大家都知道，三菱曾经是靠发动机技术而闻名的，自主品牌在刚刚起步的时候，都没有核心技术，只有三菱愿意提供发动机，因此三菱的发动机也就成为了自主品牌的救星，就连吉利、长城这样的国产车巨头也曾使用过三菱发动机，到现在依然还有不少车企离不开三菱发动机，比如陆风、众泰、猎豹、东南汽车等等，国产车能够有今天的高度，确实还要感谢三菱在发动机技术上的支持。
不可否认，三菱向国内输出的发动机在技术上都比较落后，甚至有一些都是十几年之前的技术，像4G系列发动机，放在现在显然已经没有任何竞争力了，因此三菱发动机也被消费者贴上了落后的标签。那么三菱的发动机技术真的落后了吗？如果你觉得三菱的发动机落后，那么你或许只看到了冰山一角，因为真正能够代表三菱发动机技术水平的并不是4G系列。
三菱目前主要使用的是4J系列发动机，这一系列包括2.0L和2.4L两种排量，就拿广汽三菱欧蓝德所搭载了的2.4L发动机（4J12）来说，它采用了三菱独家的MIVEC技术，其最大马力为192匹，峰值扭矩235牛米，动力参数中规中矩，但起步时油门轻巧，超车加速强劲，高速也能从容面对。此外，可靠和省油也是这台发动机的突出优点。尽管三菱的4J系列发动机也多年没有升级了，但就实际表现来看，依然符合日系发动机的主流水准。
再者是三菱奕歌所搭载的1.5T发动机，其代号为4B40，是三菱最新的一款发动机，这款发动机的核心亮点是双喷射技术，它完美地结合了进气歧管喷射和缸内直喷的优点，再加上MIVEC技术，从而达到性能和油耗兼得的目的。从动力参数来看，这台发动机的最大马力为170匹，峰值扭矩为250牛米，技术水平和实际表现都足够媲美本田地球梦系列1.5T发动机。
发动机技术从来就不是三菱的短板，所以也谈不上落后，只是三菱在技术运用上比较保守，不像本田、马自达那么激进，所以给人留下了落后的印象。事实上，三菱在发动机技术上从来就没怕过谁，不管是4J系列还是4B40发动机，无疑都代表了当下汽车行业最出色的发动机技术。你觉得三菱的发动机技术水平如何呢？欢迎在下方评论区说出你的看法。
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一辆车子，最重要的无非是发动机、变速箱和底盘等等，这里又以发动机最为重要，因为它是动力输出的来源，是整辆车子的心脏，可以这样说，有了一台好的发动机，这台车子最起码不会太差。
早些年，由于国外品牌起步较早，技术积累深厚，掌握的核心技术往往比自主品牌要多，发动机在动力、技术、经济性和耐用度上都有优势，但是近些年国产汽车厂家进步神速，已经大大缩小了差距。但是今天说的是那些经典发动机，都有点年头，像长安的蓝鲸系列、奇瑞的超高热效率发动机等等都没有统计在内。
下面就跟着小编一起来看看吧！
1.本田L15B
本田的地球梦发动机根据排量有不少机型，今天说的这款发动机代号为L15B，诞生于2013年，并且于14年首次搭载在第三代飞度上，1.5L的排量爆发出131匹最大马力（96kw）放到现在也是优秀级别的存在，配合飞度1吨出头的自重，造就了同级甚至跨级逆天的推重比，百公里加速不到9秒，秒杀很多高级别车型，平民超跑可不是白叫的。
不仅如此它的可靠性和燃油经济性都非常不错，飞度上用的这款发动机，网友们的平均油耗不过6.5L。
本田这台L15B2发动机是本田在国内量产的第二款缸内直喷发动机（第一款是用于2014款雅阁上的2.4L自然吸气发动机），而且它还用了本田的看家i–VTEC技术（能够实现连续调节气门正时并在不同发动机转速区间内实现气门升程调节），不要看它小，技术可不少。
另外在国内还有着让人眼花缭乱的L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD的1.5T产品序列，在此就不细说了，有兴趣的朋友可以去研究下。
2.日产MR20
日产这款发动机可是历史悠久了，它是一台由日产和雷诺合作开发的2.0L自然吸气发动机，2006年，跟随日产轩逸进入国内，再往后奇骏、逍客、天籁等车型上都大范围使用。以天籁为例，用的这款2.0发动机，它的最大功率115kw，最大扭矩197N.m，参数不算十分突出，动力也只能算够用。
它采用了全铝材质，双顶置凸轮轴，16气门结构，并且配置有CVTC连续可变气门正时控制系统以及免维护静音链条驱动双顶置凸轮轴。
技术上看没有什么新鲜的东西，但是经过历代的叠新，它的技术成熟，稳定性也非常好，用在天籁上综合油耗也就8L上下，很不错的水平。
3.三菱4J12
说起三菱发动机很多人觉得它更新很慢，的确是这样，但是它的发动机拎出来单看却不落伍，你说气不气人。
今天说的4J12发动机就是这样。?它已经进入市场十多年，技术水平和动力依旧出色，广汽三菱欧蓝德所搭载的是型号为4J12的2.4L自然吸气发动机，其最大功率为141kW/6000rpm，最大扭矩为235Nm/4200rpm，这样的动力对于家用绰绰有余。
它用着三菱特有的创新气门正时电子控制系统，会通过发动机的ECU根据不同的行驶状态，自动搜索一个发动机转速、进气量、节气门位置以及冷却温度的最佳气门正时，并通过控制凸轮轴正时液压控制阀，以及各个传感器发出的信号感知实际气门正时，然后补偿系统误差，从而达到最佳气门正时的位置。另外它还有单凸轮轴设计，并为进气加入无级可变气门升程技术，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机高速功率、低速扭矩，以及降低油耗。
总之，三菱的发动机技术永远不能小瞧。
4.大众EA211
EA211发动机是大众的主力机型，包含1.2L/1.4L/1.6L等等系列，应用非常广泛，以1.4T为例，它最大功率110kw，最大扭矩250N.m。像大众旗下的中低端车型几乎全部都在使用，包括朗逸、速腾和高尔夫等，另外斯柯达、捷达和奥迪的低端车型上也在大范围使用，说它是当下使用范围最广的发动机也不为过。
EA211发动机是大众旗下专为横置发动机模块化平台（MQB）而开发的新型汽车发动机。与EA111发动机相比，使用了更多的铝制材料，重量减轻了22kg，排放降低了10%-20%。同时缸体也进行了改进，气缸壁和活塞均喷涂了石墨涂层，在提升气密性的同时也降低了摩擦阻力。
它采用了两段式缸盖、模块化结构、双循环冷却系统、节温器控制横流冷却系统、可调式机油泵、集成式排气歧管等等技术，具有不错的经济性和技术稳定性，还是以1.4T为例，用在中型车迈腾上，它的综合油耗也不到8L，算是很优秀的表现了。
以上四款发动机面世时间都不算短，也是经过了市场检验，它们技术不差，质量可靠，经济性也有保证，真的可以说能做到闭眼挑选，对此，您觉得怎么样呢？
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