中国最厉害的赛车是吉利帝豪GL赛车。大多数时候，我们和赛车之间的联系除了电视转播外，都是赛车游戏。如果你想亲自参与，你只能体验一下卡丁车。主要原因是赛车的门槛相当高，除了自己需要有丰富的赛道驾驶经验外，最关键的问题是购买、改装和调整赛车是一件专业而昂贵的事情。
超级联赛是吉利主办的专业RV赛事，吉利汽车集团副总裁杨学良告诉我们，这一事件的历史可以追溯到2006年。最初，吉利投资创建了几个汽车赛事，经过十多年的不断积累经验，再加上初衷造了一个大众化、民用的赛车品牌，于是“超级联赛”诞生了。
吉利将创建“超级联盟”，当然，这不仅仅是给公众一个参与赛车运动和提高品牌意识的渠道。虽然赛车在提高品牌知名度方面发挥了非常积极的作用，“超级联盟”也得到了公众的认可，但杨学良和吉利的想法显然不止如此。推广安全驾驶习惯，建立赛车产业链，给商用车建立基础是其主要目的。
事实上，超级联盟只是吉利致力于推广中国赛车文化的一部分。还为公众举办了迪豪杯公民挑战赛、体验营等专业娱乐活动。同时，吉利也希望在球员的训练中形成一个梯队，从超级联赛等民间游戏开始，再加入F4甚至F3等等，最终成为冠军。因此，可以看出，吉利一直采用多管齐下的方法来看待赛车文化，包括专业比赛的操作、流行的赛车平台的保持、专业赛车的创造和赛车文化的提升等等。
拉力赛不是为了跑公路诞生的，而是更多的为了应付砂石和泥土路面。当然拉力赛里也有柏油路段，这就要求赛车重新进行调校。
就论绝对的速度，不论在公路还是赛道，都是超跑快，毕竟超跑是为了应付平整路面而设计的，和拉力赛车的设计理念不一样。一般拉力赛车的极速并不太快，加速倒是非常可怕，因为特殊调校的引擎输出扭矩非常强劲，不过在平整的公路上，并不占优势。这一点和场地赛赛车是不同的。场地赛赛车虽然数据上也没有一些超跑强，但是它却是为了专门赢得场地比赛而生。在赛道上抓地力要远远好于跑车。至于拉力赛，还得看车组怎么调校。不过对抗跑车胜算可能并不大。
