其实踏板车最大的优点就是舒适性较好且操控方便，对于它的油耗问题，以前也有过很多偿试，比如台湾光阳名流，三个可以自动升降的档位，链条传动，还有以前济南轻骑引进铃木技术生产的小木兰，也是链传动的，但都不能从根本上解决油耗问题，而且不但油耗没有明显降低，还带来了结构过于复杂、故障率高、噪音大等不良后果，反以这些车只是昙花一现就退出了市场。
还有一些品牌偿试着把弯梁车的自动离合发动机装在踏板车上，虽然解决了油耗问题，但由于使驾驶操控变得复杂，使踏板车最大的优势不复存在，并且由于车架与发动机之间的不能很好匹配，使整车性能下降，也不能为市场所接受，所以这些车也没有得到用户和市场的认可。
踏板车由于自身的结构问题，如果改成手动离合、链传动、有档位变速，对于其车体是无法容纳的，而且如果这样，就可以直接买弯梁或跨骑车了，踏板车就没有再存在的必要。
绝大多数的踏板摩托车，都是采用皮带传动无级变速的，它们的变速系统是没有档位的。象这种踏板摩托车，它们的变速系统是依靠传动系统的前后两个皮带轮，通过皮带轮滑动面的左右移动，改变皮带轮直径的大小，进而改变传动比，来实现类似档位变化的。
采用无级变速系统的踏板摩托车，其传动系统主要由前皮带轮、后皮带轮和传动皮带等组成。在发动机启动后怠速运转时，发动机的曲轴带动安装在曲轴上的前皮带轮旋转，并且通过传动皮带带动后皮带轮旋转。但由于这时的发动机转速比较低，所产生的离心力也比较小，前皮带轮的滚子处于皮带轮的中心位置，这种就基本上相当于发动机的低速档。但由于转速还比较低，带动后皮带轮的转速也比较低，所以后皮带轮的蹄块与皮带轮的外壳还处于分离状态，动力不能传递给后轮，所以这时后轮不会转，摩托车也就不会走。
当加大油门提高发动机的转速时，曲轴带动前皮带轮的转速也会相应的提高，这时离心力也会变大，前皮带轮的滚子在离心力的作用下会被甩出去，并压住前皮带轮的滑动面移动，这时带动传动皮带的滑动面直径就会变大。而皮带轮的转速也会随之增加，离心力加大，后皮带轮的蹄块在离心力的作用下被甩出去，与皮带轮的外壳结合，这时就可以带动后轮转动，摩托车开始向前行驶了。而且随着发动机转速的提高，后皮带轮的滑动面移动，相当于后皮带轮的直径变小了，在前皮带轮直径变大、后皮带轮直径变小的情况下，就相当于挂上高速档了。
