简介：电气主接线主要是指在发电厂、变电所、电力系统中，为满足预定的功率传送和运行等要求而设计的、表明高压电气设备之间相互连接关系的传送电能的电路。电路中的高压电气设备包括发电机、变压器、母线、断路器、隔离刀闸、线路等。它们的连接方式对供电可靠性、运行灵活性及经济合理性等起着决定性作用。一般在研究主接线方案和运行方式时，为了清晰和方便，通常将三相电路图描绘成单线图。在绘制主接线全图时，将互感器、避雷器、电容器、中性点设备以及载波通信用的通道加工元件（也称高频阻波器）等也表示出来。
对一个电厂而言，电气主接线在电厂设计时就根据机组容量、电厂规模及电厂在电力系
统中的地位等，从供电的可靠性、运行的灵活性和方便性、经济性、发展和扩建的可能性等
方面，经综合比较后确定。它的接线方式能反映正常和事故情况下的供送电情况。电气主接
线又称电气一次接线图。
500KV：所谓单元接线就是发电机与主变压器直接连接成一个单元，组成发电机-变压器组。它具有接线简单，开关设备少，操作简便等优点。而发电机—双绕组变压器组成的单元接线，是大型机组普遍采用的接线方式。发电机与变压器的容量相匹配。如1000MW（1120MVA）机组配备3×380MVA 的主变，以满足发电机带满负荷并扣除厂用电负荷部分时，变压器容量与之相匹配。传统的发电机—变压器组接线，在发电机出口处不装设断路器，发电机出口通过分相全封闭母线和双绕组变压器低压侧直接相连，然后经主变升压到500KV 同电网联接。目前对于大机组出口装设开关的优点越来越多地被人们认同，虽然一次性投资较大，但简化了厂用电切换操作程序，提高了发电机及主变压器、高压厂用变压器的保护水平，简化同期操作，便于检修、调试、缩短故障恢复时间，提高了机组可用率。它使得电力系统稳定性以及运行的灵活性得到显著的提高，因此，在发电机—变压器组单元接线的方式中，发电机出口处装设断路器的运用成为潮流。在发电机出口装设断路器后，发电机通过操作出口断路器实现同系统的并列与解列，停机后，厂用系统可以通过主变压器倒送电，免去了厂用系统因停机的倒闸操作。机组正常启动时的电源可从500KV 通过主变压器-高压厂用变压器倒送过来。当发电机故障时，也可通过出口断路器快速切除故障机组，保证了电力系统的稳定性。
10KV 及6KV 厂用电系统：
高压厂用电系统电压采用6KV 和10KV 两个等级，两台高压厂用变压器6KV 低压侧中性点经6.1Ω电阻接地，10KV 低压侧中性点经10.2Ω电阻接地，高压厂用母线为单母线接线。厂用电系统按照发电机出口装设开关原则设计，厂用电源都从发电机至主变压器之间的封闭母线上引接。如泰州电厂电气主接线示意图所示。发电机运行时，自带本机组厂用电；发电机停机时，只需断开发电机出口开关，厂用负荷仍可从系统经主变压器，再经高厂变供电。
这种接线方式的主要特点是工作电源经两台高厂变分接至四段高压厂用母线，既带机组单元（机、炉、电）厂用负荷，又带公用负荷。停机/检修变平时不带负荷。
低压厂用电系统：
电压采用400/230V。在主厂房内除汽机、锅炉、保安变采用中性点经电阻接地，其它厂用电系统采用中性点直接接地方式，低压厂用母线为单母线分段接线。低压厂用系统中，工作电源与备用电源的关系可以有两种方式，即暗备用和明备用。暗备用是指在正常运行中，所有低厂变都投入工作，没有明显断开的备用电源。此时，每个低厂变容量的选择，都必须大于正常时它所供给负荷的功率。如图3-2 所示。明备用是在正常运行中全厂专设一台或多台低厂变作为备用电源，当任一台低厂变检修或故障时，可将备用变压器投入，以保持母线上设备的正常工作
中国的高铁列车车顶上的受电弓是不是一直和沿线的接触网相接触的？
是我用SS3B的，所以不太清楚韶4改。
但是想想的话，你跳主断的那一节应该是未升弓的那一节。这个的主要原因可能就是零压误动作了，因为长时间零压都是得电的状况，那么刚通电的时候也许零压继电器的电磁线内部累计了足够的电力（磁力），那么一你给PX它就动作了，然后在释放完它所累计的电力（磁力）以后，就会变得正常。不知道你觉得是怎样的？
至于处理的话，这个应该是没有什么的？它跳一次，以后就恢复正常，并且这种现象也不多见，那么也就没什么了。
回答如下：
从始发站至终点站，途径隧道，这些过程受电弓和接触网必须是一直接触,否则电力机车就不会有动力。
受电弓
?电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
中文名
受电弓
外文名
pantograph
性质
电气设备
安装地点
安装在机车或动车车顶上。
类型
可分单臂弓和双臂弓两种
组成
滑板、上框架、下臂杆等
动作原理
升弓
压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
降弓
传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
受流质量
负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。
弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。如果太小，会增加离线率；如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量，增加接触悬挂的弹性均匀性。滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大。
