主要的声音来源是做功爆炸，排气声浪，进气谐振，零件摩擦。可以进行降噪处理，一般都是更换较好的机油，使用带隔音的进气道，排气和缸盖做棉瓦包覆，最简单的是在机盖做隔音。当然主要还是防火墙的隔音效果太差，可以进行隔音处理，而仪表盘等加装隔音棉也是有一定的效果的。
如果是非正常的声响，要进行进气管道的检查，是否漏气或堵塞，排气管是否漏气等。如果发动机还存在异响，那就可能是外部皮带轮异响，内部的机构摩擦异响，如果出现这种情况，建议去维修厂检查。
别克英朗GT噪音大原因，英朗GT噪音很大怎么办别克英朗GT噪音大的原因主要是发动机噪音和轮胎噪音。发动机噪声。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪声，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪声，也包括排气时的声响。发动机噪声主要由防火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。可以通过改善防火墙的隔音效果来解决，一般都是更换较好的机油，使用带隔音的进气道，排气和缸盖做棉瓦包覆，最简单的是在机盖做隔音。
轮胎噪声大主要是轮胎材质、轮胎气压、花纹本身的设计及花纹异常磨损的问题，而大众朗逸减震器过硬，也会造成胎噪大。因为轮胎材质的不同的，表现出来的胎面的软硬问题就形成了噪音问题，硬胎的噪音是比较大。轮胎气压的过高或过低也会出现不同的噪音，所以调整到适当的轮胎气压可以适当的降低噪音。
别克英朗XT噪音大，英朗XT如何降低发动机噪音别克英朗XT噪音大的原因主要是发动机噪音和轮胎噪音，不过主要的还是发动机噪音，可以通过一定的方法来降低发动机噪音。如果怠速时感觉噪音比较大，车辆怠速偏高，很可能你的爱车节气门、进气道、喷油嘴该做下清洗了，尤其是节气门。
发动机噪声主要由防火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。可以通过改善防火墙的隔音效果来解决，除此之外更换较好的机油，使用带隔音的进气道，排气和缸盖做棉瓦包覆，都是可以降低发动机噪音的，最简单的是在机盖做隔音。而仪表盘等家装隔音棉也是有一定隔音效果的。
别克全新英朗噪音大吗，全新英朗噪音测试别克全新英朗噪音主要是发动机的噪音大，主要的声音来源是做功爆炸，排气声浪，进气谐振。发动机噪音会通过前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管等这些部位产生和传递，所以需要通过隔音措施来处理。
而轮胎噪音是这个级别的车普遍存在的问题，轮胎噪声大主要是轮胎材质、轮胎气压、花纹本身的设计及花纹异常磨损的问题。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
揭秘别克昂科威Plus静音科技 32分贝的静谧性是怎么来的
最近，在市内一些汽车用品市场，个别汽车音响店开始焕然一新，取而代之的是“隔音降噪”的巨型店铺。这种“变化”导致人们的气息急剧上升。其中一些反映了车辆极其巨大的噪音，但很难判断这是什么样的噪音。他们有的问做隔音需要多长时间，有的问整车降噪的价格...在车主中，如何降低车内噪音一直是一个经久不衰的话题。对此，业内专家指出，由于汽车噪音种类繁多，降噪需求巨大也就不足为奇了。根据不同情况，车主要对症下药。现在，有些车主经常要求整车隔音。虽然有相应的效果，但也造成了大量的开支，这是不必要的。
步骤/方法
1.降低发动机噪音
诀窍:在引擎盖下贴吸音材料。
不同发动机转速下，发动机噪音通过前翼子板、发动机罩、防火墙和排气管产生并传入驾驶室。因此，通过停止振动和密封这些部件，可以有效地控制和降低发动机舱的噪音。
降噪要点:为了应对发动机带来的噪音，可以在引擎盖下方粘贴一种先进的吸音泡沫材料，不仅可以吸收和消耗大量的发动机噪音，还可以抑制引擎盖的振动，阻挡发动机散发的热量。但这种方法应采用专业施工技术，在不破坏原车电路、不改变原车结构的情况下完成。施工后，车内噪音可降低4-8分贝。2.降低风噪
侧封结构可有效降低风噪。
诀窍:安装密封条+门隔音。
风是汽车运动过程中空气体与车身摩擦产生的噪音，即行驶过程中空气流动使车身外观鼓起或绕死角旋转产生的噪音。由于设计原因，汽车风阻系数无法改变，很难完全有效地去除。不同车型、不同车速产生的风噪不同(汽车一般加速到100km/h后风噪开始增大)。噪音是通过车门缝隙传入车内的，只有加强车内的密封性和隔音性才能降低噪音。
降噪要点:一般安装门边密封条、门隔音可以解决风噪。这样不仅可以减少风噪和关门的碰撞，还可以使原车以120km/h行驶时听到的风噪只等于80km/h时的噪音，同时关门声会更粗。
与没有隔音的车相比，时速低于50公里时感觉不明显。在50-90km/h的车速下，虽然风噪会增大，但有隔音的车风噪增大明显不如没有隔音的车明显。当车速在每小时90公里以上时，两者的差别相当明显。有隔音的车听到了比较柔和的“刷刷”声，没有隔音的车听到了大风的“呼呼”声。在120公里时，发动机保持在3000转/分左右。因为隔音，原本淹没在风噪中的发动机声音在车内都能隐约听到。3.降低轮胎噪音(道路噪音)
底盘隔音降噪能有效降低路面噪音。
诀窍:在车门、车门边缘、轮弧上方零件、挡泥板和底盘上粘贴隔音材料。
2.诀窍:换舒适的轮胎
诀窍三:前后轮罩贴有隔音棉弧度。
轮胎噪声(也称道路噪声)一般由三部分组成:一是轮胎胎面间隙内空气流和轮胎周围空气扰动产生的空空气噪声；二是轮胎胎体和胎面部分的振动引起的轮胎振动噪音，特别是一些轮胎的硬质材料，车主特别容易感受到路面噪音；三是路面不平整引起的道路噪音，特别是在颠簸的路面上行驶时，胎面与地面的摩擦和撞击产生噪音，与挡泥板、挡泥板等部件的振动产生共振，并被放大传递到车内。
降噪要点:在这方面，降低轮胎噪声的方法有很多，比如隔音，通过阻断轮胎噪声向驾驶舱的传递来降低轮胎噪声。除了拆全车前后座椅和内饰外，还应拆下轮胎和翼子板内衬，然后在四个车门、车门边缘部位、轮弧以上部位、四个翼子板和底盘上贴上隔音材料。
注意事项
针对性隔音后，轮胎噪音会有不同程度的降低。首先，轮胎噪音原本尖锐的沙沙声变成了相对较低的刷牙声，音量降低。不同的路面不平整导致的不同轮胎噪音，起初明显不同，后来变小了。颠簸路面减震器引起的震动隆隆声也显得短促而沉闷；在崎岖的路面上行驶时，底盘振动引起的脚麻木感变得相对轻微。
除了隔音，还可以通过更换舒适的轮胎来降低轮胎噪音。轮胎花纹是产生噪声的主要因素。因此，在设计胎面花纹时，舒适性轮胎会考虑安静性。和一些厂家推出的一些新技术一样，整个轮胎胎面中央静音筋的横截面凹槽宽度可以保持不变，使橡胶块的刚性趋于一致，块的振动幅度趋于平衡，噪音波趋于稳定，从而提高噪音，车内噪音降低1分贝。更换了这个舒适的轮胎后，人们会觉得轮胎噪音明显比以前低了。
一些喜欢DIY的车主也采取了一种替代方法来降低轮胎噪音。具体方法是在前后轮罩上贴一层隔音棉，先用硬毛刷把轮罩上的污垢刷尽可能干净。在隔音棉的粘合面涂上强力胶(如401)(因为隔音棉上的胶层太薄)；在轮罩内部涂一层强力胶，贴上隔音棉；然后在隔音棉的外层和边缘喷涂底盘装甲，最后测试转向是否被划伤。这种方法针对轮胎与地面摩擦产生的噪音，在噪音源与车体之间贴一层隔音棉，防止部分噪音传递到轮罩上，从而降低车体接收到的噪音量，从而降低车上人感受到的轮胎噪音。
百万购车补贴
易车原创 现在造车也越来越卷了，以前造车只要求它能上路跑起来，而现在不但要比谁跑得快，还要比谁跑得更安静。而别克是同级少有专门研究静音工程还取得了不少专利的汽车品牌，在近期中汽研的一项合资中型SUV驾乘品质性能测试中，昂科威Plus在62.7分贝的闹市区将车辆熄火，在模拟路边等人、短暂停车接听电话的场景时，测得的车内背景噪音低至31.5分贝，相当于对外隔音率高达50%，因此被授予“驾乘品质之星”的称号。那么它是如何做到堪比图书馆级别静音效果的呢，别克真的有静音绝活吗？我们在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心车辆振动噪声试验室找到了答案。
设备投入 振动噪声试验室
涉及到汽车静音方面的研究我们把它归纳为NVH工程，它包括噪声、振动以及声振粗糙度（可以理解为声音刺耳程度）三个方面。当一款新车立项研发，NVH就要开始介入，在开发过程中涉及多个部门之间的协调，例如车辆造型设计、内饰部件设计、细节材质运用等都能见到NVH优化的影子。
而对于工程师来说，汽车NVH是比动力技术更难搞定的问题，以至于被业界称之为“玄学”，因为它是一项系统的工程，不能“头痛医头脚痛医脚”，举个最简单的例子，如果你觉得胎噪风噪大而把隔音棉、止振板无脑往车上贴，虽然阻隔了部分噪音但这些材料可能本身又会带来新的共振、异响等问题。所以NVH控制需要投入大量的试验和仿真测试，对设备成本投入要求极大。
虽然目前国内大多数车企每年都会投入大量资金在NVH研究上，但真正有能力做此类大规模试验的车企却不多，其实就是没有那个硬件条件。但上汽通用自然有这个实力，其位于唐镇的泛亚振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室，集高效开发、气候模拟，节能环保等优势于一身，可以满足车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。
国内上市的别克车型，正是通过振动噪声试验室的一系列试验及测试，其中包括对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等，从而得以在车型设计之初就对车辆的NVH性能进行完善。
设计开发 从源头抑制噪音
噪音的源头包括车身风噪、胎噪、共振、异响、发动机噪音等，而对于大部分普通车型来说，受限于成本，一般不会在源头上话费大量精力和成本控制NVH，毕竟这类车辆以经济实用为主。只有上升到舒适豪华层面追求的车型才有可能在开发阶段就纳入NVH工程。例如昂科威Plus，在整车架构开发时就正向输入NVH要求，外观造型采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最大程度降低行驶中的风噪困扰；同时优化车身结构，连同高达75%的整车高强度钢应用比例，使车身拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝了车身共振及产生的噪音。在设计之初便以优异的整车模态打好了整车静音基础。
其次，发动机层面，第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均采用了多项行业领先的静音技术来降低运转噪音，还有集成式谐振腔和13L大容积消声腔，可进一步降低发动机的进气噪声，也能更有效地耗散声能量，从源头上抑制噪音，降低车内外噪声。
同时与我们常见的发动机发动机三点式悬置方案不同，昂科威Plus发动机采用四点式悬置，能在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。另外相比于三点式悬置发动机单侧液压悬置，昂科威Plus发动机采用双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。
在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为降低胎噪也提供了帮助。
材料&科技 隔音吸噪两手抓
对于汽车NVH而言，从源头上抑制噪音是一项大工程，需要做大量的设计验证，而且耗费成本巨大。相对而言，通过材料阻隔和吸收噪音是更经济实用的方法，而且效果立竿见影，例如别克的成名绝技QuietTuning?静音科技，就主要是在隔音吸噪方面建功显著。
在阻隔噪音方面，昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，有助于密封金属板和车身空腔，防止共振。同时，前风挡与前门窗都采用5mm声学夹层玻璃，四门配备3道密封条，都能有效阻隔噪声的进入、传递与扩散。在引擎舱与座舱间，昂科威Plus还使用了7.5kg面密度EVA的前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。还有EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，可有效控制风噪、路噪、附件噪声传入车内。
车内仪表板、手套箱、中央扶手、门板、顶衬和空调控制管道等部位大量采用高档吸音材料，加之高品质轻质吸声地毯，进一步加强静音效果，即使在高速行驶时，车内人员仍然可以轻松交流。
当然，针对噪声不但可以被动吸收，更可以主动出击，那就是ANC主动降噪科技，这项技术以前都是高端车型才有的配置，而真正把它普及到大众车上的还是通用，旗下多款车型都全系标配这项技术，昂科威Plus也不例外。其ANC主动降噪通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的低频噪音，通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低车内噪音。而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，且无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都能够自动持续运行。
编辑总结：汽车NVH性能的高低，不仅直接关系到车内体验的舒适性，更直接决定了一辆车是否足够“高级”，也成为如今消费者购车的一个重要指标。而综上也能看出，一辆车的NVH表现不仅仅取决于隔音材料用了多少，软件和开发设计等先天因素同样影响巨大，昂科威Plus优秀的NVH表现是设计+试验+用料多重努力的结果，但并不是所有的车企或车型都有能力在开发前期就纳入NVH量化目标的，一切还要回归成本，只有成本类似的车才能客观的比较NVH水平，那么在20万元级别，如果你不知道好的NVH表现是什么样子，不妨把昂科威Plus作为参考标杆。
最后，根据易车App数据，昂科威Plus在中型SUV中热度排名第9位，想了解更多信息，可查看易车App。
