是否需要磨合发动机，或者说很多车迷所说的“试车”，是一个讨论了很久的话题。有人认为新发动机还需要磨合，也有人认为如今发动机零部件制造的精密已经不需要磨合了。其实在空的口语化下，反正两类人总会在这个话题上争论不休，那么我们就直接来看看汽车厂 商 是如何建议车主如何使用自己的新车的。
在 宝马M4 的原始手册中，写明新车的磨合方法为“在2000公里范围内，以不同的车速和发动机转速运行”。避免转速超过5500转/分，车速不超过170公里/小时，避免全油门和强制降档。」
▲摘自 宝马 M4车主手册。
包括 法拉利458 Speciale、488 GTB和F12 Berline tt a在内的原始手册都给出了以下建议:“在里程达到1000公里之前，避免发动机转速超过5000转/分。发动机起动后，在油温达到65-70摄氏度之前，发动机转速不得超过4000转/分。避免发动机长时间高速运转。」
▲来自 法拉利 F12 Berlinetta的车主手册。
克尔维特 的车主手册中也提到“如果里程低于800km，避免全油门和超过4,000rpm转速的动作。避免恒速、长时间下赛道等驾驶模式。」
▲摘自克尔维特车主手册。
法拉利甚至在手册中表示，“虽然最新的发动机制造方法使我们能够实现高度精密的零件，并将其精确组装，但车辆的可移动部件在运行的初始阶段仍需要经历一个磨合过程。所以，如果连法拉利、宝马M、克尔维特等的高性能精密发动机。需要经过磨合的过程，可以考虑一下。你以为制造成本低很多的一般车型不用磨合就能达到发动机的精度吗？
发动机磨合原则
既然设计发动机的原厂认为有必要磨合，那么发动机磨合应该是怎样的呢？其实所谓的发动机磨合主要是指活塞环和气缸壁的磨合。虽然现在的制造技术使得活塞环和缸壁的加工精度非常高，但是如果放在显微镜下看，两者还是会有非常小且不平整的表面。因此，在新装配的发动机运转初期，活塞环与缸壁需要一段时间的磨合，以达到最佳的气缸气密性，从而充分发挥发动机的最佳性能。
▲发动机装配后，活塞上的活塞环必须通过磨合与缸壁结合得更紧密，才能充分发挥发动机的最佳性能。
发动机磨合模式
发动机磨合的方式众说纷纭，甚至有“暴力试车”能让发动机发挥最佳性能的说法。但是，我想在这里告诉所有的粉丝，暴力试驾法是扯淡。至于原因，我会在文末说明。下面直接讲解大部分汽车厂家对于发动机磨合给出的正确实施方法。
1.不要踩油门或全油门。
为了使发动机的活塞环与气缸壁很好地磨合，必须给发动机适当的载荷和压力，但这些载荷不需要很大。如果踩油门或全油门，气缸内压会大大增加，发动机转速会迅速上升。在这种状态下，如果缸壁和活塞环之间存在不规则性，由于活塞快速运动产生的摩擦力，很容易产生高温热点，造成活塞环或缸壁的永久性损伤。所以磨合期踩油门的方式一定要平缓，让转速缓慢平稳的变化，让活塞环和缸壁逐渐磨合达到最佳的紧密度。一些高性能车型的原说明书甚至要求在磨合里程内，节气门开度不得超过50%，以保证发动机能达到最佳性能。
▲新车期间一定要克制住心中的热血，不要踩油门过度提速。
2.不要太害怕踩油门
虽然我说了不要再踩油门，但不代表新车在路上需要以极快的速度减速，阻碍交通。新车车主只需要注意不要让发动机转速过高，然后平稳地踩下油门。另外，现在的自动挡为了效率，一般都是中速换挡，不需要对发动机磨合过度紧张，可以自然流畅的行驶。
▲新车期间不要怕踩油门，尤其是现在大部分自走变速箱都会在合适的速度范围内换挡。
3.不要使用巡航控制。
在磨合期内，发动机需要在原厂建议的转速和转速范围内，经历不同程度的负荷、压力和转速，使发动机适应不同的工作环境。只有在磨合完成后，才能在各个运行状态下发挥出最佳性能。正因为如此，新车需要避免在原厂推荐的磨合里程内使用定速巡航功能，尽可能让发动机转速和车速变化平缓。但是在这里提醒一下，千万不要在高速公路上开新车以免危及自己和其他路人的行车安全！
▲磨合期尽量避免长时间定速定速行驶，不要使用定速巡航。(不要在高速公路上磨合发动机！)
4.避免短途驾驶
这里所谓的短途行驶，是指发动机不能达到工作温度的距离。这是因为当发动机达到正常工作温度时，所有运转部件都会在热膨胀下达到正常工作状态下的尺寸。这里说的当然不是肉眼可见的尺寸变化，而是各个部件的热膨胀系数不同，所以这些部件的尺寸达到工作温度后才能达到磨合所需的稳定运行状态。
▲发动机磨合时，请尽量使发动机达到工作温度。
5.避免装载或拖动重物。
这里当然不是说新车不载人，而是要避免超载的东西。因为这样一方面会增加发动机运行的负担，另一方面新车除了发动机之外，包括刹车和轮胎都需要一段时间的磨合，所以新车在百公里之内的制动力和抓地力会略弱，装载或者拖拽重物只会让这些部件更加累赘。
▲新车发动机磨合期间尽量避免骑行或拖拽重物。
这些磨合方法和注意事项主要适用于新车行驶里程在几百公里或1000-2000公里以内(根据不同车型的说明书推荐)。当达到磨合里程时，不要忘记更换新的机油和机油滤芯，以便排出含有杂质或金属碎屑的旧机油。在之后的日子里，只要发动机达到工作温度，你就可以随心所欲地使用车辆，不需要小心翼翼地对待油门。
最后，我们来解释一下为什么前面提到的暴车训练法是扯淡。有了新 讴歌NSX ，为了让车主免去发动机磨合的麻烦，原厂在交车前会在发动机测试台上进行相当于240公里的磨合步骤。因为是在试车台上进行，原厂可以在可控的环境和方式下快速实现发动机磨合，让 NSX 在交付后进行紧张的控制。那么原厂 讴歌 是如何磨合发动机的呢？同样的答案是在4000转以内缓慢平稳地改变发动机转速和负荷。
▲从讴歌的NSX原厂发动机组装片可以看出，发动机组装完成后，会在工程师的监督下在机器上进行磨合。
另一个案例是FCA集团的工程师肯·坚硬人，他制造了surface speed challenge赛车。这款赛车使用2.1升HEMI四缸发动机和涡轮增压器，将输出功率提高到800马力。为了最大限度地发挥发动机的性能，使其保持最佳状态，负责打造这款发动机的工程团队在完成发动机组装后，还进行了发动机磨合动作。同样，这些经验丰富的工程师采用的方法是在特定转速范围内不断改变发动机负荷和转速。
当被问及对暴力试车法的看法时，他们表示，根据他们过去制造高性能发动机的经验和收集的数据，暴力试车法只会造成不必要的发动机磨损风险，发动机磨合需要一个平稳的磨合过程，而不是高负荷高转速的快速磨合。以上案例都说明了正确的发动机磨合方法，车迷千万不要被一些似是而非的谣言误导。
▲肯·坚硬人的地表速度挑战赛车。
@2019
可以的。
中缸又称为气缸体,中缸是引擎的本体,气缸布置于中缸之中,里面包含有水道以及一些轴的安装布置。发动机缸体裂了一定要去换缸体，不要想着焊接，有些地方会想让焊接，但是发动机缸体材料是铸铁的，铸铁焊接必须使用铸铁焊条，而且必须在高温环境的情况下焊接才能尽量保证焊接的质量，但是也很容易出现开裂，所以缸体裂了一定要换一个缸体，不要去焊接，虽然换缸体有部分机率会影响到发动机密封性，但是遇到好的安装师傅还是可以很好的安装好的。
