三菱，本田，马自达这三家企业对于发动机的研制，时间跨度已经长达几十年，在各自的领域都有强项，但就目前的情况来说，专注于发动机技术的还是马自达更胜一筹。
三菱发动机
自从1998年进入国内开始，和东安，航天两家企业合资成立发动机生产企业。为我国自主品牌发动机的进步，提供了很大一部分的技术支持。当时的国产自主品牌，因为大众系的技术封锁，更让发动机技术匮乏的国产品牌，无法生产发动机。
三菱的发动机技术在当时算牛的存在，现在不行了技术老旧，连国产品牌都不愿意用。主要是三菱的重点不在汽车发动机这里，如果认真起来，估计没有其他品牌什么事。不过到现在为止，使用三菱发动机的品牌还是很多，它的特点是经济，平顺。
本田发动机
说到本田车，很多人都会想起买车送发动机的典故，说明本田在发动机的造诣口碑，已经是深得市场消费者的认可。本田的发动机技术每一代都有亮点，从i-MMD到i-VTEC再到现在的地球梦发动机，本田在发动机技术革新上还是很牛的。本田发动机的特点是低排放，低油耗，高马力，并且在耐用性上达到了很高是水平。
本田不止在自然吸气发动机和混合动力发动机上的水平很厉害，在涡轮增压发动机上的造诣也是登峰造极，在1983年本田在F1赛事上推出的，1.5T涡轮增压发动机就可以压榨出600匹的马力。
马自达的发动机
马自达在发动机领域的成就更是斐然，创驰蓝天的技术让自然吸气的发动机，一直可以在小排量涡轮和混动车型横行的时代生存。大家可能都听说过，马自达为了一个转子发动机，研发到自己快破产的地步才放弃，可见马自达对技术的执着。
创驰蓝天的发动机，达到了13:1高压缩比，对于燃油经济性可以提高15%， 中低速扭矩可以提高15%，在保证动力的同时，使用4-2-1排气系统对于环保也有很大的改善。
对于目前的发动机技术，说不上那一家比较牛，只能说说目前的现状。因为本田在混动领域的成功，可以让它和丰田平起平坐，马自达在自吸发动机的技术也是让人无法超越，现在又出来压燃加增压系统发动机，在技术领域就是大神的存在。三菱现在有点不行了，专注点不在这个上面，现有的发动机技术老旧，暂时没有新技术出来。
一辆车子，最重要的无非是发动机、变速箱和底盘等等，这里又以发动机最为重要，因为它是动力输出的来源，是整辆车子的心脏，可以这样说，有了一台好的发动机，这台车子最起码不会太差。
早些年，由于国外品牌起步较早，技术积累深厚，掌握的核心技术往往比自主品牌要多，发动机在动力、技术、经济性和耐用度上都有优势，但是近些年国产汽车厂家进步神速，已经大大缩小了差距。但是今天说的是那些经典发动机，都有点年头，像长安的蓝鲸系列、奇瑞的超高热效率发动机等等都没有统计在内。
下面就跟着小编一起来看看吧！
1.本田L15B
本田的地球梦发动机根据排量有不少机型，今天说的这款发动机代号为L15B，诞生于2013年，并且于14年首次搭载在第三代飞度上，1.5L的排量爆发出131匹最大马力（96kw）放到现在也是优秀级别的存在，配合飞度1吨出头的自重，造就了同级甚至跨级逆天的推重比，百公里加速不到9秒，秒杀很多高级别车型，平民超跑可不是白叫的。
不仅如此它的可靠性和燃油经济性都非常不错，飞度上用的这款发动机，网友们的平均油耗不过6.5L。
本田这台L15B2发动机是本田在国内量产的第二款缸内直喷发动机（第一款是用于2014款雅阁上的2.4L自然吸气发动机），而且它还用了本田的看家i–VTEC技术（能够实现连续调节气门正时并在不同发动机转速区间内实现气门升程调节），不要看它小，技术可不少。
另外在国内还有着让人眼花缭乱的L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD的1.5T产品序列，在此就不细说了，有兴趣的朋友可以去研究下。
2.日产MR20
日产这款发动机可是历史悠久了，它是一台由日产和雷诺合作开发的2.0L自然吸气发动机，2006年，跟随日产轩逸进入国内，再往后奇骏、逍客、天籁等车型上都大范围使用。以天籁为例，用的这款2.0发动机，它的最大功率115kw，最大扭矩197N.m，参数不算十分突出，动力也只能算够用。
它采用了全铝材质，双顶置凸轮轴，16气门结构，并且配置有CVTC连续可变气门正时控制系统以及免维护静音链条驱动双顶置凸轮轴。
技术上看没有什么新鲜的东西，但是经过历代的叠新，它的技术成熟，稳定性也非常好，用在天籁上综合油耗也就8L上下，很不错的水平。
3.三菱4J12
说起三菱发动机很多人觉得它更新很慢，的确是这样，但是它的发动机拎出来单看却不落伍，你说气不气人。
今天说的4J12发动机就是这样。?它已经进入市场十多年，技术水平和动力依旧出色，广汽三菱欧蓝德所搭载的是型号为4J12的2.4L自然吸气发动机，其最大功率为141kW/6000rpm，最大扭矩为235Nm/4200rpm，这样的动力对于家用绰绰有余。
它用着三菱特有的创新气门正时电子控制系统，会通过发动机的ECU根据不同的行驶状态，自动搜索一个发动机转速、进气量、节气门位置以及冷却温度的最佳气门正时，并通过控制凸轮轴正时液压控制阀，以及各个传感器发出的信号感知实际气门正时，然后补偿系统误差，从而达到最佳气门正时的位置。另外它还有单凸轮轴设计，并为进气加入无级可变气门升程技术，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机高速功率、低速扭矩，以及降低油耗。
总之，三菱的发动机技术永远不能小瞧。
4.大众EA211
EA211发动机是大众的主力机型，包含1.2L/1.4L/1.6L等等系列，应用非常广泛，以1.4T为例，它最大功率110kw，最大扭矩250N.m。像大众旗下的中低端车型几乎全部都在使用，包括朗逸、速腾和高尔夫等，另外斯柯达、捷达和奥迪的低端车型上也在大范围使用，说它是当下使用范围最广的发动机也不为过。
EA211发动机是大众旗下专为横置发动机模块化平台（MQB）而开发的新型汽车发动机。与EA111发动机相比，使用了更多的铝制材料，重量减轻了22kg，排放降低了10%-20%。同时缸体也进行了改进，气缸壁和活塞均喷涂了石墨涂层，在提升气密性的同时也降低了摩擦阻力。
它采用了两段式缸盖、模块化结构、双循环冷却系统、节温器控制横流冷却系统、可调式机油泵、集成式排气歧管等等技术，具有不错的经济性和技术稳定性，还是以1.4T为例，用在中型车迈腾上，它的综合油耗也不到8L，算是很优秀的表现了。
以上四款发动机面世时间都不算短，也是经过了市场检验，它们技术不差，质量可靠，经济性也有保证，真的可以说能做到闭眼挑选，对此，您觉得怎么样呢？
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