L4：直列四缸发动机
V6：V形六缸发动机
V8：V形八缸发动机
V形：将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。
W12：W形十二缸发动机
W形：W形发动机的汽缸排列形式也一定是呈W形，其实不然，它只是近似W形排列，严格说来还应属V形发动机，至少是V型发动机的一个变种。
W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机舱更满。
扩展资料：
水平对置发动机：
在上面介绍气缸V型排列发动机的时候已经提过，V型布局形成的夹角通常为60°（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），而水平对置发动机的气缸夹角为180度。但是水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。
VR发动机：
VR发动机是大众的专属产品，1991年，大众公司开发了一种15°夹角的V6 28L发动机，称做VR6，并安装在第三代高尔夫上。这种发动机结构紧凑，宽度接近于直列发动机，长度不比直列4缸发动机长多少。
-发动机
玉柴四缸4108发动机是多大马力
在新能源强势发展的背景下，燃油车似乎已经式微，各大车企纷纷将目标投向新能源车，就连传统的燃油车大厂大众都开始研发ID系列，ID系列是大众重磅的新能源车型，不仅仅推出ID3这款紧凑型纯电动车，更有多种诸如ID4等其他车型，企图抢占新能源市场的先机。
新能源车真的能取代燃油车吗？
虽然新能源车有各种优点，但是照目前来说，新能源车只适合在市区内代步使用，假设真的需要跑长途，还是燃油车比较方便。新能源车在市区续航相对准确，基本能达到厂家标称的续航里程，但是在高速路况下不能达到电动机最佳的工况，所以续航能力不如燃油车；此外，新能源车的能源补充不便，每一次充电时间较长，很可能延误了车主的计划；同时，充电站与加油站不同，目前还不能完全保证每一个充电站都可以正常使用，如果新能源车车主在极限剩余续航的状态下找到一个不能使用的充电站，你的心态不崩吗？
燃油车真的衰落了吗？
大众在2020年将会推出全新的15T发动机，该发动机将会全面取代14T发动机成为大众的主力发动机。这一台发动机究竟有什么实力？面对新能源车， 它有什么优势？
这台15T发动机代号为EA211 EVO，是一台直列四缸发动机，在2016年的维也纳车展上首次发布，在全世界都开始追求小型化、少缸数发动机时，大众依然推出15四缸发动机，到底葫芦里面卖什么药？
EA211 EVO发动机比前辈EA211排量大了01L，但是峰值扭矩却降低了25N·m，是不是技术还不如EA211？答案是否定的，大众这款15T发动机可以看出，欧洲厂家的发动机技术路线已经从过去的小排量化向适度小排量化转变，在保持小排量发动机的输出同时，达到更好的燃油经济性以及排放水平，同时结合热效率更高的米勒循环工作，有利于未来搭载电机后组成混动系统。
先来说说这台发动机的参数：
代号：EA211 EVO
最大功率：131Ps/4750-5500rpm
最大扭矩：200N·m/1300-4500rpm
主要创新技术：可变几何截面涡轮、米勒循环、350bar喷油嘴、可变气缸技术等
可变几何截面涡轮
可变几何截面涡轮，英文全名为：Variable Turbine Geometry，缩写为VTG。VTG涡轮能够通过改变涡轮内部的可变废气导流叶片改变涡轮排气侧横切面积，从而改变涡轮增压器的工作特性。
对于非VTG涡轮来说，发动机在低转速下，排除的废气流速、流量都不大，无法有效提升涡轮的转速，导致难以推动进气侧涡轮做功，这种现象称之为“涡轮迟滞”，导致发动机在低转速时输出功率不佳。以往的发动机为了降低涡轮发动机迟滞，一般会使用小型低惯量涡轮，虽然这种涡轮能够降低涡轮介入转速，降低涡轮迟滞，但是与大涡轮相比，这种涡轮在高转速下的表现不佳。而VTG涡轮能够权衡两方面的性能，既能最到不错的功率输出，又能降低涡轮迟滞。
在发动机低转速情况下，通过缩小废气流通截面积，可以使气流流速加快，从而更好推动涡轮叶片做功。举个简单的例子，就像在使用水管时，用手捏住水管一侧，水管虽然水流不变，但是喷射的距离就更远。
在高转时，为保证发动机的输出，VTG通过改变废气导流叶片，增加涡轮废气流通截面积，减少排气阻力，让废气更快排除，降低排气阻力，提升动力表现。EA211 EVO发动机的VTG涡轮是通过电控系统实现，也就是说，通过各种传感器综合后的数据，再决定可变几何涡轮的叶片状态，实现增压效率的最优化。
高压缩比
EA211 EVO是一台125：1的高压缩比发动机，良好的爆震控制是提高压缩比的基础，而为了抑制爆震，首先要做的就是降低气缸温度，避免由于高温，汽油提前爆炸。
降低气缸温度有很多方法，其中一个最有效的就是降低气缸内残留废气的比例，对于涡轮发动机来说，由于排气出口处安装了涡轮，所以增加了排气阻力，降低了扫气效率。为了降低残留在气缸中的废气比例，EA211 EVO发动机通过动态控制VTG涡轮的废气导流叶片，在高负载工况下保持进排气压差为正（进气压力大于排气压力）从而降低残留废气比例，使发动机在125：1的状态下爆震降至最低。
米勒循环
米勒循环就是膨胀比大于压缩比的发动机工作模式，具体工作逻辑为：发动机在压缩行程中，延迟进气门关闭，将气缸内的空气“挤出”气缸，从而实现实际压缩比小于几何压缩比。米勒循环更长的工作行程使得混合气燃烧的能量能够更多转化为活塞运动的动能，提升发动机的热效率，增加燃油经济性。
配备高压缩比以及米勒循环的EA211 EVO的热效率达到375%，与本田的L15B 38%的热效率接近，但对比起本田的i-MMD系统上的20L自吸发动机和丰田THS混动系统上的41%热效率还有一段距离。
高压燃油喷射
EA211 14T发动机的燃油喷射压力为200bar，而EA211 EVO将燃油压力提升至350bar，提升喷射压力能够增强对燃油的雾化效果，从而提升燃油效率，同时降低颗粒物排放。
APS涂层
为了降低活塞环和气缸壁之间的摩擦，大众使用等离子喷涂法，在气缸壁喷涂了一层涂层，用来降低摩擦力。
等离子喷涂是利用电弧加热气体产生高温的等离子火焰，利用这种火焰融化涂层粉末，并将其喷射到工件的表面，形成涂层。这种涂层是一种铁的氧化物，在缸筒进行珩磨以后，涂层的厚度大约为100-180μm。
可变气缸技术
EA211 EVO可以通过切换凸轮轴停止2缸和3缸的工作，降低了车辆在低负载工况下最高20%的燃油消耗。目前很多车型都使用该技术为车辆在低负载时降低车辆的燃油消耗，特别是大排量多缸发动机尤其明显。
颗粒捕捉器
颗粒捕捉器最初只运用在柴油机上，由于排放法规的日益严格，汽油机上也开始搭载颗粒捕捉器。柴油车上的颗粒捕捉器通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒。据了解，颗粒捕捉器能够有效净化排期中70%-90%的颗粒，对于车辆实现更好的排放有明显作用。
EA211 EVO发动机未来将会搭载在第八代高尔夫上，并且将会替代原本的14T发动机成为大众汽油发动机的主力，并且在此基础上开发48V轻混车型，其中EA211 EVO搭载的多项诸如可变压缩比、VTG可变几何截面涡轮等技术帮助该发动机满足更高标准的排放法规情况下，保持原有发动机的输出。在新能源车型暂时没有获得长足进步前，燃油车型依然是销售中的主力，并且这种状况会维持较长的一段时间。
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玉柴4108发动机的玉柴代号为YC4D，分别是120马力、130马力、140马力。
四缸发动机其机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等部件组成。四缸发动机其基本原理是将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。
功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549
1千瓦约等于136马力。这个首先要看汽车的功率。比如发动机功率是80KW，那么马力就是80X136=1088，也内就是说这台车是1088匹马力。
扩展资料：
发动机的功率并不等于车子的功率，在机械传动中，功率会有中间损失。另外，出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，也会导致发动机功率的损失。所以，装有小排量发动机的车子并不一定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能差。
比功率和比扭矩当然是越大越好，说明动力储备充足，但是车子如果加了必须的、豪华的配置而使其数值降低，并不能说明更多的问题。
在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是更大的功率和更高的扭矩，有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。
-四缸发动机
-发动机功率
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