老婆饼里没有老婆、鱼香肉丝里没有鱼，奶爸车也不是为奶爸造的。
三排座的大型SUV强调极致空间利用率和乘坐舒适性，受益的是坐在第二排和第三排的孩子、妻子、丈母娘，这些家庭地位比你高的人。而承担驾驶任务的你只是承担了某种义务或者责任，毕竟这类车型的产品规划时，分配给驾驶体验的技能点着实没剩多少。
但有两种情况除外，一种是钞能力：用堆成山的黑 科技 和贵价材料打造的大型豪华SUV；另一种是福特探险者，这是主流合资品牌唯一承载式车身＋纵置后驱平台的大7座SUV，先天具备“善跑”的属性。
得益于纵置后驱架构，探险者的2.3T发动机大部分都布置在前悬架塔顶之后，这意味着动力系统的重量由前后桥共同承担；再加上车头大量使用较轻且贵的铝合金部件，让这台大尺寸SUV竟然实现了宝马、捷豹等运动风格轿车追求的50:50前后轴重量分配。
和采用横置前驱架构、动力总成重量几乎全压在前后的竞品相比，福特探险者的结构优势就好比正常走路和胸前挂个书包走路的差别，哪个状态更舒服一目了然。
回到 汽车 ，这种自然舒服的状态就是驾驶时没有车头巨大重量的干扰，因而显得更加均衡和稳健。方向盘的直径和不算很清晰的路感是偏向高速公路长距离巡航的悠闲风格，但对于这么大、又这么重的车来说，转向响应性是相当出众了。
长安福特探险者的底盘调教针对中国路况和驾驶者的习惯进行了微调，即保留了美式风格大型SUV强调公路巡航舒适性的柔软惬意，也有一股适合高人口密度东方城市的活力与动感。
它开起来一点都不像大船，反而有股车圈洪金宝的感觉：身形庞大却有敏捷的身手和反应速度，在上手的瞬间就感觉到这台车有深厚的底盘功力。
当然，这也不足以让探险者变成敏捷型弯道艺术家，但作为一台5米多长、2吨重的大型SUV，在重量级组别里绝对称得上有运动员素质。在持续多弯山路上，探险者抓地足、过弯稳，并不会让人觉得迟钝笨拙。激烈驾驶是它的车身姿态，侧倾幅度甚至过弯速度都大大超过我对这个级别SUV的预期。
探险者呈现的驾驶乐趣，既不像疯狂的从一个弯角跳到下一个弯角；也不是瞥一眼后排安睡的家人后小心翼翼的自我约束。
它呈现出一个颇有层次感的驾驶体验，表象的它是有排面、够舒适、懂居家的大7座奶爸SUV；而有机会和它单独远行时，路上稍微放肆一点，就能挖掘出这台车深藏不漏的功底，这就是福特的特点，哪怕是最家用属性的车型，也要偷偷夹带上一点对驾驶者的关怀和驾控品质的追求。
同样有两种性格的还有它的发动机，连续多年获得沃德十佳发动机的2.3T Ecoboost涡轮增压发动机在探险者上能让人联想到略带一丝慵懒的传统美式大排量 汽车 ，降档不积极，喜欢靠充沛的扭矩硬把车速拔起来，透着一股硬实力堆叠出来的自信和傲娇。一台对于美系车算“小排量”的四缸发动机做出这种底气和厚重感确实挺意外。
这种底气让探险者应对长距离巡航特别得心应手，10AT能让发动机始终维持在喃喃细语的状态，全车双层声学隔音玻璃和刚性提升36%的白车身极大提升了NVH表现，除了巨大的后视镜和宽衣大袖身材引发的风噪在车速高过120km/h后会逐渐变明显，坐在第二排几乎是听不到发动机的动静。
把油门踩到底，这台2.3T发动机立刻找回它在Mustang上的躁动情绪，全力起步抬头挺胸的车身姿态加上颇具威慑的声浪，足够吓退路口妄图逆向抢行的外卖小哥。7.6秒（后驱）/7.8秒（四驱）破百的加速力对于后两排乘员显然过剩，但在驾驶者这边恰到好处。
其实重点并不在于探险者的加速是同级别最快，而是有充沛的动力储备保底，你就有信心和意愿驾驶探险者去到各种诗和远方。
有声浪也有力量的探险者开到哪儿都显得雄赳赳气昂昂，而相处得当的话，它还会给你一个9升以内的平均油耗作为回报。无论你需要的是理性的举家旅行，还是充满个人英雄主义和浪漫色彩的自驾探险，福特探险者都能胜任。
超过5米的车长和2米的车宽，探险者车身的投影面积大过途昂和昂科旗，这份阔绰在车内体现在超宽的前排中央扶手、非常方便后排乘客出入的中央通道，以及第二排和第三排能同时轻松落座身高180cm的成年人。
第三排座椅电动展开或关闭，加上灵活可调的第二排座椅，行李装载也有足够的扩展空间，能居家带娃，也能带上一个月的露营物料，开启一程目的地未知的自驾旅行。
探险者是需要走出去、跑长途，经过长时间的交往才能感受到美好的车。前面说这是一台同级别罕见的对驾驶者非常友好的大型SUV，不仅是底盘和行走机构出类拔萃，还因为它有长安福特有史以来最壕的内装，不愧当下的福特国产旗舰车型。
能触碰的地方几乎都是软质皮革包裹；车厢里用上颇有质感的真实木纹饰板，还有功能丰富的座椅按摩、前排加热和通风，这让本就惬意的驾驶体验更进一步。
兼顾空间实用和驾驶体验，开车坐车都满意，和那些性格中庸的前驱平台车不同，探险者展示了真正意义上全家快乐车的必备素质。
官方公布探险者主销车型售价为35-40万元，比途昂和昂科旗的价格区间略高，作为被安排坐在驾驶座的人，我觉得这挺划算，因为同级别唯一后驱平台带来的驾驶体验和更高级舒适的乘坐体验怎么看都相当于花在了自己身上。
而且主销车型35-40万元区间还意味着，福特可能带来价格更亲和的入门版本，这样一来全家快乐的代价还能更低，非常值得期待。
一直以来，我国的越野车市场都被两款日系越野车占据，它们就是兰德酷路泽和普拉多。这两款越野车是很多男人心中的最爱和唯一，但它们并不是越野车市场上唯一唯二的两款越野车，福特探险者是它们在这个级别最强大的对手。
作为一款专业越野车，福特探险者的知名度并没有普拉多那么高，加之它是一款地道的进口车，所以只有圈内真正玩越野车的人才对它熟悉。福特探险者的身形非常庞大，给人一种美系车特有的力量感。
福特探险者的前脸设计和路虎有些相似，前机盖的字母车标很有路虎范，倒梯形中网做了类似古代鳞甲设计，这也让福特探险者仿佛一位准备出征的将军一般。
虽然福特探险者的前脸非常宽大，但福特探险者设计师依旧选择了前脸紧凑设计，中网和车灯中间没有留空隙，这也让这款车的前脸整体感非常强。
福特探险者的车灯采用长方形设计，和传统越野车的椭圆形车灯比起来，福特探险者的车灯显然更有设计感也更精致。
福特探险者的车灯采用分体式设计，近光灯做到了标配LED，而远光灯则没有做到，更多是出于成本考虑吧。
配置方面，福特探险者的车灯标配自动大灯，中配以后还有自适应远近光设计。
福特探险者的车长为5064mm轴距2860mm，就车长来说福特探险者应该属于中大型SUV，但它的轴距却和很多中型SUV相仿。之所以出现这种情况，最关键的原因在它的后备箱整体突出，看上去很像一台旅行车。其实这是美系硬派越野车的一种设计语言。
轮毂方面，福特探险者除入门级用的是18寸轮毂，其他车型一律20寸轮毂，轮毂设计比较简单，仿佛五根叉子汇集在一起。大面积镂空让这款车刹车盘散热比一般SUV要好一些。
轮胎方面，福特探险者用的是韩泰轮胎，韩泰轮胎在多款合资车上使用，整体性能稳定，一般会提升一款车的操控性能。
福特探险者的车尾设计比较简洁，中间C位用上了黑色亚克力材质装饰条，装饰条中间有字母车标设计。装饰条和两侧车灯中的C型倒车灯相接，给人一种整体设计的感觉。
福特探险者车尾保险杠位置有双出四排出气设计，考虑到这款车强大的动力数据，采用这种排气设计似乎也为了突出自己的性能。
内饰方面，福特探险者的中控台采用了传统T字设计，但一大块搪塑软塑料罩住了整个中控，而这也是早几年比较流行的设计语言。
内饰配色方面，福特探险者的内饰基本全是黑色，很明显这也是为了迎合这款车的定位，一款能越野的SUV车型。
配置方面，这款车全系标配四驱，压根不给你两驱选择，看得出来是为越野而生的。40多万的车居然没有主动刹车，这也让这款车的产品力有所下降。
福特探险者的仪表盘采用了液晶和物理指针，其中这款车仪表盘物理指针点亮很像星球大战里面的光剑。
两侧的显示屏可以显示油耗和娱乐导航电话等信息，不过清晰度不是很好。后期可以提升。
福特探险者的空调调节面板和其他车型不一样，它的内容显示在电子屏里，摁键则都为物理摁键。使用时候因为摁键有些小，所以不便于盲操作。
福特探险者的驾驶模式调节也用的旋钮，四种模式沙漠、雪天、涉水和正常。对于一般驾驶者来说，这四种模式都能用得上，调节时候只需转动旋钮就可以完成，非常方便。
作为一款售价超过40万的进口车，福特探险者的方向盘调节用上了电动和摁键。不过实际体验中，却感觉摁键有些小操作不便，倒不如手动调节省事。
作为一款7座SUV，第二排和第三排空间往往很重要，考虑到中型SUV第二排都用3座椅设计，人们去后排难免会比较麻烦。不过就空间利用来说，福特探险者做的还是可以的。
第三排座椅方面，福特探险者第三排座椅非常矮小，也就是做点孩子了，大人真没办法坐。
发动机方面，因为是进口车的关系，福特探险者发动机都是2.3T起步，3.5T发动机殿后。在如今许多车型都用2.0T发动机的当下，2.3T发动机起步就有410牛米的扭矩和276匹的马力，对于喜欢玩车的人来说，再合适不过了。
福特探险者全系标配6速手自一体变速箱，这款变速箱虽然能承受福特探险者发动机的强大扭矩输出，但受制于调教，这款变速箱只不过是权宜之计而已。
总结：作为普拉多的强敌，福特探险者在售价方面41.28万起售价并不算高。而且入门车型配置也够用了。因此喜欢这款车的人，不妨可以直接买个入门款开一开也就可以了。
而入门款和中高配最的区别就在发动机上，中高配是V6发动机，不过考虑到我国目前的国六排放标准，福特探险者的这款V6发动机真正能在国内用的机会为零。
总的来说，这款车性价比在进口车中还算可以。不过油耗方面我也非常担心。毕竟也是2吨重的车子，油耗低不了。因此买它的人一定要做好心理准备。
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