10-1IAT电路渗透和渗漏太低。
10-2IAT传感器电路电压过高。
10-3IAT(进气温度)传感器性能
10-4IAT传感器1电路范围/性能问题
10-5IAT传感器2电路电压过低
10-6IAT传感器2电路电压过低
10-8IAT传感器2电路范围/性能问题
11-1IMA电路电压过低
11-2IMA电路电压过高
2-4EGR控制电路范围/性能
2-2EGR(废气再循环)提升传感器电压过高
2-3EGR气门升程不够。
2-5EGR(废气再循环)提升传感器电压过高
12-6EGR(废气再循环)系统性能
12-7EGR(废气再循环)系统性能
12-8EGR(废气再循环)系统电路
12-10EGR传感器电压过低
12-11EGR传感器电路故障
12-12EGR传感器电路电压过高
2-13EGR控制电路范围/性能
2-14EGR控制电路范围/性能
2-15EGR阀电路电压过低
2-16EGR(废气再循环)阀电路电压过高
2-17EGR(废气再循环)控制电路故障
13-1大气压力传感器电压过低
13-2大气压力传感器电压过高
3-3大气压力传感器性能
3-5大气压力传感器电压过低。
3-6大气压力传感器电路电压过高
13-7大气压力传感器电路范围/性能问题
3-9大气压力传感器电路高于最大值。
14-1怠速空气控制阀电路故障
14-2怠速空空气控制系统
14-3IACV电路故障
14-4IACV电路故障
14-5IACV电路故障
14-6IACV电路故障
14-7IACV电路故障
14-8IACV电路故障
14-10怠速空空气控制系统低于预期值
14-11怠速进气控制系统高于预期。
14-12怠速进气控制系统故障
15-1点火输出控制故障
15-2点火脉冲问题
15-5点火输出信号故障
15-6点火输出信号故障
15-7点火输出信号故障
15-8点火输出信号故障
15-9点火电路故障
15-10点火电路故障
5-11进气侧点火线圈电路故障
5-12排气侧点火线圈电路故障
16-1喷油器控制故障
17-1VSS(车速信号)没有脉冲。
17-2VSS没有脉冲或噪声。
17-6VSS(车速信号)无脉冲。
17-7车速传感器b
17-8车速传感器a无信号。
18-1IG调节器电压过低
18-2IG调节器电压过高
19-1A/T(自动变速器)锁定电磁阀A有故障
19-2A/T(自动变速器)锁止电磁阀b故障
9-3液力变矩器离合器故障
20-1ELD电压过低
20-2ELD电压过高
21-1B2vtec电磁阀故障
1-2VTEC电磁阀电路电压过高
21-3VTEC电磁阀电路电压过低
21-4VTEC电磁阀电路故障
1-5缸按需响应VTEC电磁阀电路电压过低
1-6缸按需响应VTEC电磁阀电路电压过高
1-7可变气缸管理电磁阀电路电压过低
1-8可变气缸管理电磁阀电路电压过高
22-1VTEC压力开关故障
22-2VTEC机油压力开关电路电压过高
22-3VTEC油压开关电路电压过低
22-4VTEC系统故障
22-5油压传感器电压低
22-6油压传感器电压高
22-7油压传感器的性能
22-9VTEC油压开关电路故障
22-10VTEC油压B2开关电路故障
23-1爆震传感器1没有信号
23-2爆震传感器电路故障
23-3爆震传感器1电压过低
23-4爆震传感器1电压过高
30-1AFSA电压太低
30-2AFSA电压太高
30-3A/T(自动变速器)FI数据线故障
30-5TAC(自动油门控制)模块通信
30-6与TCM(变速器控制模块)失去通信
31-1AFSB电压过低
31-2AFSB电压过高
31-3ATSDLB没有信号
31-4ATSDLB信号故障
34-1PCM待机电压过低
34-2ECM/PCM电源电路的意外电压
34-3VBU电压过低
34-4VBU电压过高
34-8充电系统电压低
34-9充电系统电压过高
35-1TCSTB线路故障
35-2FPTDR渗透和渗漏信号过高
35-3TCSDL(牵引力控制串行数据链路)(FPTDR)信号故障
35-4TCSDL(牵引力控制串行数据链路)信号故障
36-1TCSTB信号传输和渗透率太低
36-2TCSTB信号传输和穿透率太高
36-4IMA(集成电机辅助)MOTSTB无信号
37-1APP(加速踏板)传感器1有故障
37-2APP(加速踏板)传感器2有故障
7-3AP传感器1-2相关性
37-10加速踏板位置传感器a电压过低
37-11加速踏板位置传感器A电压过高
37-12加速踏板位置传感器B电压低
37-13APP传感器B电压过高
7-14加速踏板位置传感器A-B相关性
37-15加速踏板位置传感器A/B(节气门位置传感器D/E)电压相关性
38-2VTEC电磁阀2电路故障
38-1VTEC电磁阀2有故障
39-1串行通信故障
40-1TVC电机命令1故障
40-2TVC电机命令2故障
40-3节气门位置偏差
40-4节气门关闭位置错误。
40-5节气门执行器控制模块性能
40-6节气门执行器系统故障
40-7节气门执行器控制系统未学习
40-8节流阀默认弹簧故障
40-9节气门执行器控制模块性能
40-10节气门执行器控制模块继电器故障
40-11节气门回位弹簧故障
40-12节气门执行器控制范围/性能
40-13节气门执行器控制范围/性能
40-15节气门执行器电流范围/性能
40-16电子节气门控制系统(ETCS)学习偏差
40-17油门默认位置故障
40-18油门默认位置故障
40-19TACM继电器卡在打开位置
40-20TACM继电器卡在闭合位置。
41-1加热型氧传感器(B2)(S1)加热器故障
1-2个HO2S(S1)加热器故障
1-3ho2sS1加热器故障
1-4加热型氧传感器s1加热器故障
1-5空燃比传感器S1加热器故障
1-6空燃比传感器S1加热器故障
1-7加热型氧传感器s1电路不工作
1-10加热型氧传感器1加热器故障
2-1加热型氧传感器B1加热器故障
2-2HO2S1加热器故障
43-1燃料供应太丰富。
43-2燃料供应过稀。
45-1燃油测量过浓
45-2燃油测量值过稀
46-1燃油系统太浓(右气缸组(气缸组1))
46-2稀燃油系统(右排(第1排))
8-1空燃比传感器(S1)电压过低
8-2A/F传感器(S1)电压过高
48-3HO2S(空燃比传感器)(S1)故障
48-5空燃比传感器S1AFS线电压过高
48-6加热型氧传感器(S1)故障
48-7加热型氧传感器(S1)故障
48-8空燃比传感器的S1信号仍然过稀
48-9HO2S(空燃比传感器)S1对线路电压过低
48-10HO2S(空燃比传感器)S1VCENT线路电压过低
48-11空燃比传感器S1仪表板线路电压过低
8-12空燃比传感器S1对线电压过高
8-13A/F传感器S1VCENT线电压过高
8-14空燃比传感器S1仪表板线路电压过高
8-15空燃比传感器S1标志电路电压过低
8-16空燃比传感器S1标志电路电压过高
8-17空燃比传感器S1AFS负极线电压过低
8-18空燃比传感器S1AFS正极线电压过低
49-1BBP(制动助力器)传感器电压过低
9-2BBP(制动助力)传感器电压过高
49-3BBP传感器性能
49-5BBP(制动助力器)传感器电压过低
9-6BBP(制动助力)传感器电压过高
50-1MAF(质量空空气流量)传感器电压过低
50-2MAF传感器电压过高
50-3MAF传感器故障
50-5MAF低于预期
50-6MAF高于预期
51-1VTEC电磁阀B1故障
52-1VTEC压力开关B1有故障
52-4VTEC系统B1故障
2-10VTEC机油压力开关电路故障
53-1爆震传感器2无信号
53-3爆震传感器2电压过低
3-4爆震传感器2电压过高
54-1CKP(CKF)传感器没有信号
54-2CKP(CKF)传感器间歇性中断
54-3CYP(曲轴位置)传感器B没有脉冲
54-4CKP传感器B噪音
54-6CKP传感器B间歇性故障
55-1EGT传感器电压过低
55-2EGT传感器电压过高
6-1凸轮轴位置传感器系统执行器(VTC执行器)电路故障
6-2凸轮轴位置传感器系统的性能(VTC控制)
56-3VTC系统保持在高级位置。
57-1凸轮轴位置传感器传感器A没有脉冲
57-2凸轮轴位置传感器噪音
57-3凸轮轴位置传感器(VTC控制)性能
58-1上止点传感器2无脉冲。
58-2上止点传感器2噪音
58-5凸轮轴位置传感器传感器B故障
58-6凸轮轴位置传感器B范围/性能
58-7CMP(凸轮轴位置传感器)传感器B没有脉冲
9-1凸轮轴位置传感器B没有信号
9-2凸轮轴位置传感器B间歇中断
60-1空空气泵系统故障
60-2空气泵电机故障
60-3空气体控制系统故障
60-4二级空注气管故障
60-5空气泵电机电压低
60-6空气泵电机电压高
60-7空空气泵电机电路故障
60-8空空气泵电机电路故障
60-9空气泵故障
61-1加热型氧传感器(空燃比传感器)S1反应缓慢。
61-2HO2S(空燃比传感器)S1反应缓慢。
61-3HO2S(空燃比传感器)S1怠速范围问题
61-4加热型氧传感器(空燃比传感器)S1稀薄范围问题
61-5加热型氧传感器(空燃比传感器)S1稀油灵敏度
61-7HO2S(空燃比传感器)S1电路不工作
61-8加热型氧传感器S1故障
61-9空燃比传感器B1S1响应缓慢
1-10空燃比传感器B1S1性能
1-12a/f传感器电路超出范围太高
62-1加热型氧传感器B1S1响应缓慢
63-1加热型氧传感器2电压过低
3-2加热型氧传感器2电压过高
63-3HO2S2响应缓慢
3-4加热型氧传感器2电路故障
3-7加热型氧传感器2电路不工作
3-8加热型氧传感器2电路
3-11加热型氧传感器2信号仍然太弱
3-12加热型氧传感器2信号仍然太强
3-13加热型氧传感器2电路电压过低
3-14加热型氧传感器2电路电压过高
3-15加热型氧传感器2电路不工作
3-16加热型氧传感器2电路信号仍然微弱
3-17加热型氧传感器2电路信号仍然很强
3-18加热型氧传感器2电路电压低
3-19加热型氧传感器2电路电压过高
60-20HO2S2电路响应缓慢。
64-1加热型氧传感器B1S2电压过低
64-2加热型氧传感器B1S2电压过高
64-3加热型氧传感器B1S2响应缓慢
65-1加热型氧传感器2加热器故障
65-2加热型氧传感器S2加热器故障
65-3加热型氧传感器2加热器故障
65-10加热型氧传感器2加热器故障
62-2加热型氧传感器B1S2加热器故障
67-1催化转化器系统的效率低于极限值
68-1催化剂B1性能恶化
69-5IMA(集成电机辅助)系统故障
9-1ImamotFSA信号失败
69-2IMA(集成电机辅助)MOTFSB信号故障
69-3IMA(集成电机辅助)系统故障
69-4IMA(集成电机辅助)系统故障
70-1atch线路信号故障
70-2自动横向驱动桥
70-3A/T(自动变速器)系统故障
71-101号气缸进气侧点火线圈电路故障
71-111号气缸排气侧点火线圈电路故障
71-131号气缸点火线圈电路故障
71-11号气缸缺火。
71-21号气缸点火不良
71-31号气缸缺火燃料。
1-5号喷油器电路开路。
71-61号喷油器电路短路
71-71号喷油器电路短路
72-1号2号气缸缺火。
72-22号气缸点火不良
72-32号气缸缺少燃油
72-52号喷油器电路开路。
72-62号喷油器电路短路
72-72号喷油器电路短路
2-102缸进气侧点火线圈电路故障
72-112号气缸排气侧点火线圈电路故障
72-132号气缸点火线圈电路故障
73-13号气缸缺火。
73-23号气缸IG缺火。
3-3号气缸缺火油。
3-53号喷油器电路开路。
3-63号喷油器电路短路
3-73号喷油器电路短路
3-103缸进气侧点火线圈电路故障
73-113号气缸排气侧点火线圈电路故障
73-133号气缸点火线圈电路故障
74-14号气缸缺火。
74-24号气缸点火不良
74-34号气缸缺火燃料。
74-54号喷油器电路开路。
74-64号喷油器电路短路
74-74号喷油器电路短路
74-104缸前点火电路故障
74-114缸后点火电路故障
74-134号气缸点火线圈电路故障
75-15号气缸缺火。
75-25号气缸点火不良
75-35号气缸缺火燃料。
75-4无规律缺火
75-55号喷油器电路开路。
76-16号气缸缺火。
76-26号气缸点火不良
7-3号6号气缸缺火燃料。
76-4无规律缺火
76-56号喷油器电路开路。
77-4无规律缺火
77-9后列车侧失火
9-1火花塞电压检测电路故障(左排(第2排))
9-2火花塞电压检测电路故障(右排(第1排))
79-3火花塞电压检测模块的复位电路故障(左排(第2排))
79-4火花塞电压检测模块的复位电路故障(右排(第1排))
80-1EGR(废气再循环)检测气体流量不足。
80-5废气再循环(EGR)流量不足
83-1电流传感器电压过低
83-2电流传感器电压过高
84-1空空气控制电磁阀电压过高
84-2空空气控制电磁阀电压低
86-1发动机冷却液温度传感器1范围/性能
86-2发动机冷却液温度传感器1范围/性能
86-4发动机泄气传感器的性能问题
86-5发动机冷却液温度传感器范围/性能故障
86-6闭环燃油控制心灰意冷，但液体温度不足。
87-1气馁，但系统失败
87-2恒温器范围/性能
88-1IMA的实际扭矩太低。
88-2IMA实际扭矩传递和穿透力太高
88-3IMA(集成电机辅助)QBATT变速器和渗透率太低
88-4IMA(集成电机辅助)QBATT变速器和渗透率太高
8-5燃油喷射/电机信号线故障
88-6与驱动电机控制模块失去通信
89-1自动变速箱齿轮多档
89-2自动变速箱没有齿轮
90-1EVAP(蒸发排放控制系统)泄漏(燃油箱系统)
90-2EVAP(蒸发排放控制系统)泄漏(碳罐部分)
90-3EVAP(蒸发排放控制系统)净化流量小。
90-4EVAP(蒸发排放控制系统)泄漏(系统故障)
90-5蒸发排放系统有点泄漏。
90-6蒸发排放系统几乎没有泄漏。
90-7检测到蒸发排放系统的净化流量小。
90-8蒸发排放泄漏(燃油加注口盖松动)
90-9蒸发排放系统大量泄漏
90-10蒸发排放系统几乎没有泄漏。
1-1EVAPFTP传感器输入和泄漏电压过低。
1-2EVAP(蒸发排放控制系统)FTP传感器输入和泄漏电压过高。
1-3EVAP(蒸发排放控制系统)FTP传感器的性能
1-5EVAP(蒸发排放控制系统)FTP传感器的性能
2-2Evap(蒸发排放控制系统)净化流量错误
2-4EVAP碳罐净化阀电路故障
2-5EVAPPCS(EVAP净化控制系统)(CPV)电压过低
2-6EVAPPCS(EVAP净化控制系统)(CPV)电压过高
2-7EVAPPCS(EVAP净化控制系统)(CPV)净化流量过高
92-892-1EVAP(蒸发排放控制系统)净化流量错误
4-1空调加热器信号输入和泄漏过低
4-2空调加热器信号渗透和渗出过高
5-1燃油管路压力传感器电路电压过低
95-2燃油管路压力传感器电路电压过高
95-3燃油管路压力传感器电路范围/性能问题
95-11FP传感器电压过高
95-10FP传感器电压过低。
96-1英尺传感器电压过低
96-2英尺传感器电压过高
96-3燃油温度传感器电路电压低
96-4燃油温度传感器电路电压过高
7-1燃油箱压力传感器电路电压过低
7-2FTP传感器电路电压过高。
98-1燃油箱温度(FTT)传感器电路电压过低
98-2燃油箱温度(FTT)传感器电路电压过高
百万购车补贴
什么故障可以判断MP3电池坏了、
现在油价高企，已经成为用车各项开支里的大头。作为工薪阶层，辛辛苦苦多年存下来的买车钱，自然是希望买一台既省钱又省心的车。不费油的纯电动车不太实际，传统燃油车油耗不低，摆在我们面前的，也就只有混合动力车这一种选择了。特别是在很多大城市，在严格的新车上牌政策下，混合动力车成了很多人买车的唯一选择。
但正当我们准备好钱，准备购车的时候，却收到小道消息：表示混合动力车故障率不低，而且维修费用高昂。混动车，是否真的如此脆弱？真相到底是怎样的呢？
混动车故障率高于燃油车？
单从理论角度来说，混动车确实比传统燃油车更容易发生故障。原因很简单，传统燃油车的动力系统，就是发动机加上变速箱，这两者都已经发展了超过100年，成熟度非常高，不容易出问题。
但混动车不一样，混动车除了拥有燃油车的完整动力系统之外，还额外多了一套电驱动系统。一套完整的混合动力系统，包括一台和发动机紧密连接的电动机，放置在四个车轮上的动力回收装置，外加一个体积不小的电池组，还必须有一套独立的控制系统，用于控制电机和发动机之间的动力分配。
听起来非常复杂对吧，生活经验告诉我们，机械零件结构越是复杂，故障机率越高。因此，混动车比燃油车更容易坏的观点，在工程学上是站得住脚的。
实际调查却超出大家意料
以上说的都是理论状况，但实际上又如何呢？要验证混动车是否容易出问题，我们只要看一下在一些国外权威新车质量评价系统中，一些有代表性的混动车的故障率就知道了。
目前世界上比较有代表性的混动技术，分别来自于日本丰田的双擎技术，本田的IMA轻混动技术，以及来自美国通用汽车集团下的混动技术（GM的混动技术根据品牌不同有不同的叫法和细微区别，但核心是一样的）。无论在《消费者报告》还是美国IIHS协会公开发表的新车质量文稿里，我们并没有找到搭载这些混动系统的车，有着比传统燃油车更高的故障率。
相反，绝大多数的混动车反而有着更低的故障率，甚至远远低于相当一部分燃油车。
您好，有两个方面 1：电池外形严重彭胀 2：电池在充满电不使用的情况下就自动没有电了，3：P3听歌不到半个小时！那您就可以去您购买P3的那里，您说换个电池，换电池，P3收费25左右
