众所周知，丰田车的保值率一向很高，但是要说到最保值的A0级车型，那应该是本田飞度。虽然很多人都说它车身不结实、车漆薄、高速上容易发飘、配置也低、塑料感强等等，但是A0级车最重要的就是经济省油、好开耐用、空间大、养车成本低，这些本田飞度都做到了，再加上飞度很适合改装，受众人群进一步扩大，使得本田飞度的保值率出奇高。?曾经的历代飞度都被大众所津津乐道，而在6月20日的粤港澳大湾区车展上，广汽本田正式发布了第四代的飞度。
作为一款全新换代车型，第四代飞度走起了呆萌可爱的路线，分别是普通版车型和Crosstar版车型。前脸采用更大的大灯组，内部为环形LED日间行车灯，这也是Q萌的重要表现。此外，前包围变得更加饱满，蜂窝状的散热格栅又令这款车多了几分运动感。
?车身侧面前后突起的轮眉配合车身锋利的腰线，使其拥有绚丽的光影效果。Crosstar版车会在外观加入更多的跨界风格套件，包含黑色塑料材质的轮眉、前后保险杠护板以及车顶行李架等。另外，这个版本还有一个好处是拥有更高的离地间隙和防刮的塑料轮眉，所以从实用角度来看，更适合新手和菜鸟司机。
所以看下来，它又回归了第一代飞度的理念，远离了运动感，回归了温馨的实用派。在蠢萌的外表下，第四代飞度在空间、动力上还是捍卫了自己在小型车的地位。
?动力上，第四代飞度沿用了上一代，依旧使用L15B2自然吸气发动机，配备i-VTEC和直喷技术，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。不过比较可惜的是，全新一代飞度并不会推出手动挡版本，因此，对于追求驾驶乐趣的玩家来说可能会有些许遗憾。好在普通版车型提供了换挡拨片和模拟挡位，也算是弥补了手动挡缺失的遗憾。
奥迪TT
两门跑车天生自带B格的属性恐怕没有人会反对，哪怕它不是豪华汽车品牌，动力表现也不够惊人，但是相比普通的轿车，两门跑车总是更能引来一些人的目光，更何况是来自奥迪的TT呢。我想很多人对于奥迪TT都不会感到陌生，自2004年上市至今，在跑车领域一直都是热门车型，如今在街道上，我们依然可以看到很多老款奥迪TT的身影。
?从1995年奥迪TT第一次亮相于法兰克福车展，TT概念车便以其曼妙的身姿征服了参观者的眼睛。在中国市场上的第一代TT要追溯到2002年，由于其圆润的线条、娇小的身材、1.8T的小排量一度成为了女性的首选。而第二代的奥迪TT则是在2006年——2014年，也就是我们今天主要要说的，它一改往日的呆萌感，进气格栅、大灯、自动伸缩的扰流板等都愈加犀利。内饰方面则延续了上一代TT的设计风格，充斥着大量的圆形造型，但已经开始出现了消费者最为喜欢的镀铬装饰，MMI多媒体控制系统也得以配备，从而使得内饰的科技感提升了不少。
当然，对于奥迪TT，车主也有不少的吐槽，我们来看看：
?1、后排有跟没有是一样的，坐不了成年人；
?2、悬架很硬，任何路况都能感受到；
?3、车内噪音大；
?4、烧机油问题明显。
?5、配置低，座椅加热、座椅记忆、倒车影像统统没有，后备厢还要自己下车去打开。
那入手这样一辆认知率很高的二手奥迪TT，需要多少钱就可以拿下呢？
?官方指导价：45.38-53.28万元
?二手价格：
?从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上的奥迪TT货源不少，也存在车型年款较老的情况，而且存在不少的改装车，大多为改色的。那奥迪TT的二手车为什么会那么便宜呢？
?1、市场保有量少，奥迪TT毕竟是属于跑车，它以动力性能和驾驶乐趣为卖点的特性限定了它的受众群体，大部分消费者的诉求还是集中在车辆的实用性上，而奥迪TT的乘坐空间显然不能满足日常的出行需要，所以相比于其他类型的车辆，奥迪TT在中国占有的份额是相对较小，而保有量小即高贬值。
?2、价位区间过高，在其他条件类似的情况下，便宜的车型相对会保值，因为便宜的车型维修保养费用的价格也不高，普通消费者都能买的起也能养得起。但奥迪TT近50万的售价意味着较高的使用维护成本，万一隔三差五出个毛病，那维修费用绝对让你后悔买上奥迪TT。
?3、汽车自身的使用状况，车辆状况是车辆本身残值的最主要决定因素之一，同样使用时间的车辆根据不同的车辆使用性能，价格要相差很多。试想一下，那些买奥迪TT的人大都想体验其动力性能和操作性能，自然在日常行驶中会刮刮碰碰或者磨损过度，如果存在比较大的修理痕迹和事故痕迹，那么车辆本身残值会大大降低。
?这里必须要说的一个问题就是EA888发动机，第一代和第二代在中国卖了10年，却成了修理厂的铁饭碗，奥迪TT也是其中的典型代表。
?第一代EA888（2006-2009年）、第二代EA888（2009-2017年）其实也获得过很多奖项，是较早使用涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时的发动机，但它明显且集发的故障有五个：烧机油、油气分离器故障、积碳严重、正时链条跳尺、机油渗漏。最让人头疼的莫过于烧机油，发动机烧机油通常有三种情况：其一、活塞环或缸套磨损后间隙加大，机油从活塞环窜入燃烧室；其二、气门油封老化损坏，封闭性不佳，机油从气门进入燃烧室；其三、油气分离器故障，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管，而EA888烧机油主要是油气分离器质量太差。
另外，EA888正时链条跳齿的故障也不比烧机油少多少，曾经也在国内引起轰动，大众硬是没有选择召回，苦了不少车主。最严重的为2010年-2012年7月生产的一款链条张紧器，零件号为06H?109?467，发生链条跳齿后，发动机的进排气门与凸轮轴工况不对应，发动机就不能正常工作了。在行驶里程5万公里以上后，链条张紧器的磨损就已经发生，磨损越重越容易发生跳齿。更可怕的是，正时链条跳齿可能造成发动机气门被顶开，就需要更换气门、活塞等大件，保守估计维修费也得几万块。
宝马1系（进口）
宝马是一家善于制造运动房车的厂家，而宝马最成功车型的光环无可争议的应该戴在3系的车头。宝马3系研发的初衷就是一台紧凑的、前置引擎后轮驱动的、富有驾驶乐趣的家用车。在汽车文化深厚的欧洲市场，这样一台乐趣小车自然获得了很多车迷的青睐。此后，宝马3系几乎成为了同级的标杆车型，但和很多车系的发展一样，原本定位为一台紧凑运动房车的3系，为了争取更大的市场份额，以及在面对竞争对手的夹击中，逐渐迷失了自己。从E21开始，几乎每次换代都让3系的身形变得更加臃肿，而3系也变得越来越豪华，E90的身形已经比初代的5系还要大。3系背离了车系的初衷，车迷心中的经典渐行渐远。
于是，宝马终于意识到需要一款比3系定位更低的车型，来填补3系逐渐失去的那部分市场，这台车必须拥有紧凑的车身，不需要照顾后排的空间，内饰也不需要多么豪华，但是必须开起来很棒，一台纯粹的个人座驾，它就是1系。
?2011款宝马1系作为第一代F20系列的1系，在前脸部分还是继承了宝马的家族化设计，但整个前脸的气场并不是那么强，甚至有点可爱。纵向安装直列发动机在前轮和后轮驱动，是独特的紧凑型身段，这改善了其操控性，也反映在它的设计上，长发动机罩，宽轴距，后掠式乘客单元。消费者最为诟病的是和大众POLO长得特别像的尾灯，整个尾灯造型圆圆鼓鼓，毫无设计感可言，还被调侃为不是宝马亲生的儿子。
不过，提供了最先进的发动机和悬挂技术，燃料效率的进一步改善，显著更多的空间和一系列创新的功能和设备，同时仍是同类车型中唯一一款后轮驱动的车型。内饰部分的整体布局其实与现在的宝马车型差异并不是很大，中控向驾驶员一侧倾斜、“鸡腿档把”、机械仪表盘等，但中控屏幕的尺寸、方向盘样式、科技化配置等已经变得更加现代化。
?官方指导价：23.18-42.98万元
?二手价格：
?从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上2013款左右的宝马1系（进口）货源不少，曾经将近50万元的价格，如今10万元左右就能买到一辆进口车，还是相当划算的。
马自达阿特兹
说到马自达6绝对是几代人心目中的经典车型，那你觉得马自达6是什么样的？70后曾见识过初代马自达6的操控性，而80后大多欣赏次代马自达睿翼的造型，留下了运动、动感的印象，90后对于现在叫做阿特兹的马自达中高级轿车，最合适的形容词不过是科技还有豪华，不同时代的马自达6，带给了人们不同的感受。在大多数人眼中，马自达6拥有一个持之以恒的特点——那就是“人马一体”的操控乐趣。
?第一代马自达6阿特兹（2002年-2008年）凭借出色的操控性有别于主流凯美瑞、雅阁的中规中矩，阿特兹迅速树立自己在细分市场的地位，并在国内留下很多关于阿特兹的传说。?第二代马自达6阿特兹（2007-2012）是在“Zoom-Zoom”理念下诞生的，意图以儿时的童趣来具化马自达品牌所倡导的“人马一体”的驾驶乐趣。与此同时，“Zoom-Zoom”还强化了对“环境”与“安全”的关注，让新马自达6更有底蕴。2009年，第二代阿特兹迎来改款，运动风格更加浓郁，而且内饰部分和舒适性得到强化，因此，也被当时的《What?Cat》杂志评为2010年度家用车。继承了上一代之精髓，操控性领先细分市场，舒适性、空间大幅提升，因此也被称为“睿翼”。
?第三代马自达6阿特兹（2012年-至今）进行翻天覆地的创新，最吸引人的是魂动设计，拥有同级别更加鲜明的特质，不变的还是“人马一体”的操控乐趣。2014年引入创驰蓝天技术，使马自达6在动力、底盘、车身、配置上得到全面升级，同时2014年也再次引进国产，以阿特兹的身份活跃在国内市场中。对于阿特兹来说，豪华感的缺失是老款车型上最大的一个弱点，不过现在这个问题已经完全解决了。
?阿特兹在“稳”和“变”之间做到了高度平衡，整车风格依旧是我们熟悉的运动时尚味。全新阿特兹是马自达继CX-4之后第二款6.5代车型，怎么理解这个6.5呢，其实就是改变一些原本的不足之处，强化新的设计语言、增加各种豪华配置、使之更加完美、强大。
?官方指导价：17.58-23.98万元
?二手价格：
?从二手车行情数据来看，其实阿特兹的保值率也不算很差，前五年保值率分别为76%、70%、65%、61%、56%，根据中国汽车流通协会统计的数据，国内二手车的第一年平均保值率为70%，第三年平均保值率为60%，阿特兹均高于平均水平。并且与雅阁和凯美瑞等车型的保值率相比，阿特兹的保值率只是稍逊一筹。
马自达对于阿特兹也有着自己坚持，坚持自然吸气，现在基本已经是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量、低端车才配的发动机。再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了。而所谓的“人马合一”也是马自达的精髓所在，它的变速箱响应非常灵敏，驾驶感觉更接近于手动变速箱，油门踩下去不像涡轮增压发动机有明显的迟滞。?另外，马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，提高稳定性。在后悬挂方面，马自达将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，并增强了后轮的抓地力。同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性。
大众迈腾
大众迈腾不仅在中国市场的认知度很好，而且它也是一款重量级的中高级轿车，之所以这么形容，是因为它在全世界范围内中高级轿车中的地位。其动力、操控、安全、工艺等获得欧洲同行的高度认可，成为最受欢迎中高级车之一。在2007年夏季，一汽-大众生产的第一台按照C级车标准制造的B级轿车，在一汽-大众长春工厂下线，国产第一代迈腾诞生。
国内的第一代迈腾就是德国大众Passat?B6车型，其采用了当时大众供中高级车使用的PQ46平台进行生产，在同级别车中是首例采用全球同步先进的底盘技术。被大家广泛熟知的大众DSG双离合变速箱也是从迈腾B6车型上开始普及的。在当时大多合资B级车基本以自然吸气引擎为主的情况下，迈腾B6就搭载了第一代EA888?1.8T与2.0T涡轮增压引擎，给驾驶者一种全新的驾驶感受，同时也填补了国内商务B级轿车动力总成单一的局面。
大众汽车的设计风格始终是朴实无华的，这一点在迈腾身上仍然如此，而它的“朴实无华”也成为一些人眼中的缺点，更成为大众车友津津乐道的优点。大众车迷觉得这就是可靠，其实这也就不难理解为什么捷达、桑塔纳如此老的车型在国内仍然畅销不衰了，而迈腾更高级。
迈腾设计亮点一点儿也不少，第一眼看过去与上代车型帕萨特相差不大，但大众的设计师功力就体现在用尽量少的笔触表现出令人回味的新元素。迈腾前脸的变化在于头灯，如果仍然采用方正的造型或许显得呆板，但在两边分别加上两个半圆效果就截然不同了。
?官方指导价：18.61-30.99万元
?二手价格：
众所周知大众车一直以来都深入民心，即使有不少人也在说大众的不好，但销量还是遥遥领先，这其中的原因之一就是保值率高。就拿大众迈腾来说，它的小毛病也是不少：1、异响比较多，天窗异响、中控异响、变速箱异响等等，毕竟每个人的路况都不是完美的，无论是A级还是B级，轿车还是SUV，异响几乎无处不在，大多数车主只能是一边抱怨一边调高音乐的音量了。
?2、中规中矩的内饰和相对简陋的配置，一款20万级别的车，还不能标配倒车影像、无钥匙进入、自动大灯、自动空调等常用配置。
?3、变速箱顿挫，虽然大众研究了很多年双离合，但依然无法改变双离合顿挫的缺陷，甚至还有部分车主反应在降挡时偶尔能听到类似口哨声。
?4、烧机油，这可以说是EA888甩不掉的标签了，但是在第三代发动机车主中，已经几乎听不到烧机油的声音了，当然这跟大众悄悄的把机油量从5L提升到6L也是脱不开关系的（保养付费的容量），至少车主不用在担心机油报警了。
?但是，要知道迈腾前五年平均保值率分别为：70.8%，64%，57.3%，50.8%，44.5%；保值率在中型车之中排第3名；在汽车整体保值率水平中，迈腾的保值率属于中等偏上。
全文总结
今天我们推荐的的这四款二手车都在10万元左右，有保值率高的也有保值率比较低的，其实就主要看你买来之后的打算，是否还想要转手。虽然本田飞度仍然是一款不错的车，但是就它最新的外观设计而言，已经开始众说纷纭、褒贬不一了。再加上起售价格的增长和后期改装的费用，其实真的可以考虑一下二手车，后期改装也不心疼，还可以买到奥迪小跑儿何乐而不为呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
06年丰田锐志与04年的马六2.0油耗谁高
我感觉很不错
2011年我爸爸给我买了人生中第一辆自己的车，雪佛兰科鲁兹。抗造，有劲，奈何小毛病比较多，尤其是变速箱。
2015年，爸妈出三十万我出二十万，买了第二辆车，奥迪tt，美规的。作为bba级别跑车让我收割了太多的目光与青睐。
2019年，我花了29万买了唐大妈，本打算当个玩具的，结果给了我太多的惊喜，倒是不少八竿子打不着的亲戚问我为什么不买汉兰达。还有不少风言风语实在令人喜闻乐见。后来奥迪也卖了，毕竟除了跑跑婚庆一点用处都没有。我也不需要一个提速比SUV还慢的跑车。不过奥迪的 科技 感在15年绝对冠绝bba。（科鲁兹置换唐大妈用了）。
买车这事仁者见仁智者见智，我也从来没有觉得一个车就成了身份的象征，地位的代表。
得多没实力才去靠一个代步工具去撑门面啊。
感觉还不错啊，国产车进步太大了，行驶质感已经不相上下了，第一台车睿翼轿跑，马自达的车很好开，也很省油，现在差不多17万公里了，没什么毛病。今年新添了一台代步车吉利缤越，老实说感觉比原来的马自达更好开，配置也是该有的都有，完全超出想象。大家不要用传统眼光看国产车
第一辆国产皮卡，小问题多，但发动机和变速箱没动过，但这辆车是我创业的功劳车。用的时间也最长，自己开了三年，剩下的都是工人乒乒乓乓七八年，始终没大修过。本来想留下做记念，但没地方放，最后送朋友了。第二辆CRV，用了4年质量不错，除了正常保养，没修过，但操控没有，驾驶质感一般。刹车软，底盘不行。用了4年卖了，主要高速稳定性一般，几次紧急刹车导致险象环生，再加上那段时间经常跑高速，所以卖了换了台宝马530i旅行版，直列六缸。加速好，操控好，刹车好。但舒适性一般，防爆胎胎噪大，啃胎，水箱设计缺陷，老漏水换了三个水箱，点火线圈会烧掉导致失去动力，也用了4年，去年卖掉今年换了台吉利星越，目前开了1200公里，操控不错，底盘较扎实，外观喜欢，内饰 科技 感强，节能模式非常适合城市开，运动模式有点急噪。总之现在国产车进步巨大，值得表扬。
作为一个十几年老司机，开过的车不下数十辆，包括很多 豪华车、 合资车、国产车，SUV、三厢车、两厢车甚至微型车都有，最贵的是一百多万的奔驰GL450，最便宜的是某迪的F0，当然开的最多的还是十几二十万左右价位的普通家轿，从个人驾乘感受来说，开高速最舒服的还是奥迪A6L，如果是城市路况则体验相差不大。拥堵路段最痛苦的是F0，因为排量小又是手动挡，档位很模糊，明明很确定挂的是一档，一起步就熄火，后来才摸索出来可能默认进了三档，要挂好几次才能准确进一档，要么索性挂二档加油门，这种情况在合资车上还没碰到过，当然以F0的售价来看调教的欠缺也是情有可原。
回到正题，随着国产品牌迅猛发展，配置更高价格更低的国产车越来越受到人们青睐，而曾经不可一世的合资车们面对本土品牌的层层压力也终于低下了高傲的头颅不得不自降身段来稳定市场，除了个别车型（比如某汉、比如某雷）扔秉持加价销售政策外，绝大多数合资品牌目前都有不错的终端优惠，这在前几年是不可想象的。
尽管如此，仍有很多人坚持弃坑投入国产车怀抱，个人觉得不外乎有一下几方面原因：
近几年整个世界经济都不景气，加上房价高居不下，人们收入却止步不前，每个月除去各种贷款信用卡花呗所剩无几，还要养家糊口，再打肿脸充胖子去花大价钱搞个合资车没有很大的必要性，纯粹家用国产车完全足够，至于靠车来撑面子这种事也就见仁见智了
同样十万预算，合资品牌除了三大件一无所有，“买发动机送车”更是家常便饭，甚至连收音机都省了，用一块塑料板遮丑；相对的这个价位的国产车已经可以做到将配置武装到牙齿，虽然说买车买的是三大件，但以目前家庭6~10年的换车周期来看，国产车除了有时候小毛病会多点外开个八年十年的完全没问题，既然如此为何不选择配置更高的那个呢？
曾经家里有一辆车是多么值得炫耀的事，上个世纪八九十年代的普桑就是土豪的代名词，开到街上回头率100%。可惜时过境迁，成也萧何败萧何，几十年的顺风顺水也养成了合资品牌的骄纵之心，国内国外政策区别对待，国内消费者永远低人家一等的现象屡见不鲜，加上减配成风，对消费者述求置若罔闻等等行为彻底伤了很多消费者的心，恰逢国产品牌适时崛起，相当一部分人转而投向国产车也就见怪不怪了
当然合资品牌发展了几十年上百年，各方面都是起步不久的国产品牌无法相提并论的，目前国内 汽车 市场还是合资品牌的天下，即使越来越多的人选择信任国产车，国产车要真正崛起还有很长的路要走，相信终有一天国产车也会像华为一样实现超越
第一辆车，怕萨特B5，操控精准刹车线性随叫随到。但动力不足毛病多。换过ABS泵，二套冷却水箱，节温阀……到后期烧机油，加满机油在高速上跑一百多公里，机油报警灯就亮了。于是换了本田思域，基本上没出什么大毛病，仅换过一次发动机机脚（橡胶制品）。但下雨天提心吊胆，本田思域阉割了ESP（无ESP），使得安全性受到了威胁。后来干脆出了思域卖了蓝牌（上海牌照），换成了比亚迪宋DM（送绿牌）。反正家里和学校里都有充电桩，之间往返只用电。跑长途又有汽油发动机，没有后顾之忧。宋还有个方便的地方，车内有220V电源插座，家中病人去医院看病途中，可随车携带制氧机（300VA）供氧。国产车现已堪用，至于买豪车开名车，那只是 社会 上一部分人的诉求，对大多数人来说，车仅仅是代步工具而已，安全省油耐用足矣。
这个问题主要是看你换车是从贵车换到便宜车，还是便宜的合资车换到贵的国产车。
我上一台车是起亚K2，手动挡的，可以说是合资车里最便宜那一档了，除了代步也谈不上什么配置，安全。后来媳妇生了双胞胎，想换个大点的车。买了传祺GS8，感觉开起来哪哪都比以前的车好，毕竟一个落地八万，一个落地二十多万。配置就不用说了，国产车优势，可以说主流配置都有了，用车很便捷。油耗一开始准备买传祺的时候比较纠结，觉得会很费油。现在表显示不到11个油，以前K2还将近8个油呢，所以还是挺满意的。再就是安全方面，有一次一个现代倒车，撞我车门上了，我车车门稍微有一点变形，现代悦动的后保险杠都裂了，后来去修理厂，修理工都说我这个车钣金确实硬。
以后换车肯定还是首选合资车，毕竟技术成熟，不考虑空间的话，想换个迈腾或者亚洲龙，到时候再看看开惯国产车，再开合资车是什么感觉。
我刚刚换了一个国产车长安cs55,自动炫动，落地12万不到，现在一个月，感觉非常好。原来是一辆标致307，08年买的，当时落地13万多，现在也在开，但仅限于上下班用，不上高速，不出远门。
车价是长安便宜，但无论哪方面长安远胜于11年前的标致，包括超控，空间，音响，安全，油耗等等，我买的时候就觉得中国现在是世界工厂， 汽车 其实已经不是什么高 科技 了，中国一定能做好了，本来还想买众泰，坐过几次众泰滴滴车，感觉不错，师傅也说可以，但是我一定买自动挡的，考虑自动变速箱还是爱信可靠，所以选择长安。
开过朋友20多万的合资车，感觉没有什么差别，配置还不如我高，合资 汽车 真是暴利。相信国产车会越来越好。
以前在神州租车上班，开过的车型不少，多钱都是合资车，后来自己买的也是合资车，区别大概就是合资车开起来觉得发动机波箱匹配得比较好，底盘比较整，但是配置有点低，想要配置高的就得加不少钱，国产车有些看起来发动机马力很不错，但是开起来好像没和波箱匹配好，反应慢半拍，当然配置高，该有的都有不该有的越级也给你整上，底盘比较松散，油耗稍微高点
从合资车换到国产车是什么样的感觉？
一个字，高端大气上档次。
我们的 汽车 品牌发展时间比较短，刚开始的时候质量确实要比合资车企的质量差了许多，但随着自主品牌 汽车 的飞速发展，有些原先装配上的问题现在已经得到很好的解决了，而尖端技术也有部分能与合资车企一争高下了。但是还是有很多人都认为合资车就是好，不管第一辆车是不是国产车，但换车绝不会选择国产。
但我就是从合资车换的国产车，体验非常好，如果自主品牌能再出更高端的车供大家选择，我下一辆车还会买国产，毕竟，对比合资车，自主品牌 汽车 的性价比，太高了。
我第一辆车是我爸淘汰下来给我的丰田威驰，不得不承认，丰田出品确实是很不错，威驰确实是很优秀的一款车。十来年下来，发动机和变速箱等 汽车 主体还是杠杠的，奕非常省油。
只是 汽车 也像人一样，用多了，用老了，零件一个个接连着出问题，由于寿命将近，原先用着好好的，突然说坏就坏，最后两年把我丢路上好几次了，所以决定换掉它。
选来选去挑花了眼，最后相信老司机，买了部跟表哥同款的吉利博瑞。对比原先的威驰，真是一个天一个地的差距，不管是用料，配置，动力，空间，操控，都是秒杀式的存在。
近一年实操下来，不但没有任何毛病，而且各种配置操作也很方便，实用，很是喜欢！
所以就我个人具体车型“换代”来说，我认为非常值，十分喜欢，庆幸当初的决定，相信老司机还是正确的选择。
06款锐志的油耗分别为2.5L/145kW和3.0L/170kW。根据Bear的油耗数据，搭载2.5L197马力V6发动机，匹配6速手自一体变速箱版本。平均油耗为11.08L/100km，油耗区间为9.47~12.68L/100km。共有1399名车主参加了测试。搭载3.0L231马力V6发动机，匹配6速手自一体变速箱版本。平均油耗为11.57L/100km，油耗区间为10.33~12.81L/100km。共有20名车主参加了测试。1KW)=1.36HP(PS公制)，所以145KW约为197HP(PS)；170KW约为231马力(PS)。要知道油耗从来都没有一个准确的标准值，因为它涉及到个人驾驶习惯、普通路况、汽车载重、是否开空调等诸多客观因素的影响。所以，略有波动是正常的。锐志是丰田旗下的后轮驱动，定位为中型车，现已停产。2006款锐志官方指导价为：21.6~35.48万元。2006款Prima是进口发动机。06款海马Prima不用进口发动机。这辆汽车使用国产发动机。Prima是海马旗下的一款mpv车型。其轴距为2670mm，长宽高分别为4295mm、1705mm和1570mm。06款采用1.6升自然吸气发动机，最大扭矩122马力，160牛米。这款发动机最大功率转速6000转，最大扭矩转速4000转。这款发动机配备了可变惯性进气系统和多点喷射技术，并采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或4at变速箱。4at变速箱的使用会影响汽车的舒适性和换挡舒适性。Prima前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双梯形多连杆式独立悬架。麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架，结构简单。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，占用空间很小。麦弗逊悬架应用广泛，成本相对较低。多连杆式悬挂实际上是在双横臂悬挂的基础上改进的。多连杆悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。抓地力提高了，车的操控性也能提高。
本文仅代表作者观点，不代表有驾立场。未经许可，不得转载。
广告
猜你喜欢
长安CS75
