太平洋汽车网第三代ea888发动机已经不存在烧机油的问题。第三代ea888发动机在改善机油消耗过快的问题的同时，采用了进气可变气门正时技术，从而有效提高了进气效率。
EA888发动机烧机油原因大众EA888涡轮增压真喷系列发动机，从2006年诞生以来已经发展到第三代，搭载大众集团旗下多款车型，如：途观、帕萨特、奥迪A
6、Q5等等，拥有以上车型的大众车友可能都有这种体会，“烧机油”！这种现象除了一些客观因素外，本身是由于EA888设计问题所引起的，那么今天小编就和大家一起来扒一扒EA888烧机油的原因，与保养的一些小窍门。
搭载EA888发动机的车型，有一个共性问题就是保养完行驶三，四千公里后，出现发动机噪音加大、加速无力、动力缺失、烧机油的情况，而造成这种现象最根本原因，就是“机油提前变质”。为什么这么说呢？
EA888发动机烧机油原因机油变质，油膜强度下降，燃烧室不再封闭，流动气流不再规则，也让运动的机件因摩擦加大了间隙，从而打破了比例平衡，机油出现窜烧，影响动力输出，造成动力缺失。为什么EA888发动机，机油容易提前变质呢？这是因为EA888独特的设计导致了它容易高温工作。
1，缸体与活塞材质的差异EA888活塞采用了铝合金材质，缸体采用了铸铁的材质，铝的膨胀系数是铸铁的三倍，在EA888高温的特定环境下活塞膨胀较大，所以设计中非工作状态配合间隙要放大。正是这样，机油在低温时要用黏度较高的5W40机油来保证燃烧室密封。
2，EA888发动机的设计思路为了提高发动机工作效率，EA888运用高温涡轮提高发动机转速，涡轮介入工作时，发动机温度可达到900度，涡轮转速可达到20万转/分，所以在这种高温情况下机油必须通过较高的HTHS高温高剪切粘度，来保证燃烧室的密封。如果机油的HTHS达不到35以上，机油性能会加快衰减，导致机件磨损，密封性下降，出现烧机油，动力缺失。
3，缸内直喷技术EA888靠进凸轮轴上的四方驱动高压油泵，使缸内汽油始终处在高压状态。这种高压状态增加了活塞与汽缸内壁大间隙下机油与汽油混合的概率。这就对机油粘度的稳定提出较高的要求，如果机油的粘度指数偏低，发动机高温时机油粘度会下降，俗话讲变稀，机油加大了与高压下汽油混合的几率，在燃烧室燃烧。
这些EA888发动机的独特设计使它的工作温度远远高于自然吸气发动机。这种环境下机油变质的周期大大缩短，烧机油不可避免。德国进口机油招商基于ACEA（欧洲汽车制造商协会）与德国主机厂的标准，钛金5W40全合成润滑油完全以德国高品质全合成基础油与添加剂科学调和，增强了油品的热稳定性，钛金5W40具有220度以上的高温闪点，在发动机激烈工况下，体现强有力的抗高温蒸发和抗高温氧化能力，有效缓解烧机油，延长换油里程发动机在高转下，摩擦副温度更高，剪切力更大，所以对于HTHS（高温高剪切粘度）就有了更高的要求。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
车圈难题：大众的EA888发动机到底烧不烧机油？这篇文章来给你答案
奥迪烧机油
奥迪车搭配的发动机是比较容易烧机油的，这是设计师的设计漏洞，德系车很多都存在这个问题，你不是个例。
首先你要确认好烧机油的原因，烧机油的主要原因是两方面，一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。
从市场经验来讲，德系车配件还是不容易出问题的，大部分烧机油的原因都是活塞环卡滞，卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
不知道你车总里程多少？之前有没有清理过油路和积碳？目前市场上有两种方法可以解决，一种是大修，第二种就是PNF修复剂。大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是无路可走不建议走这一步。之前看过车友用PNF修复剂修复好的，你可以参考一下。
解决奥迪烧机油的解决办法 百度链接
所有的二代ea888都烧机油吗？
大众的EA888发动机到底烧不烧机油这篇文章来给你答案
我分享一点我知道的大众在三代EA888上采用的关于改善机油耗问题的主要技术措施，给大家一个参考。
背景信息
大众EA888发动机烧机油的问题是从EA888二代发动机开始的，也就是EA888大批量进入市场的时代，大众集团的大众，奥迪，斯柯达等车型全部都使用这个发动机。
有很大一部分二代EA888发动机存在烧机油的问题，有些烧机油还很严重，甚至高达每1000公里1L机油，完全无法让人接受。由于EA888巨大的保有量，也就造成了EA888甚至大众烧机油的坏名声。
针对这一严重的用户抱怨，大众在开发第三代EA888的时候也是采取了一些针对性的技术措施来改善机油消耗，我们一起来看一看：
1油气分离器设计优化
EA888发动机的油气分离器采用两级设计。包括缸体上的粗油气分离器和凸轮轴盖上的精油气分离器。二代EA888的油气分离器效果确实不好，造成曲轴箱内的机油蒸汽在油气分离器中未能有效分离，从而进入进气管被烧掉，形成严重的烧机油问题。
EA888 Gen3三代发动机对精油气分离器进行了优化设计，实现更高的分离效率。改善了了从油气分离系统引起的烧机油问题。
在低功率版本的EA888 Gen3b上对缸体的粗油分离器也做了设计改进。利用了缸体上进气侧平衡轴的空腔作为初级油气分离器的通道，通过平衡轴的高速旋转产生的离心力来实现初级分离。这种设计会进一步降低通过油气分离系统烧机油的可能。
2活塞油环设计优化
二代EA888发动机早期采用的是组合油环，这种油环有一个很大的缺点是回油孔容易被积碳堵塞。一旦堵塞回油孔，由于机油无法被油环刮下，流入油底壳，所以机油将会进入燃烧室燃烧，从而机油耗将变得非常高。这种情况一般出现在长里程的车上，比如超过10万公里的车上。这是很多用户反映机油耗高的一个重要原因。
三代EA888 设计了新的三片式油环，见下图，这种油环由于结构原因，抗堵塞能力非常强。基本上完全杜绝了油环回油孔堵塞引起的烧机油问题。
3改善效果
从大众内部的台架测试结果看，EA888三代机油消耗比二代已经改善了很多，大约只有二代EA888的大约1/3到1/4的机油耗水平。这种机油消耗水平在用户的一个保养周期内很难察觉。从市场表现来看，目前三代EA888用户普遍反映没有明显烧机油的问题。证明这些设计改进还是很有效果的。
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不是所有的第二代EA888发动机都烧机油。以下是烧机油的具体原因：1、气门油封磨损：气门是用来防止机油渗漏到燃烧室里面但随着时间的推延会出现磨损或老化的情况。严重会影响气门的密封性很容易出现烧机油的现象。2、活塞间隙过大：当汽车的使用时间比较长会有燃烧不充分的积碳附在活塞环上但长期不清理很可能会使活塞环与缸体的间隙扩大导致机油流入燃烧室中造成烧机油严重还会导致发动机爆缸的现象。3、驾驶习惯：经常性的急加速和长时间的高速行驶容易导致润滑油油膜的损坏从而导致发动机润滑不良和部分零件的磨损也有一定概率出现烧机油。4、油量过多：如果机油油量过多超过最高刻度线多出的机油很容易就会进入燃烧室内（内部压力过高）产生胶状积碳。
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