2019年新款沃尔沃S90?T8改款上市，作为豪华品牌为数不多的几款插电混动新能源车型之一，新款S90?T8?PHEV车型上市就给之前长期在此价格区间的宝马5系PHEV车型造成了巨大的压力，笔者将通过该篇技术稿件给大家分析沃尔沃S90?T8?PHEV车型的新能源核心技术特点。
备注：为了方便阅读，后文中用S90?PHEV?指代S90?T8?PHEV。
1、沃尔沃PHEV车型技术发展回顾：
截止目前，据笔者查阅相关资料可以了解到，沃尔沃在插电混动技术的研发并不晚，沃尔沃基于不同的车型平台，进行了长期的插电混动技术开发和产品布局。
2013年，沃尔沃第一代插电混动技术便应用于S60?PHEV车型上面，采用P0+P4插电混动架构，由1台发动机前端的15千瓦BSG电机和1台后驱动桥布置的50千瓦永磁同步电机组成。沃尔沃第二代插电混动技术基于SPA车型平台进行研发，2015年应用于XC90?PHEV车型上，采用P1+P4插电混动架构，由1台位于发动机和AT变速箱之间的35千瓦ISG电机加上后驱动桥的60千瓦永磁同步电机组成，沃尔沃S90?PHEV车型便是基于第一代技术进行的升级研发。
沃尔沃第三代插电混动技术基于全新的CMA车型平台研发，主要针对紧凑型的车型，并且电气化程度高。通过了解目前上市的吉利、领克的PHEV车型可以知道，沃尔沃这代插电混动技术主要配合三缸发动机与前轴7速双离合变速箱P2位置集成的动力电机组成全新的混合动力总成。
2、沃尔沃S90?PHEV三电核心技术解析：
2019年8月份上市的2020款沃尔沃S90?PHEV搭载的动力总成，由1台2.0T高功率版机械+涡轮双增压发动机、1台前置ISG电机+1台后驱动电机、1台8速AT变速箱和装载电量11.6度电的三元锂动力电池构成。这套动力总成的系统最大输出功率为300千瓦、最大输出扭矩为640牛米，官方百公里加速时间为4.9秒，比宝马5系PHEV车型快了2秒钟，纯电续航里程为55公里。悬架方式采用高级轿车普遍采用的前双叉臂后多连杆结构，并且大幅度引入铝合金材质用来减轻簧下质量。当然，S90?PHEV的车型平台，依旧延续了S90传统车的架构。
上图为S90?PHEV前部引擎舱仰视细节特写。这套由汽油机+ISG电机+自动变速器构成的横置动力总成，被“悬置”在钢材质的框型副车架，用来为机油散热器、空气散热器以及其他附属分系统提供足够“富裕”的支撑力。
蓝色箭头：2.0T高功率发动机
红色箭头：8AT变速箱
**箭头：该位置为发动机后端和变速箱前端集成的34千瓦ISG电机
沃尔沃S90?PHEV搭载的发动机为XC90顶配车型使用的高功率发动机，2.0TDI双增压设定、最大输出功率为235千瓦、最大输出扭矩为400牛米。
上图为S90?PHEV动力总成结构简图。
红色箭头：2.0T汽油机
蓝色箭头：ISG电机
白色箭头：8AT
需要注意的是，S90?PHEV配置的最大输出功率34千瓦功率、最大输出扭矩180牛米的ISG电机，与发动机共用1套液冷系统。S90?PHEV搭载的这台液冷ISG电机，布置在2.0T汽油机-与8AT之间（离合器前端），具备启停控制、行车发电、行车放电（助力）等3种功能。当然，S90?PHEV搭载的这台最大输出功率34千瓦的ISG电机，不具备单纯的驱动能力。在EV模式下，后置的驱动电机作为主要动力单元被使用。
在最大扭矩输出的PHEV模式，2.0T发动机+ISG电机共同输出动力，1组动力经8AT至前驱动桥、1组动力经ISG电机至三元动力电池总成至后驱动桥；
在经济型EV模式，中置的三元动力电池输出的电量至后驱动桥；
在行车发电模式，2.0T汽油机输出动力，1动力伺服ISG电机发电至三元动力电池存储；1组动力经动力电池至后驱动桥；
在PHEV模式，ISG电机随时介入用于发动机启动和停止，已达到降低油耗的目的。
S90?PHEV设定了1组纵置布放的装载电量11.6度电的三元动力电池总成（红色区域），在驾驶舱车身焊下“预埋”了1组排气管中段，通过一套隔热舱垫，向车外反射行驶中排放的高温尾气。
S90?PHEV搭载的装载电量为11.6度电的三元锂动力电池，具备液冷散热预热功能。进笔者多方查证，这组三元动力电池总成为一家浙江衡远新能源公司生产。2017年10月沃尔沃汽车与浙江衡远新能源正式签订合作协议，有意思的是，浙江衡远新能源的主要股东为洪桥集团（占股49%）和吉利控股集团（占股48%），而其他更为具体的电池数据信息并未获悉。
上图为S90?PHEV动力舱内（副驾驶员一侧）设定的伺服动力电池高温散热功能的水冷板模组（红色箭头）。水冷板模块通过空调压缩机输出的“冷量”，为动力电池循环管路输入的冷却液进行制冷，获得电芯温度处于15-37摄氏度安全运行环境。对于以性能取向设定的S90?PHEV，虽然搭载的动力电池装载电量仅有11.6度电，但是在满功率输出时，引入液态动力电池高温散热功能十分必要。
S90?PHEV搭载的电控系统，?集成了电机控制模块、DCDC和PDU等高压控制分系统并且与发动机、前ISG电机和后驱动电机共用1套散热系统。
将纵置的动力电池布置在身中轴线上对前后平衡有着不错的帮助，另外相比于丰田等品牌把电池放在后备箱而言，沃尔沃S90?PHEV的后备箱空间并没有受到任何影响。无论在车身焊接下“预埋”了至后驱动桥差速器的主传动轴和排气管（上下布放）的4轮驱动的S90?T8车型，还是纵置了1组三元动力电池和排气管（上下布放）的4轮驱动的S90?PHEV，都要“挤占”车内后排座椅中间的地板空间，导致中央扶手箱的空间非常小，并且后排空调出风口无法布置在扶手箱后端，后排中间一定程度上的隆起影响后排中间乘客的乘坐感受。其次，由于空间受限动力电池装载电量没办法获得较大的提升。
由于S90?PHEV搭载的动力电池装载电量只有11.6度电，可以用更灵活更适合的形态集成并尽量减少对整车架构的影响，尽可能可以与燃油版S90?T8具备高度的车身焊接件、内饰件的互换能力，由此降低整车制造成本。
3、沃尔沃S90?PHEV车身架构技术解析
至2020年2月，S90车族中共有燃油版T80车型、插电混动版PHEV车型同时在售，而旅行款V90则与S90共用相同的车型平台，存在轴距长段有些差异。
上图为S90?PHEV动力总成细节特写。位于油底壳前端的是发动机机油散热器（红色箭头），位于油底壳后端（蓝色箭头）和变速器箱体底部（绿色箭头）分别设定1组铝合金材质悬置，相应的固定在钢材质框型副车架。底部的悬置小总成，与上端的3组悬置小总成，构成了S90?PHEV动力总成悬置系统，用来控制急加速时产生的前倾、紧急制动时产生的后倾摆动。从整车硬件层面“抑制”行驶中产生的噪音和震动。
S90?PHEV的前悬架由钢制框型副车架、全铝合金材质转向节（蓝色箭头）、上摆臂（红色箭头）、钢制下摆臂和稳定杆构成。白色箭头为固定下护板（已经拆卸）塑料卡扣座圈，为了达到提示作用而采用醒目的红色并具备反复拆卸且自动恢复形状的材质。
上图为S90?PHEV后驱动桥及悬架细节特写。
目测S90?PHEV后轴采用的驱动电机为最大功率为65千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为240牛米，后驱动桥集成了驱动电机、减速器、差速器和脱离离合器等部件。
目前不能确定的是，承载后驱动电机+减速器、传动半轴及后悬架其他分系统的后副车架，可否与燃油版S90?T8互换的设定。然而可以确定的是，后悬架的摆臂、转向节甚至后稳定杆都具备两款车型的互换能力。
上图为S90?PHEV后悬架细节特写-1。粗壮的一体化铝合金材质的下摆臂、铝合金材质的转向节以及?沃尔沃特有的采用复合材料设定的横置“板簧”，构成了S90?PHEV和S90?T8的后悬架系统。
上图为S90?PHEV后悬架细节特写-2。中心固定在钢制后副车架后端（2点悬置），两侧固定在左右下摆臂，由合材料制成的“板簧”，主要作用就是提高高速过弯的支撑力，保持车身轨迹将安全控制范围设定的更”宽泛“。
这组由复合材料构成的“板簧”，通过与后副车架和下摆臂固定的位置设定，具备在不同车速承受不同挤压力度时，产生不同系数的形变能力，由此带来不同支撑力，换来更“柔性”的支撑力。
红色箭头：由复合材料构成的“板簧”上下摆动轨迹
蓝色箭头：“板簧”与后下摆臂的固定端（铝合金材质）的“穿心”螺栓
绿色箭头：“板簧”固定端与下摆臂之间设定的可纵向、可横向形变的柔性胶套
**箭头：固定柔性胶套与后下摆臂（铝合金材质）“穿心”螺栓
需要注意的是，为了获得更好的支撑力，“板簧”的固定端螺栓、与下摆臂固定端螺栓，不再统一轴线。在高速行车（过弯）时，由于车身姿态的变化下摆臂高低姿态发生变化、使得“板簧”收到挤压。在“板簧”与后下摆臂之间的柔性胶套的纵向与横向形变的极限、恢复能力及使用寿命，最终体现了沃尔沃对车辆性能与安全掌控的“软实力”。
S90?PHEV后排气管尾端采用“双排单出”设定，为了应对在高速巡航工况，发动机动力输出处于低负载状态，具备关闭副驾驶员一侧排气管，以保持足够回压“挽救”一定扭矩的设定。
上图为S90?PHEV后排气管副驾驶员一侧细节特写。通过一组控制模块，根据发动机转速、行车速度和油门踏板形成，判定是否需要开闭单侧排气管。
红色箭头：控制模块
白色箭头：排气管内侧可关闭阀门
笔者有话说：
从早期的S6?PHEV版、XC90?PHEV至S90?PHEV和XC60?PHEV，沃尔沃PHEV技术及整车应用历经7年时间，而搭载第1代EV技术的C30?EV早在2011年就已量产。
S90?PHEV是目前国内在售的极为少数的搭载“油电混合4驱技术”技术的合资车型最输出功率300千瓦、最大输出扭矩640牛米。难能可贵的是，S90?PHEV搭载的高功率2.0T发动机的最大输出功率为235千瓦，远远超过前置ISG电机（34千瓦）和后置驱动电机（65千瓦）总功率。这意味着，在动力电池装载电量处于低点时，依旧处于“大马拉小车”的动力输出状态。
当然，前置动力总成由2.0T和ISG电机构成、后置动力总成由最大输出功率65千瓦驱动电机构成，即便在“满电”状态也属于偏向前驱设定的四驱系统。然而，最大输出功率34千瓦的ISG电机，即可用于动力“加持”，更可以提升“行车充电”功率。
相比后轮驱动的巴依尔530?Le和搭载相同“油电混合电4驱”架构的X1PHEV，富豪S90?PHEV兼顾动力表现、四驱系统、充电效率等综合效能均衡。不可忽略的是，在S90?PHEV上持续彰显传统汽车厂商所具备的平台、材质和调教的“硬实力”。
文/新能源情报分析网评测组
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
发动机只要能够输出动力，几个缸都可能。
1，单杠发动机
大部分小型拖拉机都采用的单杠采油机。
一般的摩托车都是用单缸汽油机。
2，双缸发动机
一般的高性能摩托车使用双缸发动机
菲亚特有TwinAir双缸发动机，用于500 汽车
3 三缸发动机
三缸发动机就很多了，比如福特的1.0T。
4，四缸就不用说了，太多
5，五缸发动机
沃尔沃、奔驰、奥迪、大众、讴歌、福特都有五缸发动机。
额，太多了，六、七、八，九，十、十一、十二缸，反正都有。来个猛一点的
64缸发动机
来自普惠的航空发动机，8X8，型号是5600xbsap
所以说，只有你想不到，没有别人做不到的！
谢邀 汽车 的发动机目前最少是一个气缸，最多的是布加迪的W16，还有其他的发动机是16缸以上的，但是那种多数用于飞机等其他用途，目前 汽车 上面常见的最多的就是布加迪的W16。 单缸发动机单缸的发动机最常见的是用于是摩托车，很多125或者150都是单缸的发动机，像很多农用柴油车也是单缸的发动机。
双缸发动机
双缸的发动机多数也是用于摩托车，目前好像国外版的嘉年华也开始使用双缸的发动机，其目的就是体积小，重量轻，能够达到节油的目的。
三缸发动机
三缸的发动机之前都是一些微型车在使用，例如：奇瑞的QQ，比亚迪F0等，现随着三缸技术的成熟，像很多的紧凑型车和中型车也开始使用三缸发动机。例如：福特新一代福克斯，别克英朗等。
四缸发动机
四缸的发动机最为常见了，一般市面上大多数的车都是采用的4缸发动机，4缸发动机技术非常的成熟，现奔驰的2.0T的发动机可以爆发出400多匹的马力。像一般20万左右的车型2.0T的发动机马力基本都在200-240左右。所谓动力非常的强劲。
五缸的发动机
五缸我的发动机也并不多见，之前最早的时候是用在奥迪车上，之后用的最多的是沃尔沃，自福特的EcoBoostGTDi出来以后，沃尔沃才取消使用5缸发动机。
六缸发动机
六缸发动机分为直列六缸和V6，像宝马5系和沃尔沃都是直列6缸发动机，一般奔驰和奥迪多数使用的都是V6发动机，直列6缸的发动机体积比较大占空间，V6的发动机体积小所占空间也比较的小。
十二缸发动机
12缸的发动机分为W12缸和V12，像奥迪使用的就是W12缸发动机，宝马和奔驰多数使用的是V12的发动机，使用12缸的发动机的车，车价多数都是在百万左右。
十六缸发动机
十六缸的发动机目前在 汽车 上面使用的只有布加迪-威龙在使用，其油耗高的相当的吓人，据说在高速行驶的时候可以看到油表的指针下滑。
总结
汽车 的发动机从一缸到十六缸都有，至于七缸发动机和九缸的发动机还有十一的发动机至今还没有在任何车型上面进行量产，发动机的研发需要消耗大量的资金，以上这么多的发动机已足够使用，顾车企也不会在消耗大量的资金进行研究发动机。
如看客朋友有其他不同的看法欢迎在评论区进行留言讨论。汽车 发动机当然有一缸的，而且还有很多。不过这些发动机主要集中在19世纪前后，比如1886年的奔驰一号就是使用的一款984cc的内燃式单缸二冲程发动机，最高车速15km/h。
除此之外，世界上第一部立式发动机也是单缸的。这款立式发动机由戴勒姆和迈巴赫共同研制，由于外型像老式的立钟，又被称为“祖父钟”。
整体来说这款立式发动机并不复杂，属于简单的空冷发动机，约0.25马力。1886年首款戴勒姆四轮 汽车 就是采用的这款立式发动机，最高车速达16km/h。
当然 历史 上并不仅仅是这两款车型使用过单缸发动机，今天我们一起回顾下 历史 上的那些单缸发动机以及其车型。
1. Benz Ideal（1900年）
虽然Benz Ideal的转向系是耕作机式的，操作稍显困难，但在1900年一共生产了603辆，在当时可谓十分闪耀。Benz Ideal发动机排量1140cc，最高车速35km/h。
2. Sunbeam-Mabley（1901年）
这款独特的 汽车 ，因为皮带在正中间使得造型十分怪异。Sunbeam-Mabley搭载了一款230cc的单缸发动机，最高车速可达32km/h。
3. Oldsmobile Curved Dash（1901年）
作为世界上最早的一批量产车，奥尔兹摩尔比Curved Dash有着简单可靠、价格低廉的特点。造1901~1904年间，一共售出了近一万辆，相当惊人。Oldsmobile Curved Dash有着1564cc排量，最高车速32km/h。
4. Cadillac Model A（1903年）
凯迪拉克成立于1902年，在一年后Cadillac Model A公开销售，价格低至750美元。这款车有着1606cc排量，最高车速56km/h。因为结构简单，机械性能优良，造型尚佳，在当年收获了2400辆的好成绩。
5. Knox Dogcart（1904年）
Knox Dogcart因空冷发动机和等身长弹簧闻名，一共售出了一千多辆。这款发动机排量高达2253cc，最高车速45km/h。
6. Goliath Pionier（1931年）
不得不说，单缸机能在1930年代存活下来是一大幸事，要知道当时是大排量发动机的时代，直列四缸都已经不够看了，再不济也有直列两缸挡在它前面。Goliath Pionier作为一名幸存儿，一共售出了4000辆（1924~1931）。定义为经济型小车的它，采用了布料车身设计，发动机排量198cc，最高车速达45km/h。
现在有啊，河北地区狗骑兔子就是单缸柴油发动机。70年代还在河南许昌农村见过巨大型单缸拖拉机拖着后抖在公路上跑运输，有可能还是进口的据说是什么烂油都能烧，司机出门要带一箱子点火的火种，启动时司机手抱着大飞轮在机器侧面来回转动飞轮，另一个人把火种点着火类似蜡烛一样的火苗放入进气点火口启动发动机，这车噪声及大，基本一里地外就听见车来了。
12马力拖拉机就是单缸的。12岁那年自己偷偷把活塞头气门活塞连杆油底壳都拆下了，装回去时，垫片没换，螺丝也拧的不紧。启动时差点蹬腿，被我爸一顿胖揍。后来又有一次把缸套拆下来，水不停地漏，结果又是一顿揍。一直想把曲轴拆下来，没实现。后来在老爸的鼓励下大学学了机械。
当然有啦，摩托车、拖拉机就是一个气缸，他突突突的响就是因为活塞上下不停运动产生的震动太大导致的。
高端的摩托是两个气缸甚至4个气缸，当今节能环保的大趋势下不少4缸的气缸削减排量变成了三缸，比如大众的1.2T和福特嘉年华的1.0T。
所以基本上可以说几个气缸的都有，只是基数缸的比较少，因为偶数缸可以调整时序让震动两两抵消，基数缸虽然也可以（比如3缸可以把时序调整为第一个位于顶端时第二个位于33%，另一个66%，比如5缸，可以各20%）但总是没有相同技术水平的偶数缸来的平稳。
1单缸的摩托
比如KTM的200Duke，还有标题的越野摩托、拖拉机等，因为活塞上下运动，并且速度很快，也就形成了震动，凡是产生“突突突”声音的都是因为他就一个气缸，无法互相抵消的缘故。
2双缸还是摩托......
基本从小踏板车到公路赛车都有两缸的存在，或者说除了一些重度摩托赛车、宝马、哈雷戴维森有四缸和六缸以外，摩托基本上是2缸的代表。
杜卡迪1098！哎？你说你有二十万你是来个摩托界的法拉利呢？还是随便来个车开开？
3从三缸开始就进入 汽车 的领域了
福特嘉年华的三缸1.0T比较有代表性，发布当年（2014）获得过沃德十佳发动机称号。
4四缸
四缸我就不说了，从三四万到一百万的大部分 汽车 都采用四缸，并且在大环境节能减排绿色环保的趋势之下，大功率大排量发动机的数量在连年减少，小排量增压或者小排量加电动机的混合动力正在一点点吞食曾经属于大排量自然吸气的市场。
从前只采用V12的豪车们，现在也被曾经不屑的小排量给攻陷了，诸如捷豹XJ，沃尔沃XC90这些双方车厂的顶级型号。
5五缸
又是基数，比较少见，小布只知道大众和沃尔沃都有生产，今天沃尔沃2.5L的T5就是直列五缸，用在V60 Cross Country上。
6六缸
六缸一般为V形排列V6，保时捷独有水平对置H6引擎，沃尔沃和宝马Z4有直列6缸发动机L6，你看Z4那长鼻！可想而知里面塞了个大东西~
世界跑车之巅有一个神一样的品牌，最大用6缸3.8T来对抗各种10缸12缸甚至16缸的大家伙——处女座的作品不容小觑啊！
7八缸
咦？7缸哪儿去了？本来发动机届就在走一个小型化的趋势，把6缸小型化到5缸或者4缸到3缸还算有必要，这7缸实在是没有了，七缸和九缸一般是用于特殊领域的星形排列的发动机，比如航空航天领域等。
八缸是法拉利的经典车型之一，自古法拉利就同时在售一款8缸小跑车和一款12缸GT，比如438和512TR，F360和612，F430和599GTB，458Italy和F12（近三十年由于效益好，还在主流车型之外展示一下法拉利在新领域的地位，比如硬顶敞篷的加利福尼亚和四驱的FF等）
随着发动机的小型化，越来越多的强者采用了8缸，所以千万不小瞧8缸，已经足够叱咤当今车坛了，比如奥迪S8、RS7，奔驰G级、SLS，Jeep大切诺基，保时捷918，迈凯轮，玛莎拉蒂GT，柯尼塞格Agera等等，如果不是说出来就吓死人的主也是在各个领域有所建树的“角儿”。
8十缸
十气缸属于法拉利的老对手兰博基尼，兰博基尼似乎嫌弃8缸太小，觉得怎么也得与F1的十缸接轨才算是赛车啊（不过现在F1不断节能减排已经经历了8缸，现在到6缸增压型了~），兰博基尼也是同时在售一款10缸的“小牛”和一款12缸的“大牛”，比如这个Huracan：
奥迪R8也历来采用10缸，巧合的是奥迪和兰博基尼同时隶属于大众集团，给人一种“玩不过就加俩缸的感觉”，哈哈
9十二缸
时至12缸，算是人类 汽车 的上限了，关于气缸和小布那么一丝关系的，也就到这12缸截止了，再往上都是奇葩了。
上面说了气缸越多两两抵消震动，6对之间再辅以不同的时序，可以说极致平稳顺滑，12缸的大排量用于 汽车 又完全不需要突兀的增压器，随叫随到的澎湃动力，线性的输出，是所有豪华车的最爱，奔驰S600，宝马760Li，奥迪A8，宾利，劳斯莱斯，无一不是V12或者W12加身。
从某种程度来说，越多的缸数越大的排量带来越大的功率输出，可是这个增长并不是线性的，太多的气缸多产生的动力反而不足以抵消新增加的自重，人类在反复尝试后，12缸似乎是一个平衡，阿斯顿马丁DB9，Vanquish，欧陆GT，法拉利F12，兰博基尼Aventador，帕加尼Huayra无一不是采用了12缸引擎。
依小布来看，V12不仅仅是一部豪华与性能通吃的引擎，更是人类机械工程的艺术品，随着发动机小型化的进程的不断推进，未来的车坛很有可能就再也见不到12缸引擎了，抓紧时间收藏一部才是当务之急~~~
10十四缸
14缸恐怕只能用在轮船上了，比如这个，芬兰的瓦锡兰（Wartsila）和瑞士的苏尔寿（Sulze）公司联合打造的，编号为RTA96-C的14缸发动机，高13.4米，长27.12米，重量为2300吨，仅曲轴就重300吨。该发动机于2006年被装在当时世界上最大的货轮Emma Marsk号上面，油耗量为每小时1660加仑，约合7546升。每缸排气量1820升，功率输出7780马力。14个缸全部开启可达25480升，最大输出功率10.89万马力/102rpm，峰值扭矩775.6万牛米/102rpm。
小布只能说......嗯......得谁秒谁啊！
11十六缸
我们来看看凯迪拉克的Sixteen吧
顾名思义16缸，13.6L，1000匹马力，据说凯迪拉克在上世纪30年代率先研发了人类 历史 上的第一部16缸引擎。
12十八缸
上面的大凯迪其实是概念车，凯迪并没有这么冲动，而布加迪才是现在市面上销售的缸数最多的车型，那你说这么狂热的一家公司，他的概念车得多少个缸呢？
EB118，顾名思义，18个缸。布加迪的效益一直不太好，上世纪80年代倒闭了，被一个意大利人收购，出个EB110跑车，又设计个四门轿跑EB112，极其昂贵，还没等量产呢眼瞅着又要倒闭了。1998年被大众收购，在那年的巴黎车展上展出了6.3L，W18引擎的EB118！
惊世骇俗啊，哪儿惊世骇俗，心大的惊世骇俗啊！眼瞅着倒闭了还有闲心往上设计呢！要依我整点大众能够消费得起的保保命得了~~~这一天天
13、24缸
劳斯莱斯Exe，24缸X型发动机，X型就是两个V型拼在一起，啊，对了，劳斯莱斯其实是个飞机发动机制造商，是诸如波音等公司的引擎供应商，闲来没事才做做 汽车 的~~~
13、28缸
这些多缸数的发动机基本都在航空领域，这是一部普惠的R-4360,28缸发动机，7x4布局。
14、32缸
前几天在网上比较火热的视频——《巴掌大的32缸引擎，运行超平稳》
写的是在2011年创造了世界最小V12引擎的西班牙机械手工艺大师Motores Patelo（261个零件）最近打造了一部令人称奇的迷你版W32发动机（850个零件、632个螺丝，耗时2520小时）。
视频中引擎运行十分平稳，即使在顶部放上一枚硬币也不会倾倒
15、64缸
依然来自普惠，8x8布局，大家看看就得了，这玩意纯粹是标题党，哈哈哈哈
这个玩意就是单杠发动机，优点皮实耐用省油易保养！缺点噪音大跑的慢！
汽车 不知道应该没有吧，至少国内没见过，国内摩托车大多是一缸，农用三轮和小型拖拉机大多是一缸的。
汽车 发动机一般采用3、4、5、6、8、12缸为主，最为常见的是四缸发动机，现在三缸发动机也越来越流行。
一缸发动机：普通一缸摩托车（125摩托车）、单缸的柴油拖拉机。
二缸发动机：二缸摩托车，如安第斯、贝纳利黄龙等跑车
三缸发动机：一般为紧凑型轿车，排量为1.0T、1.3T、1.5T动力三缸发动机，如思域1.0T，领克02的1.5T发动机及宝马X1的1.5T三缸发动机。
四缸发动机： 汽车 使用四缸发动机最为普遍，原因是四缸发动机比三缸发动机更稳定，而三缸发动机动力输出有空挡期，造成三缸发动机易抖动，四缸发动机兼顾到动力与平顺性，因此四缸发动机是 汽车 最常用的一种形式。
五缸发动机：沃尔沃V40 T5五缸发动机，奥迪100是2.2升直列五缸发动机。目前五缸发动机不受车企待见或许是比上不足V6六缸发动机排列更佳，比下不及四缸发动机小空间，而且动力不占大优势。
六缸发动机：发动机排列方式一般为“V”及直列“L”形，六缸发动机一般使用在2.5L以上的 汽车 上，相比四缸发动机，动力输出更加平顺线性。代表车型有停产丰田2.5L锐志以及2.5L、3.0T排量的奥迪A6L。
八缸发动机：代表车型为奥迪S6和奔驰S500，2017款奔驰S500排量为4.0T双涡轮增压发动机，发动机采用“V”形8缸排列，输出最大功率为310KW，百公里加速4.9S。
十二缸发动机：12缸发动机的 汽车 比较多，基本上都是顶级豪华车或是跑车。代表车型有奥迪A8L的6.3L排量W12发动机，宝马7系6.6T排量W12发动机。
结语：理论上 汽车 使用多少缸发动机都能工作，只是缸数少输出的动力不够线性，缸数多（相对性）动力输出更平顺，油耗也会高。
相信对于现在很多人来说，一听发动机就是三缸起步，对于四缸、六缸、八缸、十二缸等大排量发动机越来越向往，总想试一下大排量发动机带给你的速度与激情。在我们日常生活中，其实最常见的便是三缸和四缸发动机。先从三缸发动机说起，之前三缸发动机一直搭载在低端、廉价的车型上，让消费者难以接受。但如今随着环保压力的增加，宝马、沃尔沃、通用等车型逐渐也搭载上了三缸发动机，并逐渐走进消费者的实现。
相对四缸发动机来说，三缸发动机的确有一定的优势之处，但其缺点也同样明显。首先便是抖动问题，可以说在现阶段，三缸发动机抖动问题是无解的，几乎车企都不可能完全解决，所以请大家不要相信所谓的三缸发动机经过技术的更新，已经完美解决了抖动的问题。另外，三缸发动机噪声大、动力弱也是其存在的缺点，所以要想选择三缸发动机需要谨慎。
至于 汽车 发动攻击最少需要几个缸，结合实际情况来看，我认为至少需要四缸，因为如今四缸发动机技术已经很成熟，也得到了消费者的认可。
总的来说，对于在选出的时候，我个人更建议购买四缸发动机的车型，不仅能给你更好的行车感受，而且也让你用的更加放心。
