常见故障一：系统不认硬盘
系统从硬盘无法启动，从A盘启动也无法进入C盘，使用CMOS中的自动监测功能也无法发现硬盘的存在。这种故障大都出现在连接电缆或IDE端口上，硬盘本身故障的可能性不大，可通过重新插接硬盘电缆或者改换IDE口及电缆等进行替换试验，就会很快发现故障的所在。如果新接上的硬盘也不被接受，一个常见的原因就是硬盘上的主从跳线，如果一条IDE硬盘线上接两个硬盘设备，就要分清楚主从关系。
常见故障二：硬盘无法读写或不能辨认
这种故障一般是由于CMOS设置故障引起的。CMOS中的硬盘类型正确与否直接影响硬盘的正常使用。现在的机器都支持“IDE
Auto
Detect”的功能，可自动检测硬盘的类型。当硬盘类型错误时，有时干脆无法启动系统，有时能够启动，但会发生读写错误。比如CMOS中的硬盘类型小于实际的硬盘容量，则硬盘后面的扇区将无法读写，如果是多分区状态则个别分区将丢失。还有一个重要的故障原因，由于目前的IDE都支持逻辑参数类型，硬盘可采用“Normal,LBA,Large”等，如果在一般的模式下安装了数据,而又在CMOS中改为其它的模式，则会发生硬盘的读写错误故障，因为其映射关系已经改变，将无法读取原来的正确硬盘位置。
常见故障三：系统无法启动
造成这种故障通常是基于以下四种原因：
1. 主引导程序损坏
2. 分区表损坏
3. 分区有效位错误
4. DOS引导文件损坏
其中，DOS引导文件损坏最简单，用启动盘引导后，向系统传输一个引导文件就可以了。主引导程序损坏和分区有效位损坏一般也可以用FDISK
/MBR强制覆写解决。分区表损坏就比较麻烦了，因为无法识别分区，系统会把硬盘作为一个未分区的裸盘处理，因此造成一些软件无法工作。不过有个简单的方法——使用Windows
2000。找个装有Windows 2000的系统，把受损的硬盘挂上去，开机后，由于Windows 2000为了保证系统硬件
的稳定性会对新接上去的硬盘进行扫描。Windows 2000的硬盘扫描程序CHKDSK对于因各种原因损坏的硬盘都
有很好的修复能力，扫描完了基本上也修复了硬盘。
分区表损坏还有一种形式，这里我姑且称之为“分区映射”，具体的表现是出现一个和活动分区一样的分区。一样包括文件结构，内容，分区容量。假如在任意区对分区内容作了变动，都会在另一处体现出来，好像是映射的影子一样。我曾遇上过，6.4G的硬盘变成8.4G(映射了2G的C区)。这种问题特别尴尬，这问题不影响使用，不修复的话也不会有事，但要修复时，NORTON的DISKDOCTOR和PQMAGIC却都变成了睁眼瞎，对分区总容量和硬盘实际大小不一致视而不见，满口没问题的敷衍你。对付这问题，只有GHOST覆盖和用NORTON的拯救盘恢复分区表。
常见故障四：硬盘出现坏道
这是个令人震惊，人见人怕的词。近来IBM口碑也因此江河日下。当你用系统Windows 系统自带的磁盘扫描程序SCANDISK扫描硬盘的时候，系统提示说硬盘可能有坏道，随后闪过一片恐怖的蓝色，一个个小黄方块慢慢的伸展开，然后，在某个方块上被标上一个“B”……
其实，这些坏道大多是逻辑坏道，是可以修复的。根本用不着送修（据说厂商之所以开发自检工具就是因为受不了返修的硬盘中的一半根本就是好的这一“残酷的”事实）。
那么，当出现这样的问题的时候，我们应该怎样处理呢？
一旦用“SCANDISK”扫描硬盘时如果程序提示有了坏道，首先我们应该重新使用各品牌硬盘自己的自检程序进行完全扫描。注意，别选快速扫描，因为它只能查出大约90%的问题。为了让自己放心，在这多花些时间是值得的。
如果检查的结果是“成功修复”，那可以确定是逻辑坏道，可以拍拍胸脯喘口气了；假如不是，那就没有什么修复的可能了，如果你的硬盘还在保质期，那赶快那去更换吧。
由于逻辑坏道只是将簇号作了标记，以后不再分配给文件使用。如果是逻辑坏道，只要将硬盘重新格式化就可以了。但为了防止格式化可能的丢弃现象（因为簇号上已经作了标记表明是坏簇，格式化程序可能没有检查就接受了这个“现实”，于是丢弃该簇），最好还是重分区，使用如IBM
DM之类的软件还是相当快的，或者GHOST覆盖也可以，只是这两个方案都多多少少会损失些数据。
常见故障五：硬盘容量与标称值明显不符
一般来说，硬盘格式化后容量会小于标称值，但此差距绝不会超过20％，如果两者差距很大，则应该在开机时进入BIOS设置。在其中根据你的硬盘作合理设置。如果还不行，则说明可能是你的主板不支持大容量硬盘，此时可以尝试下载最新的主板BIOS并进行刷新来解决。此种故障多在大容量硬盘与较老的主板搭配时出现。另外，由于突然断电等原因使BIOS设置产生混乱也可能导致这种故障的发生。
常见故障六：无论使用什么设备都不能正常引导系统
这种故障一般是由于硬盘被病毒的“逻辑锁”锁住造成的，“硬盘逻辑锁”是一种很常见的恶作剧手段。中了逻辑锁之后，无论使用什么设备都不能正常引导系统，甚至是软盘、光驱、挂双硬盘都一样没有任何作用。
“逻辑锁”的上锁原理：计算机在引导DOS系统时将会搜索所有逻辑盘的顺序，当DOS被引导时，首先要去找主引导扇区的分区表信息，然后查找各扩展分区的逻辑盘。“逻辑锁”修改了正常的主引导分区记录，将扩展分区的第一个逻辑盘指向自己，使得DOS在启动时查找到第一个逻辑盘后，查找下个逻辑盘总是找到自己，这样一来就形成了死循环。
给“逻辑锁”解锁比较容易的方法是“热拔插”硬盘电源。就是在当系统启动时，先不给被锁的硬盘加
电，启动完成后再给硬盘“热插”上电源线，这样系统就可以正常控制硬盘了。这是一种非常危险的方法，为了降低危险程度，碰到“逻辑锁”后，大家最好依照下面几种比较简单和安全的方法处理。
1.
首先准备一张启动盘，然后在其他正常的机器上使用二进制编辑工具（推荐UltraEdit）修改软盘上的IO.SYS文件（修改前记住先将该文件的属性改为正常），具体是在这个文件里面搜索第一个“55AA”字符串，找到以后修改为任何其他数值即可。用这张修改过的系统软盘你就可以顺利地带着被锁的硬盘启动了。不过这时由于该硬盘正常的分区表已经被破坏，你无法用“Fdisk”来删除和修改分区，这时你可以用Diskman等软件恢复或重建分区即可。
2.
因为DM是不依赖于主板BIOS来识别硬盘的硬盘工具，就算在主板BIOS中将硬盘设为“NONE”，DM也可识别硬盘并进行分区和格式化等操作，所以我们也可以利用DM软件为硬盘解锁。
首先将DM拷到一张系统盘上，接上被锁硬盘后开机，按“Del”键进入BIOS设置，将所有IDE接口设为
“NONE”并保存后退出，然后用软盘启动系统，系统即可“带锁”启动，因为此时系统根本就等于没有硬盘。启动后运行DM，你会发现DM可以识别出硬盘，选中该硬盘进行分区格式化就可以了。这种方法简单方便，但是有一个致命的缺点，就是硬盘上的数据保不住了
常见故障七：开机时硬盘无法自举，系统不认硬盘
这种故障往往是最令人感到可怕的。产生这种故障的主要原因是硬盘主引导扇区数据被破坏，表现为硬盘主引导标志或分区标志丢失。这种故障的罪魁祸首往往是病毒，它将错误的数据覆盖到了主引导扇区中。市面上一些常见的杀毒软件都提供了修复硬盘的功能，大家不妨一试。但若手边无此类工具盘，则可尝试将全0数据写入主引导扇区，然后重新分区和格式化，其方法如下：用一张干净的DOS启动盘启动计算机，进入A:>后输入以下命令（括号内为注释）：
A:>DEBUG（进入DEBUG程序）
－F 100 3FF0（将数据区的内容清为0）
－A 400（增加下面的命令）
MOV AX,0301
MOV BX,0100
MOV CX,0001
MOV DX,0080
INT 13
INT 03
－G=400（执行对磁盘进行操作的命令）
－Q（退DEBUG程序）
用这种方法一般能使你的硬盘复活，但由于要重新分区和格式化，里面的数据可就难保了。以上是硬盘在日常使用中的一些常见故障及解决方法，希望能对大家有所启发。如果硬盘的故障相当严重并不能用上述的一些方法处理时，则很可能是机械故障。由于硬盘的结构相当复杂，所以不建议用户自己拆卸，而应求助于专业人员予以维修。
有的人开车不会去注意那么多的事情，心里总是这么想：出事了也不要紧，反正还有安全气囊呢。他们不会想过，如果安全气囊失效了应该怎么办好呢?
安全气囊包括传感器(感应外来撞击)、控制器(处理传感器信号并决定是否打开气囊)、气囊本体(包括点火器、火药及气囊外包)。如果某个环节出现故障，就起不到保护乘客的作用。
从1953年提出安全气囊概念至今，安全气囊已经成为乘用车上的标准配置。单气囊、双气囊、四气囊、六气囊，侧面气囊、膝部气囊、头部气帘…安全气囊的数量和种类也日益繁多。但是作为一项安装在车身内部的被动安全装置，安全气囊的保养和维护极易被忽视。
安全气囊的保养
实际寿命可能比整车短
“我开车十五六年了，还是头一回听说安全气囊也要保养的。”某单位专职司机李师傅说。在李师傅的印象里，安全气囊就是汽车发生碰撞时会弹出来的一个气囊，只要不弹出来，就不用管它。
“理论上汽车的安全气囊设计寿命和整车使用寿命是一致的。但是由于设计标准的缺失，安全气囊的实际寿命并没有那么长。”杭州电子科技大学车辆工程孟副教授说，虽然没有明确的保质期，但是安全气囊在使用8到10年之后即使没有起爆，质量也难以保证。
孟副教授说，安全气囊由碰撞传感器、控制模块(ECU)、气体发生器及气囊系统组成。当碰撞发生时，安全气囊的控制器根据传感器发出的加速度信号，识别和判断碰撞的强度，当碰撞强度达到设计条件时，引爆气囊的传感器迅速触动点火器引爆氮气固态粒子，形成迅速膨胀的气袋，以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度，减小伤害。
汽车安全气囊
“气囊起爆化学物质(爆燃剂)很有可能在几年内变质失效，气囊上包裹的密封涂料也可能失效，所以如果有条件，最好在使用8到10年内更换气囊。”孟副教授补充道。
浙江万国服务经理吴奎忠认为，说安全气囊有保质期也许牵强了点，毕竟厂家在研发时肯定是按照终身寿命、也就是15年来设计的，但是由于车辆在使用过程中的不确定性，安全气囊在服役七八年之后就会存在不稳定性，存在安全隐患。
气囊故障排查要去授权4S店
“安全气囊指示灯在车辆启动6-8秒后依然闪烁或长亮不熄，就表示气囊出现故障;车辆在运行过程中，安全气囊指示灯闪烁5秒后长亮，也表示气囊出现故障，必须及时到4S店检查、处理。”孟副教授说，车辆在启动过程中都会有一个OBD自检过程，包括安全气囊系统检测。
安全气囊的修复
“安全气囊故障和其他车辆故障有所不同。安全气囊的设计世界各国没有强制统一的标准，气囊技术属于各汽车厂商的商业机密，都是汽车厂商自己制定的标准。同一品牌不同类型、档次的车辆安全气囊的标准也有差异。所以安全气囊故障的排查和更换必须到授权4S店进行。”浙江万国吴经理说。
吴经理表示，车辆每行驶1万到2万公里后，就应该到4S店检查安全气囊及其附属部件，也可在4S店进行整车保养时要求4S店对安全气囊进行检测。
安全气囊的日常注意事项
“车主很难自己做安全气囊的保养，但是一些日常维护和注意事项必不可少。”浙江宝通售后人员说。
首先，向销售人员了解车辆安全气囊关键部位所在位置。无论何时我们都不应去敲打或撞击安全气囊所在的部位。更不应该用水去直接冲洗气囊位置或者冒险涉水，因为受潮的安全气囊在关键时刻无法保护你的生命。还应避免气囊和传感器处于高温和静电环境下，以免引发安全气囊错误打开。
汽车安全气囊的检测
其次，不要擅自改变安全气囊系统及其周边布置。不能擅自改动系统的线路和组件及更改保险杠和车辆前面部分结构。转向盘和乘员侧气囊部位不可粘贴任何装饰品和胶条，以防影响气囊的爆开。
最后，安全气囊一定要配合安全带使用才能达到最佳效果。据交通事故统计数据表明，三点式安全带+安全气囊的有效保护率高达60%，而仅使用安全气囊，有效保护率只有18%。此外，单独使用安全气囊情况下，乘客极易被高速弹出的安全气囊撞击致重伤。
除此之外，为保护身材较小乘客(如儿童)被高速弹出的安全气囊弹伤，有些车型在手套箱或者中控台等位置安装副驾驶座安全气囊开关，如大众polo、甲壳虫等。如果副驾驶座上坐着成人，千万不可忘记检查安全气囊是否打开。
