国产发动机从引进吸收，再到逆向研发，创新突破，历经数年，凝聚了多少工程师的汗水？曾几何时中国还只是彻底的工业制造业大国，并非强国，但是随着工业 科技 大踏步迈进，中国已经开始由大转向大而强，核心 科技 正在被一步步突破， 汽车 发动机并非工业皇冠上的明珠，飞机发动机我们都已经在迎头赶超，突破只是时间问题，目前国产发动机热效率极高，与合资车同类产品相比优势明显，无论那些无脑喷子如何喷，都阻挡不了中国 汽车 业迅猛的崛起，这是每一个有良知的中国人有目共睹的，如今以美国为首的西方国家以及东亚的日本对中国各方面的崛起忧心忡忡，这一切说明了什么？还用去争辩吗？
不是国产车的发动机走到前沿了，而是合资车逼得我们不得不进步，是合资车激励着我们攻克了一个又一个的技术难关！
这些年来，大家都对国产车有一个误解，仿佛国产车就是廉价的代名词，诚然这跟国产以前的品控离不开关系，改革开放以来，国家引进了大众，丰田，通用，等一流 汽车 厂家，并且促成国内的一汽，长安，华晨，奇瑞等厂家与他们进行了合资。国家这么做的想法是，让国产车能够跟着丰田，本田这些一流 汽车 厂家好好学习一下技术，可是没想到的是，很多国产车不思进取，例如华晨：在傍上了宝马这个优等生之后，不仅不好好学习，连作业都抄不好！不仅产品技术落后，品控也是奇差。导致现在已经濒临破产的边缘了。也是这些不思进取的厂家伤害了国人，导致了国人的误解。
但是也有那么一部分国产车在合资后，孜孜不倦，兢兢业业，通过自己逆向研发，不断壮大了自己实力，成功的从跟跑合资车变成了领跑合资车。它们就是比亚迪，长安，奇瑞，哈弗，吉利等。
为何国产车最近做的发动机热效率越来越高？我们就以长安为例:这些年来，长安坚持将每年销售收入的5%投入于研发领域，“十一五”至今已经累计投入1000亿人民币。在巨额研发投入下，长安有着“六国九地”全球研发体系。例如长安在英国耗资1,75亿投资有一个研发中心（研发 汽车 动力总成）。而在硬件设施方面，长安打造了自己的蓝鲸NE平台，拥有着一套拥有全球先进水平的一流水准的智能化标准生产线，以及生产装配设备及工艺水准。
而蓝鲸NE1.5T是由长安 汽车 本部与长安 汽车 英国研发中心共同研创而成，其技术团队包含200余名来自诸如阿斯顿马丁、捷豹、路虎、宝马等世界一流 汽车 企业的精英专家。
为什么同样车重的长安UNI一T在使用了40%热效率的发动机，却比瑞虎8只有37.1%热效率的发动机还费油？ 原因1.热效率虚标了！因为长安这个1.5t蓝鲸发动机，既没有阿特金森循环，也没有米勒循环，只是一个普通的奥拓循环发动机，真实的热效率可能在36%左右。
原因2.测试的时候，每个人开车的脚感不一样，有的人喜欢大油门，所以可能导致油耗较高，还有带的人体重不一样这也是一方面。
原因3.每个人的测试方法不一样，得到的数据都不一样，大家都没有系统化的进行测试过，凭的都是大家的感觉，这样子导致的相对误差就比较大，数据的准确性还有待商榷！
乘用车发动机已经非常成熟了，也就说燃油的发动机早已经到了天花板，看看二十年前的发动机参数跟现在的发动机的参数便一目了然。如果厂家愿意花时间潜心研究，十年左右基本上就能触及到乘用车发动机顶级技术。
国内有那么一批文人雅士，本来属于文艺小清新，非要扮大尾巴狼把发动机技术胡咧咧说得多么高深莫测，什么日本发动机啦，丰田的热效率啦等等，全是一堆挂羊卖狗肉，国内厂家花点时间把现成的技术整合一下，工艺进行细化，便能把发动机推上一个技术台阶，只是成本问题。中国航天航空发动机都在玩，乘用车发动机真不是什么难事，一旦摸出了眉目，基本上就是小菜一碟，目前国产制造不仅超越所有日系车发动机，甚至碾压那些口水哈喇的车媒体人吹嘘的丰田发动机热效率。
中国是制造业大国，国产品牌不仅技术先进性价比超高，甚至在耐用性可靠性安全性方面已经大大超越了所有国内合资车，合资车偷工减料已经到了令人发指地步。现在合资车除了吹牛就只能靠降价，生意场上一旦靠降价促销，基本上就到头了。
不是一下子就走到世界前沿了，这里面多少工程师，技术员付出的汗水没人看得到要讲 汽车 用燃油发动机人们追求的目标，在全世界上各大厂家也都是发挥极致了，无外乎是动力性和燃油经济性，现在的技术都很成熟，高端制造的发动机它们之间差距不大。
我们国家车用发动机从无到有，从有道精步步为艰，我们国家从建国到现在才七十多年，关于造车的问题，世界上哪个国家不是对我们技术封锁，中国人聪明，勤劳，教会徒弟饿死师傅，西方 社会 很了解中国。
从我们国家开放市场，为了发展小 汽车 工业，人家封锁技术，没办法我们只能搞合资企业，国内这么好的市场，让这些合资车企把钱挣足了，这么多年中国人得到啥了？不但没得到技术，还帮着合资企业干掉了自己的企业，华晨就是一个血淋淋的例子！
还好，国内有些良知的民营企业，集体企业顶着巨大的压力，艰难，锲而不舍的发展本民族的 汽车 工业，不可否认，最初的国产车故障多，外观设计也没有进口车，合资车时髦，它们不是站在同一条起跑线上的，我们接触小 汽车 才几年？人家又是多少年！
人家孩子读大学，我家孩子打工，难道要把打工的孩子掐死吗？自己生的孩子不爱吗？网上专门有些人满嘴跑火车，喷国产车，你可以不买，但是你没有权利伤害它！
国产车用的发动机有几家企业做的很好，有些性能指标达到甚至超过了世界先进水平，不要拿老眼光看事情，技术发展很快，用一年一个样形容一点也不过分！
就拿小 汽车 发动机来说吧，当今 社会 主流是小排量，大功率，低污染，这是方向。
特有的技术我们的专家，工程师，技术员也掌握了，多点电喷，缸内直喷，稀薄燃烧，可变气门正时系统，涡轮增压等等，我不是专家，有些技术也叫不上名字，但是国产车进步是有目共睹的。
日本三菱最早在中国生产发动机，哈尔滨东安发动机厂生产三菱的G系列发动机，沈阳星光机器厂，绵阳星光机器厂都生产三菱的G系列和丰田的Y系列发动机，最初给予这些国产车很大的便利，当时这些发动机也是很先进的，不管是什么品牌的国产车，打开引擎盖，看到的大多数是三菱4G63，4G19的发动机，随着时间发展，这些发动机慢慢的不先进了，性能指标达不到要求了，于是有些国产品牌厂家在这个发动机的基础上继续开发，或者是开发其他品牌的发动机，例如奇瑞开发的自己知识产权的发动机（最早它的蓝本是宝马迷你配套的1.6自吸发动机），长城，吉利，长安等等，这些企业通过这些年不懈的努力，他们的发动机技术非常成熟，正成为国产车的坚强的心脏。
那么多跪舔的某合资品牌，这些年只给中国市场提供两种发动机，这两个神奇的发动机是
EA211和EA888，配备几十个车型，没有一个人提意见，还号称非常懂车，狂喷国产车，人家要是给你钱，你看在钱的面子上喷也就喷了，啥也捞不着，何苦呢？站直了，别趴下！
一台车的好与不好看的是综合素质，就算只看发动机，除了热效率，还有很多指标要看。油耗方面还要看发动机和变速箱的匹配，发动机的重量，车身重量，车身外形，车身高强度钢或者铝合金的使用比例，等等等等。所以你懂得了吗？
发动机技术是非常复杂的，即使在再精确的设计，一旦实际当中运行差距还是很大的，热效率是发动机的关键指标，直接影响着发动机的工作性能和燃油性能。至于这些发布的热效率指数是理论值还是实际值，这个问题还有待考验。当然即使是理论值作为 汽车 的一个卖点，也是合情合理的，起码可以证明这台发动机在某些情况下是可以做到的。
发动机热效率到底是什么热效率是一个物理术语，表示燃烧燃料时产生的热能可以用作发动机输出的热量。比热比是使流体温度升高一度所需的热量，并且单原子物质的比热比高于由多个原子组成的物质的比热。
在汽油发动机中，空气的比热比比汽油高。提高比热比意味着如何减少空气燃料混合物中所含的汽油量以及如何燃烧它。因为燃料中空气太少-燃料混合物将难以点燃，并且发动机可能无法启动。燃烧空气和汽油的最佳比例为汽油：空气= 1：14.7（按重量计）。发动机喷油系统、空气量以及热度、进气排气、压缩比的控制都直接影响着发动机的热效率。
热效率越高，发动机所消耗的能量就越小，最终达到节油的效果。如果说长安uni-t使用了40%热效率的发动机油耗却比瑞虎8热效率37.1%的发动机还耗油，像这种情况也不能说长安的热效率有水份，因为车型不一样，发动机所工作的环境也不一样，是很难得出正确结论的。
1990年左右发动机的热效率约为30％。但是，2017年面世的丰田“ A25A-FXS动能发动机”的热效率为41％，马自达的“ SKYACTIV-X”在2019年的热效率更高。发动机想提高热效率设计是一方面，配件技术也至关重要，比如说BOSH的喷油系统是最厉害的，它的产品也是全球共享的，所以说国产车热效率的提高也是随着市场成熟做到的。就像我国的BYD制造的刀片高性能电池，谁使用了都可以开发出高性能、高续航电动 汽车 ，其中的道理是一样的。
我国的燃油发动机确实是落后其他国家，但是电动 汽车 我们绝对是先进的，在全国乃至世界有着绝对的话语权。
国产 汽车 发动机并不是今年才超越，近十年就和合资车不相上下，只是很多国人差距明显不肯承认，而在大量事实面前，在很多支持国产人的理性驱动下，才慢慢不得不承认国产发动机的优势。
说发动机的差距，航空及船用高端发动机暂时还有差距，这也是与全球最强比较，但这些差距正在缩小，大量技术正在突破。
其实这些方面我们只是比世界最尖端少数国家有差距，相信我们的 科技 工作者的汗水不会白流，期待国产强大——不是国产领先早日实现。
可能全世界的人都认为日本车是最牛逼的，中国车略逊一筹。殊不知，中国造车还是小日本的鼻祖呢。在我大中国开始造车的时候，丰田还在玩纺织机呢。张作霖时期第一辆 汽车 诞生在奉天（沈阳）。后来东北丢了，全部技术和设备都落到了小日本手中。从此丰田开始了它的造车之路（在东北建厂生产的 汽车 全部用来侵略中国） 历史 之耻，可悲！不过小日本的做事认真，风格严谨的态度是值得肯定和欣赏的。
沉睡之狮总有苏醒的一天，我大华夏五千年文明，终会有重回巅峰的一天。
业内人士告诉你：因为内卷，公关费用越来越高了
你相信吗？
匹配性能，持久性能没有可比性。
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殷罡是专门制造摩托车的殷罡公司的发动机，殷罡发动机也是摩托车发动机。银钢发动机有很多不同排量的型号，分别安装在不同的摩托车上。
摩托车用发动机的工作原理其实和汽车是一样的。
摩托车使用汽油四冲程发动机，工作时有四个冲程。
这四个冲程是吸气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。
当发动机处于进气冲程时，发动机的进气门将打开，活塞将向下移动以吸入可燃混合气。
当发动机处于压缩冲程时，发动机的进气门和排气门将关闭，活塞将向上运行以压缩可燃混合物。
当发动机处于做功冲程时，发动机的进气门和排气门将关闭。这时火花塞将可燃混合气点燃，燃烧的可燃混合气将活塞向下推，使发动机输出动力。
当发动机处于排气冲程时，发动机的排气阀将打开。此时，发动机的活塞会向上运行，这样燃烧产生的废气就可以排出。
四冲程发动机在工作时会连续循环这四个冲程。
一些旧摩托车会使用二冲程发动机，但由于效率低、油耗高，这种发动机已经被淘汰了。
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这款摩托车的百公里综合油耗在2升左右，百公里综合油耗取决于车主的驾驶习惯和路况。
这款摩托车搭载的是单缸150cc发动机，最大功率8.5kw，最大扭矩9.8 Nm，最大功率转速8,500 rpm，最大扭矩转速7,000 rpm。这辆摩托车装有五速变速箱。
这台摩托车的发动机采用了涡流气道、轻质活塞、活塞喷射 冷却系统 等技术。由于重量轻，发动机功率大，这辆摩托车的驱动力相当不错。
建议骑乘人员骑行摩托车时佩戴头盔，最好穿上专业的骑行服和护具，这样可以提高骑行时的安全性。
骑摩托车时，必须遵守交通规则，限速行驶，在规定的车道内行驶。
骑摩托车时，不要超速。骑摩托车超速是非常危险的。
乘车时注意对行人和非机动车的礼貌。
如果经常在红绿灯多的城市道路上行驶，油耗会更高。因为在等红灯或者堵车的时候，虽然汽车的里程没有增加，但是发动机一直在运转，会导致每百公里综合油耗增加。 银钢发动机怎么样 银钢迷你150油耗怎么样 @2019
