日常驾驶动力表现 在2021年到来之前，我卖掉了F20 M135i，换成了2015款 斯巴鲁BRZ （ 查成交价 | 车型详解 ）。有了换车的想法后，我就不多问了。首先必须是手动挡，马力不能太小。所以基本范围大幅度缩小了，包括一直是梦中情人的斯巴鲁STi，以及MK3.5一代福克斯RS、Megana RS和宝马1M。
考虑到斯巴鲁STi，我的预算只能选择10 GR车型和10.5 GV车型。这期间我也去看了几辆车，但即使把车况要求降到很低的水平，还是没有达到最低车况要求的车型。福克斯RS和宝马1M的价格有些超出预算，Megana RS又比较稀缺，在遇到现在的斯巴鲁BRZ之前，我别无选择，只能再次改变目标。
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在2021年的CEC上海赛中，我利用空的业余时间试驾了我们上海分站编辑彭楚文的涡轮 丰田86 。我立刻被纯机械质感所吸引，马力不再是短板。随着涡轮的噪音和减压阀优美的声音，我的思绪瞬间被带走。
当我回到北京时，我实际上遇到了这样一辆完全符合我期望的车。了解了具体的条件和用法后，我毫不犹豫的拿了下来。我简单解释了一下车的状况和原厂油漆。感觉有时候真的是看这辆二手车的命运。有些人不喜欢修改后的模型。如果不是自己搭建的模型，他们总会觉得没有安全感。不过我觉得没关系，但前提是车身没有事故，在合理的保养范围内。
在看车的过程中，可以告诉原车主的心意，看看动力和底盘部分的升级是无差别变化的过度消耗还是有针对性的理性升级。乱七八糟的车况自然不够好，合理的升级也是建立在满足驾驶需求的基础上，甚至可以看到原主换车的味道。
回到正题，BRZ是我拥有的第一辆日系性能车。很多人都说玩日系车的好处不仅仅是改装件多、车型可塑性强，还有你有积极解决疑难杂症的热情和汽车基础理论知识，在纯公路上不能马虎。或许这也是吸引众多玩家的主要原因，他们都是痛并快乐着。换了车之后，我跟很多人说，我真的印象深刻，因为有了第一辆车，我就觉得很兴奋。
繁忙的工作结束后，我不会寻求暂时的安慰，而是开着它在高速公路上行驶，找到一种说不出的满足感。三个月过去了，我还没有感到厌倦，但我仍然处于一个无知的时期。在从喜欢到深入了解的过渡时期，我对它的思考不仅存在于拥有中，也希望未来在驾驶技术上有更多的突破。之所以选择它，除了在赛道日不断提高圈速或者正常跑山之外，还可以在漂移技巧上寻求一些突破。就算有一天到了瓶颈期，你也可以换个宽体套件，走个姿势路线。不过对于未来还是没有定论，现在享受它的驾驶乐趣就足够了。
动力部分安装了一台GReddy T518z涡轮，涡轮压力设定为0.6Bar，这应该是86和BRZ车型上频率最高的涡轮套件。正式来说，它可以提供非三元催化和竞争三元催化两种版本。涡轮压力设定范围在0.5 bar到0.8 bar之间，可以有265马力到295马力左右的稳定性能输出。当然，受油品和ECU调节方式的影响，数据会有一定程度的上下波动。
低扭的表现明显不如原厂，不能用酥软无力来形容，但低速驾驶体验确实有点不足。涡轮可以在2000转/分左右进入正压，并在2500转/分左右开始全压。之后，动力输出变得更加猛烈，油门响应变得更加主动。但油门响应有些过于神经质，车辆在轻踩油门时也会有明显的加速趋势，这与自然吸气的线性驾驶体验明显不同。
前后轮均搭载优科马浩AD08R轮胎，前轮宽225/45 R17，后轮宽245/40 R17。如果轮胎没有达到工作温度，介入后涡轮会一直打滑，突然感觉不舒服。随着轮胎温度的升高，底盘的稳定性和响应性能会变得更加稳定，给你一种更加中性的感觉。如果有一定的驾驶基础，可以轻松应对。从主观上来说，这款车的推背感并不是很强，毕竟扭矩只有310 Nm左右，但考虑到重量只有1.2吨，整体加速性能还是令人满意的。
前面我们也讲过加速度的线性问题。因为涡轮增压器的尺寸不是很大，启动压力转速也比较早，动力的整体输出曲线不会觉得太突兀，转速高的发动机也会有更好的信心，中后期的动力爆发还是足够充沛的。相比那些锻造发动机然后使用大型涡轮的车型，涡轮压力需要在4500rpm后建立，驱动明显更平稳。
与先进的水冷中冷器相比，传统的空气冲击中冷器优势不大，车头较重，管路较长，进气效率不高。但我还是更喜欢前者。如果一个巨大的中冷器隐藏在前机壳中，从远处看它仍然是非常致命的。排气声，等长的芭蕉没有水平对置发动机熟悉的“烹饪声”，但有了GReddy EVO3的排气，高速时的排气声还是比较高的。
减压阀也很响，品牌也来自GReddy，可以自由调节内外压力模式。在泄压的瞬间，你可以清晰地听到“哧哧哧”的连续颤音。熟悉日系性能车的朋友一定知道我说的是什么，STi还是EVO。在涡轮大、中冷器大、增压值高的情况下，颤音更明显，这也是我最大的执念。
油温，发动机在高负荷行驶条件下，绝对会有过高的油温，即使是自然吸气发动机也会遇到这个问题。我的BRZ配备了一个来自格雷迪的油冷却器。固定位置基本都是原创设计。满负荷行驶油温稳定在100℃-110℃左右，日常行驶油温稳定在90℃左右。北方冬天气温上升慢，没有达到机油的工作温度就不能全速行驶。发动机水温性能，更换为加大水箱，日常行驶水温在75℃-90℃左右，全速行驶的赛道稳定在100℃。包括油温和水温在内，一般高速巡航时有大量的风碰撞时，它会一直稳定并保持在较低的状态，赛道的满输出基本不会超过安全范围，散热速度也更高。一般赛道日结束时的散热环绝对够你完成散热工作。
变速箱性能，换挡行程确实短，但缺点是挡把抖动明显。如果你一直用齿轮手柄开车，你的手掌会有一段时间非常酸。刚开始开车的时候，你不会习惯它的沉重感。无论你是升档还是降档，你都需要更多的努力来完成。市面上有一些零件可以提升换挡手感，我稍后会升级。高巡航速度也证明了这显然不是一辆长途车。在120km/h巡航时，6挡速度超过3000rpm，动力爆发更直接。在涡轮的帮助下，超车完全不需要降档，动力的响应速度非常直接。
底盘设定方式
踏板感，离合结合点高，原有的离合脚感也轻。我说上班堵车腿不疼，你可能不信，但事实确实如此。考虑到目前没有离合器打滑的情况，我无意换竞争离合器，在目前的动力输出状态下完全可以处理。
换竞争离合器不仅会让你感觉更重，还会更贵。然而，如果你想获得更大的马力，这是你未来必须经历的事情。油门踏板非常容易跟随，专业跟踏板也可以后期更换。但是我的车有降档加油的功能，所以我打算停止升级踏板。换档和补油的激活模式是转速保持在3000转/分以上。默认情况下，踩刹车时，可以直接踩离合器降入对应档位。行驶履带时，换挡非常平稳。如果日常行驶中没有保持高转速，只能手动补油。
底盘套装，换成了BC BR扭齿减震器，带鱼眼塔顶，目前前后倾角夸张，日常行走有点太大，对于赛道来说属于正常范畴。适当设置倾角有利于增加轮胎在弯道的接触面积，但如果倾角过大，也会影响直线制动的稳定性。最好找有赛道经验的朋友或者技术人员来调整。
底盘加强，前后安装CUSCO顶杆拉杆，前后安装CUSCO防侧倾杆。防侧倾杆有很多选择，可以根据你的驾驶风格进行选择。大部分品牌都会对前后防侧倾杆给出不同的厚度选择，你可以自主选择是设置倾摆头还是倾摆尾。也可以单独更换正面或背面。
这套减震器在日常使用中给了我超出预期的性能。车身干净整洁，无额外跳动，阻尼设置适中，可以很好的解决国内多条减速带的路况。当然，这样的表现不是让你不减速就滑过去，而是最大程度保证一定的舒适度，不会过度紧张。
我最满意的是反弹性能，整体表现很简单，车身不会有过度的晃动，可以很好的保证底盘的稳定性，面对较大的起伏也会擦肩而过。但是对于现在的避震器套装，弹簧弹性系数是根据不同的型号来设定的，你也可以定制厂家需要的特殊数据，进行针对性的调整。
对于圈速来说，一个平衡良好的调整可以直接影响车辆在极限状态下的稳定性和操控性，也是对圈速的间接提升。在满足舒适性和基本赛道驾驶的前提下，可以针对自己的使用环境给出最合理的调整方法。不同于赛车的概念，你要在日常驾驶中寻找不足，有针对性的调整才能找到合理的答案。
刹车系统，其实原厂已经配备了单向双活塞卡钳，但对于加涡轮后马力更大的车型来说，还是不够的。极限连续驾驶时，脚感会明显变软，制动力稳定性其实也不差，但我太喜欢这种感觉了。其实写这篇文章的时候，我已经换了对面的四活塞刹车，解决脚软的问题。我觉得如果你经常跑赛道或者山路，这个刹车的成本是省不了的。
转向手感，没有可调节的驾驶模式，它只能给你一种风格。低速时，转向感觉很重。如果你在同一个地方转来转去，这种沉重的感觉挺烦人的。你要多花点功夫，低速时车头的方向性不会让你觉得有多敏感。但是，上面提到的一切都会在赛道或山路上消失，具有很高的准确性和可控性。这是我最大的感受。前桥的路面信息和方向反馈是最直接传递给你的，在极限状态下你才能发现这才是轻量化跑车的底盘应该有的样子。
可玩性很高，但不容易控制。这句话并不矛盾。你需要一定的驾驶基础才能充分释放它的能力。尤其是涡轮装配好之后，你可能要在原来有全油门的地方多踩一脚油门，用更高的挡位保持合适的扭矩输出范围，否则不必要的打滑只会影响弯道节奏。
日常维护。我捡起来之后，就去做了整辆车的保养。记得拿回车的时候，发动机的声音明显松了，变速箱的手感也不够顺滑。换油后完全恢复到丝滑状态。我选择了0w-40作为机油。我不能再用原来的0w-20机油了。我需要机油来有效保护高温下的发动机。发动机机油粘度的增加确实对速度响应有很大影响。考虑到更好地保护发动机，这种牺牲是合理的。
外观内饰设计
外观方面，基本保持了原厂的外观，没有过多的修饰，所以从远处看非常干净。不过后续我还会增加一些改装的部分，包括前唇、侧裙、尾翼等。，但初衷不会改变，而且我们还是需要保持低调。
在汽车的侧面，也没有太大的区别。轮圈来自恩凯，数据是9Jiet35。没有倾角的话，轮圈要比车身略宽，翼子板可能会蹭到。但这基本上是BRZ和86的完美轮圈数据。
车尾部分再次展现出低调原厂的感觉，可以看出放低的车身姿态感更好。只需更换一套GReddy EVO3排气，一切看起来都足够和谐。
内饰设计一点奢华感都没有。可以看出完全是驾驶风格导向，设计方法简单直接，各项功能触手可及。我在细节上也做了一些改进，包括方向盘的位置、挡把、仪表等等。
后来换了陌陌方向盘，配合了WorksBell快拆和底座。归根结底，是为了美。使用后发现快放的意义不是很大，也有一些感触，因为座椅对于驾驶员身体来说不是固定的方式，在不影响上下车的实用性方面，它的利用率也不是很高。
带仪表自检功能的橙红色仪表。之前也很喜欢86白色背景的设计，但是后来发现BRZ乐器也很有质感，就放弃了更换的想法。中控台左侧设置有涡轮压力表，油温、水温、油压表设置在副驾驶位置。
座椅性能，其实整体包装还算不错。最让我满意的是合身。我之前的高尔夫R20的RECARO座椅比较帅，但是贴合性不好，所以开久了总感觉不舒服。另外，更换陌陌方向盘后，安全气囊自然会消失。理论上，四点式安全带应该用来更安全地固定驾驶员。
摘要
今天跟大家简单分享一下我的BRZ的改装和驾驶体验。如果你也想找这样的车，希望有一些地方可以帮到你。目前市场上还有很多二手BRZ和86期权。在衡量价值面前，我选择了用一些改装件来保护基本车况，可以为我节省很多后续费用。如果不能接受，也可以找一辆素车，自己改装也是一个值得享受的过程。 @2019
斯巴鲁BRZ用酯类机油怎么样？
如果只是渗油，那 就问题不是很大。象你说的这种情况，一滴一滴的漏，问题就比较严重了。因为变速箱里面的油的数量是一定的。你这样漏起来要不了多长时间就会把有漏完。轻者轴承损坏，齿轮磨损。重者变速箱报废。建议你尽快维修漏油的部位。如果如你说的只有密封胶的地方漏？换个密封垫，费用很低的。趁早修理，免得因小失大。
跑车用酯类油肯定是没有问题的，动力很好，就是不耐用，酯类机油一般就是三四千公里机油要换了，我是觉得偶尔换一次还可以，一直用的话保养太麻烦了，费用也高，现在是用的GT魔力红，同时也有酯类的添加，动力爆发足，比原厂机油用的顺畅很多。
